ПОВЕДЕНИЕ САМОЛЕТА НА МАЛЫХ СКОРОСТЯХ ПОЛЕТА.
НА ВСЕХ ЭТАПАХ ПОЛЕТА НЕ ДОПУСКАТЬ УМЕНЬШЕНИЯ ПРИБОРНЫХ СКОРОСТЕЙ НИЖЕ РЕКОМЕНДОВАННЫХ.
В случае срабатывания сигнализации АУАСП немедленно принять меры по увеличению скорости. Если при этом сигнализация не отключилась, немедленно отдать колонку штурвала до упора "от себя". Дальнейшее пилотирование осуществлять в соответствии с указаниями РЛЭ.
ОСОБЕННОСТИ ПИЛОТИРОВАНИЯ В ТУРБУЛЕНТНОЙ АТМОСФЕРЕ И ПРИ СВАЛИВАНИИ.
Во всех случаях входа самолета в зону сильной болтанки (с перегрузками более 1.5), что определяется резкими вздрагиваниями и отдельными бросками самолета необходимо:
- установить приборную скорость полета 500 км/ч или число М не более 0,8;
- выключить автоматический режим работы АБСУ, если он был включен;
- выполнять полет с полузажатым управлением;
- не стремиться к точному выдерживанию исходного режима полета по высоте и скорости, пилотировать самолет по средним показаниям авиагоризонта, вариометра, указателя скорости, высоты и курсовых приборов, выдерживая средние значения указанных параметров режима полета плавными перемещениями органов управления;
- не допускать кабрирования и эволюций с-та с креном >10-15°.
При попадании в мощный восходящий поток стараться выдерживать заданный угол тангажа по авиагоризонту. Если при этом возникает интенсивная тряска, отклонить колонку штурвала "от себя" не изменяя режима работы двигателей, и следить, чтобы после этого число М или приборная скорость не превышали максимальных эксплуатационных значений. При резком снижении самолета, вызванном мощным нисходящим потоком, не препятствовать снижению, удерживать рули в исходном (сбалансированном) положении, при этом следить за скоростью, не допуская выхода скорости полета за пределы эксплуатационных ограничений. При правильном пилотировании сваливание самолета практически исключено. Однако, если сваливание произошло (что может быть обнаружено по загоранию светосигнализатора АУАСП, уменьшению скорости ниже минимальной и интенсивному росту угла тангажа", немедленно отдать колонку штурвала до предела "от себя". После уменьшения угла атаки и увеличения скорости до значения, превышающего минимальную скорость не менее чем на 50-70 км/ч, перевести самолет в горизонтальный полет. При выводе избегать создания большой перегрузки (более 1,3 и не допуская срабатывания АУАСП) во избежание повторного сваливания. При правильном пилотировании потеря высоты при выводе из сваливания не будет превышать 650 м.
|
|
|
При полете в условиях сильной турбулентности в случае возникновения неустойчивой работы двигателя (помпажа), сопровождающейся падением оборотов, ростом температуры и возможным изменением "тона" работы двигателя, бортинженеру необходимо внимательно следить за изменением параметров работы двигателя. Если после возникновения помпажа не произошло самовосстановления нормальной работы двигателя и температура газов продолжает расти, по команде КЭ двигатель остановить, не допуская роста температуры газов выше допустимой. После выхода самолета на нормальные углы атаки произвести запуск двигателя в соответствии с рекомендациями РЛЭ.
|
|
|
ПОЛЕТ С ОДНИМ ОТКАЗАВШИМ ДВИГАТЕЛЕМ.
При отказе одного двигателя в горизонтальном полете в зависимости от обстановки и указаний службы УВД произвести посадку на аэродром вылета, запасной аэродром или продолжить полет по маршруту до аэродрома назначения. При этом необходимо:
- произвести снижение на приборной скорости 500 км/ч при работе двигателей на режиме малого газа до высоты ближайшего эшелона полета на двух двигателях, (Н макс=9100 м),
- продолжить горизонтальный полет, выдерживая число М, соответствующее режиму МД.
ПОЛЕТ В УСЛОВИЯХ ОБЛЕДЕНЕНИЯ.
Перед входом в зону возможного обледенения и в условиях обледенения включить:
|
|
|
- ПОС воздухозаборников, крыла и стабилизатора.
В условиях обледенения включить:
- ПОС предкрылков;
- противообледенители стекол переключить на СИЛЬНО;
После выхода из зоны обледенения, через 10-15 мин, убедившись в отсутствии льда на защищаемых поверхностях;
- противообледенители стекол переключить на СЛАБО;
- ПОС выключить полностью.
Ст БМ: Визуально контролировать наличие и интенсивность обледенения воздухозаборников двигателя.
ПЕРЕСЕЧЕНИЕ ВОЗДУШНЫХ ТРАСС.
Ш т:
За 2-3 мин до подхода к району пересечения (схождения) трасс в целях повышения осмотрительности предупредите экипаж: "Внимание! Подходим к пересечению (схождению) трасс". Прослушивайте радиообмен диспетчера УВД с экипажами других ВС, оценивайте воздушную обстановку. В визуальных условиях просматривайте воздушное пространство.
Дата добавления: 2018-09-22; просмотров: 327; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!