Главные передачи: требования к конструкции, классификация, конструктивные схемы.

Главная передача — это механизм трансмиссии автомобиля, преобразующий крутящий момент и расположенный перед ведущими колесами автомобиля.

Основные требования к главной передаче сводятся к тому, что она должна:

-обеспечивать оптимальные тягово-динамические и топливно-экономические характеристики автомобиля при соответствующем выборе передаточных чисел;

-иметь высокий КПД;

-обеспечивать требуемый дорожный просвет;

-работать плавно и бесшумно;

-иметь высокую жесткость корпуса, опор и валов.

Главные передачи классифицируют по числу, виду и расположению зубчатых колес.

По числу зубчатых колес главные передачи подразделяются на

-одинарные — главные передачи с одной парой зубчатых колес и

-двойные — с двумя парами зубчатых колес.

Одинарные главные передачи по виду зубчатых колес подразделяются на

-конические — с коническими зубчатыми колесами,

-гипоидные — с гипоидным зацеплением зубчатых колес,

-цилиндрические — с цилиндрическими зубчатыми колесами,

-червячные — с червяком и червячным колесом.

Двойные главные передачи по расположению зубчатых колес подразделяются на:

центральные — двойные главные передачи, у которых обе пары зубчатых колес расположены в одном картере, и разнесенные — двойные главные передачи, у которых вторая пара зубчатых колес находится в приводе к каждому из ведущих колес.

По числу ступеней главной передачи различают

-одноступенчатые — главные передачи с одним передаточным числом

-двухступенчатые — главные передачи, имеющие две переключаемые передачи с разными передаточными числами (высшую и низшую ступень).

  

Расчет дискового тормозного механизма.

Зависимость тормозного момента, развиваемого однодисковым механизмом, рис. 1, от прижимающей силы Fs может быть выражена следующей формулой:

,

где r_s , м - средний радиус приложения сил трения.

Рис. 1. Расчётная схема дискового тормозного механизма

Радиус r_s может в соответствии со схемой из рис. 1 быть определён как ,

где R и r - соответственно наружный и внутренний диаметры тормозной накладки.

Изгиб скобы дискового тормозного механизма

Скоба дискового тормозного механизма рассчитывается на изгиб и на раскрытие при изгибе. При этом скоба представляется на расчётной схеме в виде кривого бруса, рис. 2. (Усилие Q можно принимать равным Fs).

Рис. 2. Расчётная схема скобы дискового тормозного механизма

Изгибающий момент определяется как .

Наибольшему значению момента соответствует a=p/2.Наибольшее напряжение в сечении скобы будет определяться как

где W, м³ - момент сопротивления изгибу сечения скобы; [s] = 250…450 МПа для чугунных и стальных скоб, 200…300 МПА для алюминиевых скоб.

По энергетическому методу Мора рассчитывается перемещение концевых сечений скобы, так называемое раскрытие скобы, которое должно учитываться при компоновке колёсного узла:

где E - модуль Юнга, J - момент инерции сечения скобы.

Е = 1,15…1,55×10⁵ МПа для чугунов, 2,0…2,1×10⁵ МПа для сталей; 0,69…0,71×10⁵ МПа для алюминия.

Если сечение скобы представить прямоугольником с шириной В и высотой Н, то W=ВН²/6, J=ВН³/12.

Срез болтов крепления тормозного барабана (диска)

Болты крепления барабана (диска) проверяются на срез для усилия, определяемого по формуле  

напряжение среза:  

где R_б, м - радиус окружности, по которой расположены болты; n - число болтов; S_б, м² - площадь поперечного сечения болтов по окружности впадин резьбы; [t] - допустимое напряжение среза для материалов болтов, для болтов из качественной углеродистой стали [t] = 90…110 МПа.

 

Билет №12                                                                                           Билет №12

---

Дата добавления: 2018-10-27; просмотров: 369; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!