Конструктивные схемы пневмогидравлических элементов и их типовые упругие характеристики
Рабочее тело – газ под высоким давлением; цилиндр; рабочая жидкость; амортизирующее устройство.
Область применения: автомобили всех типов, мотоциклы. Преимущества: нелинейность характеристики, высокая энергоёмкость, а, следовательно, и компактность, высокие давления рабочего тела, возможность регулирования.
Недостатки: высокая стоимость, необходимость в специальном направляющем аппарате.
Классификация:
с противодавлением (рис. а, б); без противодавления (рис. в, г); с переменной массой газа; с постоянной -//-; регулируемые; нерегулируемые.
а)1-цилиндр, 2-шток, 3-уплотнение, 4-поршень, 5-амортизирующая система, 6- газ, 7-жидкость.
б)1-цилиндр, 2-шток, 3-рессивер, 4-диафрагма, 5-поршень,6-газ, 7-жидкость.
в)1-цилиндр, 2-шток, 3- рессивер, 4-диафрагма, 5-поршень,6- основная полость (с газом),7-жидкость, 8- камера противодавления (с газом).
г)1- основная полость (с газом), 2- камера противодавления (с газом), 3-жидкость, 4-шток, 5-цилиндр.
Типовые характеристики гидропневматических цилиндров выглядят следующим образом:
Характеристика без противодавления.
Dсж>0, Dотб<0.
О1-статическое снаряженное положение, О2- статическое гружёное состояние.
Характеристика с противодавлением.
Из-за сложности конструкции часто применяются подвески без противодавления, в которых монтируются специальные буферы сжатия или гидравлические буферы отбоя. Иногда устанавливаются цилиндры на отбой.
|
|
|
Пневмогидравлические цилиндры должны быть разгружены от действия поперечных сил, поэтому они устанавливаются, как правило, на шарнирных опорах или других шарнирных устройствах, позволяющих минимизировать действие поперечных сил.
Билет № 15 Билет № 15
1. Определение нормальных реакций на колесах автомобиля при его торможении. Требуемое распределение тормозных сил по мостам.
Rz - реакции на осях,
Fτ - тормозные силы в контакте колеса с дорогой, Fj - сила инерции,
- удельное замедление,
- удельная нагрузка на заднюю ось
- удельное высота центра масс автомобиля.
Уравнение моментов относительно тчк.А.
аналогично 
Характер распределения тормозных сил принято оценивать коэффициентом распределения тормозных сил 
.
или 
Для того, чтобы обеспечить одинаковое скольжение колес всех мостов, необходимо, чтобы удельные тормозные силы на всех мостах были одинаковыми:
, т.е. для полного использования сцепления тормозные силы должны распределяться пропорционально тормозным реакциям дороги. В этом случае тормозная сила распределяется между мостами так, что обоими мостами полностью используются сцепные свойства: 
. Следовательно, в условиях полного использования сцепления удельная тормозная сила равна коэффициенту сцепления: 
|
|
|
Следовательно оптимальный коэффициент распределения тормозных сил
Дата добавления: 2018-10-27; просмотров: 689; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!