Испытания на пассивную безопасность кабин грузовых автомобилей .
Кабину полностью комплектуют и устанавливают на специальную раму или шасси. Двери кабины закрывают но не блокируют.
Правило №29: Защита лиц, находящихся в кабине, предполагает три вида испытаний:
Тип А: Испытания на удар спереди
Требования к маятнику: Изготовлен из стали, масса равномерно распределена, масса 1500 
200кг, ударная поверхность 2500 
800мм. Маятниковый комплект жесткой конструкции. Маятник свободно подвешен с помощью двух стержней, расстояние между ними более 1м. Мin длина между осью вращения и центром масс маятника 3,5м. Маятник помещается таким образом, что его фронтальная сторона в вертикальном положении соприкасается с наиболее выдвинутой вперед частью автомобиля. Центр масс не выше 1400мм над землей.
Маятник производит удар по кабине спереди назад. Направление удара горизонтальное. Энергия- 3000кг*с для автомобиля до 7т и 4500кг*с для остальных.
Тип В: Испытания на прочность крыши.
Крыша кабины статически нагружается силой, соответствующей max разрешенной нагрузке на переднюю ось, но не более 10т.
Тип С: Испытания на прочность задней стенки.
Задняя стенка кабины должна выдержать статическую нагрузку в 200кг*С на 1т разрешенной полезной нагрузки. Нагрузка прилагается через жесткую плиту перпендикулярно средней продольной оси автомобиля. Плита покрывает всю заднюю поверхность кабины над лонжеронами.
Из приведенных видов испытаний обязательны Аи В.
|
|
|
Прошедшей испытания, считается кабина, которая после действия всех видов нагрузки сохранила min пространство салона, необходимое для стандартного манекена. Кабина не должна быть оторвана от рамы, двери не должны открываться самопроизвольно, их отпирание не должно быть затруднено
Билет 13 Билет 13
Тормозная сила и уравнение движения автомобиля при торможении. Замедление автомобиля при торможении.
Рассмотрим качение тормозящего колеса (рис. 1):
Fx+Fk=Ff+Fjk; Ft=-Fx; Fk=Mk/r0
Ft - тормозная сила.
Fk – окружная сила.
Fx – толкающая сила.
Ff – сила сопротивлению качению.
Ff=f*Rz; Fjk= (Yk/r0)*(dvx/dt); Fjt= (Yk/r0)*(dvt/dt);
Т.е Fjt=- Fjk => Ft=Mt/r0+Ff-Fjt;
Максимальное значение тормозных сил ограничено по сцеплению Fti=j*Rz;
Определим замедление а/м при торможении. (рис. 2)
Fj=Ft1+ Ft2+ Fi+Fв;
аt*ma= Mt1/r0+ Mt2/r0+Ff+Fi+Fв-(SYk/r0)*(dwt/dt);
dwt/dt=(1/r0)*(dV/dt); Mt1/r0+ Mt2/r0=FtS
аt=( FtS+Ff+Fi+Fв)/(dt*ma); где dt=(1.03…1.05) коэффиц. Учёта вращающ масс при торможении.
В случае торможения с малой V по горизонтальной дороге Fi=0, Fв=0 получим
FtS =gt*g*ma, at=g*(gt+f)/ dt.
Где gt - удельная тормозная сила. Если пренебречь коэфициентом сопротивления качению f – аt=g*gt/dt.
Иногда ещё упрощают аt= g*gt, где gt=( Ft1+ Ft2 )/ma
|
|
|
(рис. 3 и рис. 4)
-tв – время реакции водилы, -tp’ – психологическое время реакции.
-tp’’ – физическое время реакции. -tд – время запаздывания.
-tн – время нарастания замедления(<=0,4c). -tс – время срабатывания торм привода(<=0,6c)
-tt - время установившегося замедления.
Путь, проход а/м от момента появления необходимости тормозить до полной остановки – остановочный путь.
Состоит из 2-х частей – путь пройденный за время реакции водителя и частичного срабатывания привода Sp и тормозной путь St. So= Sp+St.
Sp=Vo*(tp+tд+0.5*tн); St= аt*(tt+0.5*tн)2/2;
аt( tt+0.5*tн)=Vo; tt+0.5*tн=Vo/аt; St=Vo2 /2аt;
 |
аt=SFt/(dt*ma*g)= gt/(dt*g);
 |
Дата добавления: 2018-10-27; просмотров: 377; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!