ПОЛЕТ В ЗОНЕ ОЖИДАНИЯ С МИНИМАЛЬНЫМИ ЧАСОВЫМИ РАСХОДАМИ ТОПЛИВА.
Полет в зоне ожидания выполнять на скоростях, согласованных со службой УВД, в диапазоне скоростей от V min” до 1, 2 V к max, обеспечивающих минимальные часовые расходы.
ПОЛЕТ В ЗОНЕ ОЖИДАНИЯ С ЦЕЛЬЮ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ОЧЕРЕДНОСТИ ЗАХОДА НА ПОСАДКУ или по другим причинам на скоростях указанных в разделе "AIR TRAFIC CONTROL" в зависимости от страны аэродрома назначения, если на схеме не указано иное. В этом случае штурман должен напомнить экипажу какую из стандартных схем необходимо выполнять и на каких скоростях.
ПОЛЕТ В ЗОНЕ ОЖИДАНИЯ С ЦЕЛЬЮ ВЫРАБОТКИ ТОПЛИВА.
В случае выполнения незапланированной посадки необходимо, если это возможно в сложившейся ситуации, выработать топливо до максимально допустимой посадочной массы для данного аэродрома. Выработку топлива производить при работе двигателей на режиме не выше 0,9 номинала. Время полета, необходимое для выработки топлива, рассчитывается в зависимости от режима полета и массы самолета:
Скорости и эшелоны полета согласовать со службой УВД.
НА ЭШЕЛОНЕ ПЕРЕХОДА.
Снижение ВС с эшелона перехода и заход на посадку разрешается, если на аэродроме посадки:
• скорость ветра у земли с учетом его направления и порывов, а также состояние поверхности ВПП и значение коэффициента сцепления ни превышают установленных ограничений;
• видимость на ВПП (видимость) не менее минимума;
• высота нижний границы облаков (вертикальная видимость) не ниже минимума;
|
|
|
• состояние ВПП соответствует установленным требованиям. Снижение ВС с эшелона перехода и заход на посадку по минимуму 1и II категории разрешается при высоте нижней границы облаков (вертикальной видимости) не менее высоты принятия решения. В случае, когда после информации диспетчера КЭ настаивает на снижении из-за невозможности ухода на запасной аэродром, ответственность за принятое решение полностью возлагается на КЭ. При этом с диспетчеров круга и посадки не снимается ответственность за пунктуальное исполнение своих должностных обязанностей.
КЭ или ПКЭ:
Плавно переведите ВС в режим горизонтального полета (при полетах в воздушном пространстве СНГ).
КЭ:
Дайте команду экипажу: "Установить давление... мм рт. ст". Передайте управление ПКЭ. На высотомерах установите значение, соответствующее давлению на аэродроме посадки (сверив его с предыдущем), или дайте команду штурману на установку давления. Проинформируйте экипаж: "Давление . . .установлено, высота…".
Примечание:
Передача управления ВС должна сопровождаться командой "Управление взять" и ответом "Управление взял".
ПКЭ:
После передачи управления КЭ установите на высотомерах соответствующее давлению на аэродроме посадки, и доложите "Давление . . . установлено, высота …".
|
|
|
Б/И:
На эшелоне перехода по команде КЭ установите на высотомере значение соответствующее давлению на аэродроме посадки и доложите: "Давление ....установлено, высота …" (по показаниям ВМ-15).
Шт:
Проконтролируйте соответствие значений, установленных на высотомерах КЭ. давлению на аэродроме посадки и индикацией высоты или по команде КЭ установите давление аэродрома. Убедитесь в настройке АРК на ДПРМ и БПРМ или соответственно схеме захода на посадку. Проверьте готовность пультов ПН-5 и ПН-6 к посадке.
КЭ:
Дайте команду: "Контроль по Карте на эшелоне перехода".
Б/Р:
Зачитайте Карту контрольной проверки, разд. "После перехода на давление аэродрома", с контролем ответов по каждому пункту.
ПКЭ:
Доложите диспетчеру об эшелоне перехода, установленном давлении и занимаемой высоте круга: "587 -1500, давление 749 миллиметров установил, снижаюсь 600".
КЭ или ПКЭ:
Переведите ВС на снижение с вертикальной скоростью не более
7 м/с. К моменту достижения высоты круга вертикальная скорость должна быть уменьшена до 0. Экипажу осуществлять контроль за выдерживанием Н полета при заходе на посадку по РВ.
|
|
|
Шт:
Контролируйте развернутое расстояние до ВПП, место самолета на схеме захода на посадку и докладывайте КЭ.
Б/И:
Контролируйте параметры работы двигателей и систем ВС.
СНИЖЕНИЕ ДО ВЫСОТЫ КРУГА.
КЭ или ПКЭ:
Выполняйте снижение по установленной схеме, а в случае необходимости выполняйте маневр по обходу очагов гроз с учетом безопасной высоты. Сличите показания основного авиагоризонта, резервного АГР-72 и ЭУП. В процессе снижения с эшелона перехода до высоты круга дайте контрольный отсчет на одной из промежуточных высот (как правило 1000 метров) для сличения высотомеров. Определяйте соотношения высоты и расстояния до точки входа в схему.
Выдерживайте скорости полета для каждого этапа захода на посадку, руководствуясь сборником или указаниями ОВД. При достижении высоты круга плавно переведите ВС в режим горизонтального полета, нажмите кнопку-лампу "Н" при заходе в автоматическом режиме, установите режим работы двигателей, соответствующий скорости 400 км/ч.
При заходе в автоматическом режиме дайте команду: "Подготовить и включить автомат тяги".
ПКЭ:
Контролируйте поступательную и вертикальную скорости снижения. При достижении высоты круга переведите индекс радиовысотомера на значение ВПР (Н=60 м). Показания радиовысотомера сравните с барометрической высотой (учитывая рельеф местности), подготовьте к работе автомат тяги и по команде КЭ включите его. В процессе перехода на автоматический режим полета внимательно следите за высотой и скоростью полета. Своевременно переходите на требуемый режим пилотирования (со штурвального на автоматический и наоборот).
|
|
|
Примечание: Автомат тяги включайте на высоте круга, при вертикальной скорости не более ± 6 м/с. Допускается отклонение текущей приборной скорости на ±20 км/ч. Автомат тяги отключается в момент отключения автопилота.
Шт:
Контролируйте развернутое расстояние до ВПП и боковое удаление по бортовым навигационным средствам: АРК, РСБН, НВУ, VOR, DMR, GPS радиолокатору, а также по информации диспетчера.
Б/И:
При достижении высоты круга по команде КЭ установите (проконтролируйте) заданный режим работы двигателей. Следите за работой двигателей и самолетных систем. Перед включением автомата тяги проверьте отсутствие стопорения РУД и доложите: "РУД расстопорены".
При включении автомата тяги проверьте загорание светосигнального табло и доложить: "Автомат тяги включен". Следите за работой автомата тяги.
ПКЭ или КЭ:
По достижении высоты круга доложите диспетчеру о занятии высоты "587, по давлению … 600 метров занял".
ВНИМАНИЕ:
При выполнении предпосадочного маневра рекомендуется использовать следующие автоматические режимы АБСУ:
- в продольном канале Н;
- в боковом канале СТАБИЛ БОКОВ и управление от рукоятки РАЗВОРОТ ЗК;
- управления и стабилизации скорости через AT совместно с автоматическими режимами в продольном и боковом каналах.
Дата добавления: 2018-09-22; просмотров: 298; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!