Торможение автомобиля; тормозные системы и их функции. Измерители тормозных свойств автомобиля.

Тормозные системы служат для снижения скорости движения и полной остановки автомобиля, а также для удержания на месте неподвижно стоящего автомобиля. Тормозная система должна быть максимально эффективной при торможении автомобиля с различной нагрузкой и на разных передачах.

 На автомобилях должны быть установлены:

-рабочая тормозная система, используемая при движении автомобиля для снижения скорости и полной остановки;

-стояночная тормозная система, служащая, для удержания остановленного автомобиля на месте;

-запасная тормозная система, предназначенная для остановки автомобиля при выходе из строя рабочей тормозной системы. Кроме этих систем на автомобилях устанавливают: вспомогательную тормозную систему, используемую при длительном торможении автомобиля, например, на пологом длинном горном спуске; тормозную систему прицепа, работающего в составе автопоезда, служащую как для снижения скорости движения прицепа, так и для автоматического его торможения в случае обрыва сцепки с тягачом.

Тормозная система состоит из привода и тормозных механизмов, непосредственно осуществляющих торможение вращающихся колес автомобиля или одного из валов трансмиссии.

Оценка эффективности рабочей и тормозной системы осуществляется по длине тормозного пути, установившемуся замедлению и времени торможения, а стояночной и вспомогательной - по суммарной тормозной силе, развиваемой этими системами.

Под тормозным путем понимается расстояние, проходимое автомобилем от начала торможения до его полной остановки. За начало торможения принимается момент, в который водитель устанавливает ногу на тормозную педаль. Поскольку при оценке тормозных систем торможение осуществляется с максимальной интенсивностью, на основном участке тормозного пути замедление примерно одинаково. Это замедление принято называть установившимся. Эффективность тормозных систем определяется во время проведения дорожных испытаний.

 

Гидравлический расчет усилителя рулевого управления.

При расчёте определяются следующие пар-ры:

1. Диаметр и ход поршня силового цилиндра.

2. Подача насоса.

3. Размер распределителя.

4. Диаметр трубопроводов.

1. Ход поршня силового цилиндра Хп находится из кинематических расчётов РУ. Его диаметр – по формуле: , где d_ш – диаметр штока.

2. Подача насоса Q_н. Усилитель считается работоспособен, если при вращении рулевого колеса (РК) с частотой пол оборота в секунду (n_р=0.5 с^-1) момент на РК не превышает номинального. Для большегрузных а/м n_р=1…1,5 с^-1. Таким образом:

,

где КПД насоса при половине максимального давления (при 0,5p_max), D - утечка жидкости: D£0,15, А_ц – активная площадь поршня в цилиндре, u_рц – пер. число между РК и цилиндром.

3. Размер распределителя d_з.

Знаем , что   (1), где x - к-т сопротивления золотника при турбулентном режиме (3…6), r - плотность жидкости (900 кг/м³), а

(2), где d_з – осевой зазор между кромками золотника и корпуса.

Подставив (2) в (1) получим:

---

Дата добавления: 2018-10-27; просмотров: 576; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!