ЗАХОД НА ПОСАДКУ В ШТУРВАЛЬНОМ (ДИРЕКТОРНОМ) РЕЖИМЕ.
КЭ или ПКЭ:
Предпосадочный маневр производите по схеме, установленной для данного аэродрома, и в соответствии с указаниями службы УВД.
КЭ:
На высоте круга на скорости 400 км/ч определите требуемое положение ЗАДАТЧИКА СТАБИЛИЗАТОРА по балансировочному (среднему) положению РВ в горизонтальном полете в соответствии с цветной маркировкой указателя положения РВ.
положение задатчика положение указателя РВ
П выше - 2 град.
С между -2 и +2 град.
З ниже +2 град.
Шт: Определите момент пролета траверза ДПРМ и сообщите экипажу: "Траверз дальней, боковое ... км" или "Удаление 20 - 25 км". На ПН-5 включите выключатели "ПОДГОТ. ПОСАДКА" и "СТРЕЛКИ КОМАНД". Примечание. При заходе по системам РСП, ОСП выключатель "СТРЕЛКИ КОМАНД" не включайте.
|
|
|
КЭ:
Дайте команду: “Проверить табло” и после получения доклада об окончании проверки подайте команду: "Шасси выпустить".
ПКЭ:
по команде КЭ выполнить проверку табло и доложить : “Табло исправны”.
Переведите кран шасси в положение ВЫПУСК. Контролируйте процесс выпуска. После загорания последней зеленой лампы на табло выпущенного положения доложите: "Шасси выпущено".
Б/И:
Контролирует выпуск шасси (по загоранию табло и уходу жидкости из гидробака). После загорания последней зеленой лампы на табло выпущенного положения шасси и восстановления давления в 1 г/с до 200-220 кге/см2 через 20-25 с доложить: "Время, кран шасси нейтрально", (время выпуска шасси от 1 г/с =15 с, от 2 и 3 г/с =26 с. При отрицательных Тнв время выпуска шасси от 2 -ой и 3- ей г/с = 40 с.). После выпуска шасси проконтролируйте уровень жидкости в 1 и 2 г/с = не менее 30 л, в 3 г/с не менее 17 л. При необходимости дозарядите гидроаккумулятор аварийного торможения.
|
|
|
ПКЭ:
Переведите кран шасси в положение “Нейтрально”.
КЭ:
Дайте команду: "Контроль по Карте".
Б/Р:
Зачитайте Карту контрольной проверки, разд. "Перед третьим разворотом или на удалении 25-30 км".
КЭ:
Дайте команду на выдерживаниескорости не менее 370 км/ч на третьем развороте или до дальности 25 км.
Шт:
Определите момент третьего разворота (по расчетному времени полета от траверза, по показаниям РСБН-2СА, НВУ, VOR, DME, АРК и бортовому локатору) и доложите экипажу: "Третий разворот. Курс ...". (“Дальность 25 км”)
При заходе на посадку по системе РСП контролируйте построение предпосадочного маневра по командам диспетчера.
ПКЭ:
Доложите диспетчеру круга о начале третьего разворота: "587, на третьем, 600". Сличите показания авиагоризонтов. Контролируйте выход ВС на заданный курс.
КЭ:
Выполняйте третий разворот с углом крена не более 30 град. на скорости не менее 370 км/ч. Сличите показания авиагоризонтов.
Б/И:
Выполняйте команды по изменению режима работы двигателя. Следите за параметрами работы двигателей и систем ВС.
КЭ:
Дайте команду на уменьшение скорости до 360 км/ч и после доклада, что скорость 360 КМ/Ч установлена дайте команду: "Закрылки 28".Скорость 300 км/ч.
|
|
|
ПКЭ:
Уменьшите скорость полета до 360 км/ч и доложите “Скорость 360 установлена”. После команды на выпуск закрылков установите рукоятку управления закрылками на 28 град. , контролируйте синхронность их выпуска, правильность перекладки стабилизатора , выпуск предкрылков и уменьшение скорости до 300 км/ч. Синхронно управляйте РУДами.
Шт:
Следите за выпуском средств механизации крыла и перекладкой стабилизатора и докладывайте: "Закрылки выпускаются синхронно, стабилизатор перекладывается на кабрирование, предкрылки выпускаются".
После выпуска средств механизации доложите: "Закрылки выпущены на 28 град., стабилизатор -1,5 (-3) предкрылки выпущены".
ПКЭ:
После выпуска закрылков убедитесь в отключении полетных загружателей по загоранию табло "ВЗЛЕТ-ПОС РВ" и "ВЗЛЕТ -ПОС РН".
Предупреждение. Если полетные загружатели РВ и РН не отключились автоматически, то установите переключатель "Полетный загружатель" в положение "Взлет-посадка".
КЭ:
Убеждается в правильности выпуска механизации, тримирует самолёт по тангажу, выдерживает скорость 280-300 км/ч.
Шт:
Выпустите и включите фары на РУЛЕЖНЫЙ СВЕТ.
|
|
|
Шт:
Определите начало четвертого разворота, доложите: "Четвертый разворот" нажмите кнопку-лампу "ЗАХОД НА ПН-5".
ПКЭ:
Доложите диспетчеру круга о начале четвертого разворота ("587, на четвертом, 600") и по его команде перейдите на связь с диспетчером посадки.
Шт:
Проверьте установку на УКВ-радиостанции №1 частоту посадки и доложите: "Посадка установлена".
ПКЭ:
Доложите: ".......-Посадка, 85587, четвертый 500, информацию "А" принял, давление ...".
КЭ:
Выполняйте четвертый разворот в штурвальном режиме с креном не более 22° на скорости не менее 280 - 300 км/ч. Выдерживайте заданную высоту. Величиной крена корректируйте вывод самолета на ось ВПП. Управляйте режимом двигателей или давайте команды бортинженеру.
Шт:
Активно контролируйте процесс разворота и перед выходом из разворота сообщите курс следования с учетом поправки на УС. Непрерывно следите за выдерживанием высоты, скорости и расчетного курса. Докладывайте расстояние до ВПП при подходе к точке входа в глиссаду, докладывайте: "До точки входа в глиссаду. .. км". Установите частоту ILS на втором полукомплекте КУРС МП.
КЭ:
За 2 км до входа в глиссаду дайте команду: "Закрылки 45". На скорости не более 340 км/ч дайте команду: "Фары выпустить, включить".
ПКЭ:
Устанавливает управления закрылками в положение 45°. Контролирует довыпуск закрылков и перекладку стабилизатора. При появлении отклонений немедленно докладывает.
Шт:
Контролируйте выпуск средств механизации и докладывайте: "закрылки выпускаются синхронно, стабилизатор перекладывается на кабрирование".
Б/И:
Контролируйте выпуск механизации.
Шт:
После выпуска механизации доложите: "Закрылки выпущены на 45°. стабилизатор -3°(-5,5), предкрылки выпущены, руль высоты...."
КЭ:
Дайте команду: "Контроль по Карте".
Б/Р:
Зачитайте Карту контрольной проверки, разд. "До пролета ДПРМ", с контролем ответов по каждому пункту.
Шт:
Следите за выдерживанием расчетных параметров снижения.
Шт:
При пролете ТВГ доложить: "Вход в глиссаду, снижение ...м/с"
ПКЭ:
Доложите диспетчеру: "625 вошел в глиссаду, шасси выпущено, к посадке готов". (Дальний шасси, механизация выпушены , к посадке готов).
КЭ:
Устанавливает скорость захода на посадку, триммирует самолет, выдерживает расчетную вертикальную скорость снижения. Контролирует балансировочное положение РВ по широкому зеленому сектору шкалы указателя и при необходимости корректирует положение стабилизатора. Стрелка указателя положения РВ на расчетной скорости снижения должна находиться в диапазоне от +3° до -10°.
Предупреждения: 1. На высоте круга, если показания барометрического высоте мера отличаются от показаний радиовысотомера (с учетом рельефа местности) более чем на 100 м, прекратить снижение и уточнить у диспетчера давление на аэродроме и местонахождение самолета. После сличения показаний высотомеров установить на УВ-5 №2 индекс высоты на ВПР или высоту 60 м если значение ВПР более 60 м.
2. Если до высота 200 м посадочная конфигурация самолета не подтверждена ответами на пункты раздела "До пролета ДПРМ" Карты контрольной проверки, выполнение захода на посадку ЗАПРЕЩАЕТСЯ. В этом случае выполнить уход на второй круг и повторить заход на посадку.
3. Если в полете обнаружены отказы, систем, которые могут повлиять на работоспособность или время работы систем выпуска механизации и шасси, в сложных и аварийных ситуациях соответствующую посадочную механизацию устанавливать заблаговременно до входа в глиссаду.
4. На самолетах с доработанной сигнализацией положения шасси на высотах ниже 250 м в случае срабатывания табло сигнализации "ШАССИ НЕ ВЫПУЩ" при заходе на посадку с поздним выпуском шасси и взлетно -посадочной механизации выполнить уход па второй круг.
Повторный заход на посадку выполнить по схеме выпуска взлетно-посадочной механизации: Шасси выпущено. Закрылки 28° после четвертого разворота на удалении не менее 6 км от ТВГ. Закрылки 45° - на глиссаде.
ПКЭ:
По команде КЭ устанавливает требуемый режим двигателям. При снижении оборотов КВД менее 80% б/и докладывает: "Обороты КВД... %".
Контролируйте полет по курсу и глиссаде, не препятствуя пилотированию ВС. При отклонении скорости полета от расчетной на ±10 км докладывайте: "Скорость мала или (велика)". При отклонении планки курса ПНП-1 до первой точки (если нет тенденции к исправлению отклонения) докладывайте: "Идем справа (слева). При отклонении планки глиссады ПНП-1 до первой точки (если нет тенденции к исправлению отклонения) докладывайте: "Ниже (выше) глиссады". При вертикальной скорости более 5 м/с докладывайте: "Крутое снижение".
Шт:
По расстоянию до ВПП и фактической высоте контролируйте положение ВС относительно глиссады и сообщайте значения расчетного курса и расчетной вертикальной скорости (при заходе по системам ОСП и РСП в штурвальном режиме).
Докладывайте значения высоты и скорости через каждые 100 м: "Высота .... скорость ... ".При отклонении скорости полета от расчетной на ±10 к/ч докладывайте: "Скорость велика (мала)".
Б/И:
В условиях обледенения включает и контролирует ПОС.
КЭ:
Выдерживает направление полета и глиссаду (по ПКП-1, ПНП-1, ИКУ, УШ-З ) . Управляет режимом двигателей (или дает команды Б/И).
Шт:
Сверяйте показания основного авиагоризонта ПКП-1, резервного АГР-72 и ЭУП. Доложите пролет ДПРМ: "Дальний, высота . . . ". За 30м до ВПР доложите: "Оценка".
КЭ:
Подайте команду: “Держать по приборам”.
ПКЭ:
Доложите: "Держу по приборам".
ВНИМАНИЕ: До пролета ДПРМ экипаж обязан доложить диспетчеру о готовности к посадке. Разрешение на посадку диспетчер дает после доклада КЭ о готовности к посадке. При полете ВС от ТВГ до посадки указания и информации диспетчера службы движения по выдерживанию заданной траектории могут приниматься без подтверждения. Указания о разрешении (запрещении) снижения и посадки подтверждается обязательно.
КЭ:
С высоты начала визуальной оценки (ВПР + 30 м) начинайте устанавливать визуальный контакт с наземными ориентирами. Оценивайте положение ВС относительно курса и глиссады. Контролируйте скорость полета и режим двигателей.
Предупреждение: ЕСЛИ НА ВЫСОТЕ 200 м ПОТРЕБНЫЙ РЕЖИМ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЕЙ БУДЕТ БОЛЕЕ НОМИНАЛЬНОГО ИЛИ НИЖЕ 75 % НЕОБХОДИМО УХОДИТЬ НА ВТОРОЙ КРУГ.
Шт:
Контролируйте высоту полета по барометрическому высотомеру и докладывайте ее изменение через каждые 100 м, начиная с высот 60 м по РВ-5 - через каждые 10 м, а с высоты 20 м через 5 м. При пролете БПРМ, высоты 30 м и порога ВПП докладывайте вертикальную скорость.
КЭ:
Убеждается в наличии надежного визуального контакта с наземными ориентирами (ОВИ), если принято решение производить посадку, сообщите при достижении ВПР: "САДИМСЯ".
Примечания: 1. Сообщение "Садимся" означает, что КЭ установил надежный визуальный контакт с огнями подхода ВПП и взял управление ВС для выполнения посадки.
2. При полете на предпосадочной прямой КЭ обязан прекратить снижение и уйти на второй круг, если:
- наблюдаются опасные метеоявления или скопления птиц, представляющие угрозу для выполнения посадки;
- в условиях сильных ливневых осадков метеорологическая видимость составляет менее 1000 м (значение видимости по ОВИ не учитывается);
- для выдерживания глиссады снижения требуется увеличение режима работы двигателей до номинального;
- экипаж получил сообщение о фактических условиях посадки, которые ниже предельных значений, приведенных в НПП и РЛЭ, даже если установлен надежный визуальный контакт с наземными ориентирами;
- до установления надежного визуального контакта с огнями приближения или другими ориентирами по курсу посадки сработала сигнализация ВПР и (или) опасного сближения с землей:
- после пролета ДПРМ отклонения по курсу (глиссаде) и (или) вертикальной скорости превышают допустимые;
- до ВПР не установлен необходимый визуальный контакт с огнями приближения (огнями ВПП) или наземными ориентирами;
- к моменту достижения ВПР положение ВС в пространстве или параметры его движения относительно ВПП не обеспечивают безопасность посадки;
- потерян визуальный контакт с огнями приближения (огнями ВПП) или наземными ориентирами при снижении с ВПР до минимально допустимой согласно РЛЭ высоты ухода;
- в воздушном пространстве или на летной полосе появились препятствия, угрожающие безопасности полета;
- расчет на посадку не обеспечивает безопасность ее выполнения. Уход на второй круг должен расцениваться как грамотное решение КЭ.
ВНИМАНИЕ: НИ ОДНО ДОЛЖНОСТНОЕ ЛИЦО НЕ ВПРАВЕ ОСПАРИВАТЬ РЕШЕНИЕ КЭ ОБ УХОДЕ НА ВТОРОЙ КРУГ, тем более применять к нему за это меры административного воздействия.
КЭ предоставляется право выполнения повторных, заходов на посадку, если:
-аэронавигационный запас топлива после повторного захода обеспечивает уход на запасной аэродром с ВПР;
- фактические условия посадки соответствуют требованиям, установленным НПП и РЛЭ.
ПКЭ:
После сообщения КЭ "Садимся" установите визуальный контакт с наземными ориентирами (ОВИ) и произведите посадку (вариант №1). После команды "Садимся" ПКЭ не имеет права выполнять уход на второй круг без дополнительной команды КЭ.
КЭ:
После ВПР кратковременно используйте показания директорных стрелок ПКП-1 для контроля движения ВС относительно глиссады и курса (особенно при боковом ветре).
ПКЭ:
После выхода на визуальный полет и команды КЭ "Садимся", не бросая управления ВС, продолжайте непрерывно контролировать полет по приборам ПКП-1 (тангаж, крен, вертикальную скорость и скорость полета) до высоты выравнивания (вариант распределения обязанностей № 1).
При превышении допустимых значений докладывайте: "Крен велик", "Крутое снижение".
Если на ВПР от КЭ не поступило сообщение "Садимся", выполните уход на второй круг. Предупредите экипаж: "Уходим". Увеличьте режим работы двигателей до взлетного и выполните уход на второй круг в соответствии с РЛЭ.
Примечание: При выполнении полетов с двумя летчиками одной квалификации или с летчиком-инструктором после команды "САДИМСЯ" летчик, занимающий правое кресло:
-визуально и по приборам оценивает правильность принятого решения;
-ниже ВПР осуществляет контролирующее пилотирование;
-при необходимости дает дополнительную информацию по управлению ВС;
-помогает в выполнении посадки, выполняет уход на второй круг с ВПР и ниже, если по его мнению не обеспечивается безопасность посадки.
Б/И:
- Контролирует работу АБСУ по табло "ИСПР. АБСУ".
- Контролирует перемещение РУД при выполнении ухода на второй круг. В случае остановки РУД в промежуточном положении перемещает их до взлетного режима.
- В условиях болтанки помогает КЭ управлять РУД.
ПОСАДКА.
КЭ:
Продолжайте активное пилотирование по продолженной глиссаде.
Шт:
Докладывайте высоту, поступательную и вертикальную скорости.
КЭ:
При исправлении бокового или вертикального отклонений самолета не допускайте резких движений рулями. особенно по тангажу. К началу выравнивания лично управляйте РУД. К началу выравнивания выдерживайте вертикальную скорость не более 3-4 м/с.
После пролета торца ВПП на высоте 6-4 м переведите РУД на малый газ и начните выравнивание. К концу выравнивания, используя РВ, предотвратите увеличение угла тангажа и произведите приземление, не допуская выдерживания и взмывания ВС, удлиняющих посадочную дистанцию.
ПКЭ:
Контролируйте полет по приборам и помогайте КЭ пилотировать ВС, особенно в условиях болтанки. Помогайте КЭ исправлять крены перед приземлением.
Шт:
Докладывайте значение высоты и скорости, выделяя следующее: "Порог, высота 10, 5, 3, 2, 1 м, скорость через 10 км/ч, приземление".
Примечания: 1. Непосредственно после приземления автоматически выпустятся средние и внутренние интерцепторы.
2. Торможение колес будет только после обжатия основных стоек шасси на 60±4 мм.
3. Автомат юза будет работать от посадочной скорости до скорости 30 км/ч.
КЭ:
Примите решения об использовании реверса тяги двигателей. Реверс включайте: Дайте команду: "Реверс"
- если ВС движется параллельно оси ВПП, коэффициент сцепления более 0,5 и скорость бокового ветра менее половины допустимого- непосредственно при приземлении;
- если ВС приземлилось под углом к оси ВПП, коэффициент сцепления менее 0,5 и скорость бокового ветра более половины допустимого - после устранения угла упреждения, вывода ВС на траекторию движения, параллельную оси ВПП, и опускания ВС на передние колеса..
КЭ:
Приступите к торможению, сообщите: "Торможу".
Примечания: 1. При выполнении посадки ПКЭ в случае необходимости вмешательства в управление КЭ сообщает: "Управление взял, торможу". При этом ПКЭ передает управление и прекращает торможение.
2. В целях исключения непроизвольного торможения необходимо держать ступни ног в следующих положениях:
а) на посадке до начала торможения - средняя часть ступни на педалях, каблук касается пола,
б) после приземления, на пробеге - ступни переместить вверх на педали и приступить к торможению.
ПКЭ:
По команде КЭ включите реверс тяги и удерживайте рычаги управления реверсом.
ПКЭ:
Помогайте удерживать штурвальную колонку в отклоненном от себя положении.
Б/И:
Следите за включением реверса по загоранию зеленых табло "СТВОРКИ РЕВЕРСА". Доложите: "Реверс включен". Контролируйте параметры работы двигателей на режиме обратной тяги.
Примечание: Максимальная скорость начала торможения при температуре наружного воздуха:
+25° С и ниже - 240 км/ч;
свыше + 25°С - 225 км/ч;
ПОСАДКА ПРИ БОКОВОМ ВЕТРЕ .
Максимальная составляющая бокового ветра при посадке:
-в нормальных условиях- 17 м/с:
-при отказе двух гидросистем -10 м/с:
-при наличии осадков толщиной более 3 мм -5 м/с;
-при наличии осадков толщиной менее 3 мм -в зависимости от коэффициента сцепления определить по графику.
Скорость полета по глиссаде вплоть до приземления при болтанке должна быть на 10 км/ч больше, чем при нормальных условиях полета.
Минимально допустимый коэффициент сцепления 0.3
Посадку выполнять с углом упреждения без крена и сноса. Сразу после приземления устранить угол упреждения отклонением педалей. Плавно опустить самолет на передние колеса с последующим отклонением колонки штурвала вперед до упора (ПКЭ удерживает колонку в этом положении до конца пробега). Плавно вывести самолет на линию, параллельную оси ВПП, Если самолет, двигаясь параллельно оси ВПП, коснулся ее поверхности не на осевой линии, необходимо выдерживать начальное направление пробега самолета параллельно оси ВПП.
ПРОБЕГ.
Шт:
Контролируйте автоматический выпуск интерцепторов. Если автоматического выпуска интерцепторов не произошло, выпустите их вручную и доложите: "Интерцепторы выпущены". На пробеге докладывайте скорости: 200, 180, 160, 140 км/ч, т.е. через каждые 20 км/ч, выделяя 130-120 км/ч (скорость выключения реверса). Докладывайте расстояние 900, 600 м до конца ВПП (если ВПП маркирована по II категории).
КЭ:
На скорости не менее 120 км/ч (на аэродромах МО РФ при длине ВПП более 3000 м на скорости 160 км/ч) дайте команду: "Реверс выключить. Включить насосную станцию 3 г/с. Выключить двигатель № 3. Охладить двигатели".
Выдерживайте направление на пробеге, не отклоняясь от оси ВПП.
ПКЭ:
На скорости не менее 120 км/ч (160 км/ч) по команде КЭ выключите реверс.
Примечание: В некоторых случаях (посадка на скользкую ВПП, отказ тормозов, посадка без закрылков) разрешается использовать реверс тяги до полной остановки ВС.
ПКЭ:
Убедитесь, что рычаги управления реверсом находятся в положении "ВЫКЛЮЧЕНО". Определите номер РД для освобождения ВПП.
Б/И:
На скорости не менее 180-160 км/ч выключите ПОС. Следите за выключением реверса и погасанием зеленых светосигнальных табло "СТВОРКИ РЕВЕРСА". При перекладке створок реверса в положение прямой тяги ВОЗМОЖНО кратковременное загорание табло "ЗАМОК РЕВЕРСА." (Время работы двигателя на режиме РЕВЕРС не более 1мин. )
При выключении реверса на скорости менее 120 км/ч осмотреть лопатки КНД и 6 ступень турбины. При наличии недопустимых забоин двигатель отстраняется от эксплуатации. При отсутствии таковых разрешается полет до базы. По прилету на базу в бортжурнале сделать запись: "В А/П .... реверс был выключен на скорости . . . . по причине ….. После посадки осмотрены ВНА, лопатки КНД и 6-я ступень турбины. Замечаний нет. " (По прилету на базу будет расшифрована лента МСРП и осмотрены все лопатки компрессора. ) Включите насосную станцию 3 г/с, выключите двигатель № 3 и доложите. В конце пробега включите и через 30 мин выключите вентиляторы шасси. В случае неустойчивой работы двигателя (двигателей) на режиме обратной тяги (заброс ТВГ выше 570° или падение об. КВД менее 90,5 %-93,5 %) или не выключении реверса бортинженер докладывает КЭ и одновременно выключает двигатели. В случае выключения двигателя НК–8-2-У по причине заброса Твг на режиме реверса до 570°С бортинженеру не позднее, чем через
15 мин после останова произвести запуск двигателя, проработать на режиме МГ 2 мин, на режиме 0,7 НОМ 1 мин и продолжить прерванную работу или произвести нормальное выключение двигателя.
После этого двигатель допускается к дальнейшей эксплуатации.
Если через 15 мин после экстренного останова двигатель не был запущен, вопрос о его дальнейшей эксплуатации решить с заводом-изготовителем.
В случае, если при выключении реверса створки реверса не перекладываются в положение прямой тяги -(табло "СТВОРКИ РЕВЕРСА" продолжает гореть), перевести кратковременно РУД соответствующего двигателя вперед на величину 1 - 1.5 ширины головки рычага до погасания табло "СТВОРКИ РЕВЕРСА", затем РУД перевести в положение МАЛЫЙ ГАЗ. Если при перемещении РУД вперед табло "СТВОРКИ РЕВЕРСА" продолжает гореть, остановить двигатель,
После заруливания на стоянку колеса охладить водой. Перегрев колес контролировать по состоянию термоизвещателей. Представителями эксплуатирующей организации должен быть произведен осмотр колес, тормозов и шин для определения пригодности их к дальнейшей эксплуатации.
ПКЭ:
Остановите стрелки часов ВРЕМЯ ПОЛЕТА.
КЭ:
При отказе реверса одного из двигателей и появлении опасности бокового выкатывания дать команду: РЕВЕРС ВЫКЛЮЧИТЬ. После восстановления направления движения самолета при необходимости повторно включить исправный реверс.
ВНИМАНИЕ. В случае увода самолета от оси ВПП с угрозой бокового выкатывания:
-немедленно выключить реверс обоих двигателей, одновременно полностью прекратить торможение колес:
-используя управление педалями и отклонение элеронов, а на сухой ВПП при необходимости одностороннее подтормаживание колес, обеспечить движение самолета параллельно оси ВПП;
-если органами управления не удается вывести самолет из заноса, то выключателем РАЗВОРОТ КОЛЕСА выключить управление передним колесом, переведя его в режим свободного ориентирования После ликвидации угла увода при нейтральном положении педалей вновь включить управление передней ногой. Плавным отклонением педалей вывести самолет на линию параллельную ВПП;
-после полного восстановления управляемости и уверенного движения параллельно оси ВПП применить торможение колес, а при необходимости вновь включить реверс и использовать его до полной остановки;
-раздельное реверсирование для устранения боковых отклонений самолета ЗАПРЕЩАЕТСЯ;
-не допускается применение S - образного маневра на пробеге для устранения боковых отклонений. При посадке на скользкую ВПП необходимо строго выдерживать скорости захода на посадку и высоту пролета торца ВПП.
РУЛЕНИЕ ПОСЛЕ ПОСАДКИ.
Руление разрешается производить на двигателях №1 и №2 или на двигателе № 2.
Выключение двигателей разрешается после их охлаждения на МГ в течении не менее 2 мин.
ВНИМАНИЕ. В режим двухминутного охлаждения засчитывается время работы двигателей на режиме МГ при рулении. Для выполнения маневра при рулении разрешаются кратковременные увеличения режима работы двигателей до об. = 81-85% на время
5-10 с.
Выключение двигателей производить только с режима МАЛЫЙ ГАЗ. Закрытие пожарного крана производить не ранее чем через
3 минуты после останова двигателя.
КЭ:
В конце пробега на скорости руления переключатель режима разворота колес поставьте в положение "63 град. " Остановите стрелки часов "ВРЕМЯ ПОЛЕТА".
Б/И:
Доложите КЭ: "Разворот 63 град. включен ".Включите перекачку топлива из баков № 3 в баки № 2. Сообщите ПКЭ (при необходимости) об охлаждении колес водой.
КЭ:
Дайте команду: "Убрать механизацию". Освободите ВПП в процессе руления уберите интерцепторы.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. В случае использования реверса до полной остановки самолета, а также при посадке на ВПП покрытую снегом или грязью, механизацию не убирать до заруливания на стоянку. На стоянке, убедившись в отсутствии льда, снега или грязи на предкрылках, закрылках и интерцепторах, убрать механизацию и фары. До заруливания на стоянку допускается уборка только закрылков до 15 град.
ПКЭ:
Доложите диспетчеру о посадке ВС: "587. посадка". Получите от него указание о направлении руления с ВПП. Уберите средства механизации крыла, откройте форточку. (В загранпортах посадка не докладывается )
Шт:
Выключите обогрев ППД и стекол.
Выключите на ПН-5 переключатели "ПОДГОТ. ПОСАДКА" и "СТРЕЛКИ КОМАНД", нажмите кнопку "СБРОС ПРОГРАММЫ". Выключите МАРС-БМ" после освобождения ВПП.
Б/Р:
После освобождения ВПП и команды диспетчера о переходе на радиосвязь с диспетчером руления установите частоту на УКВ-радиостанции и доложите: "Руление установлено".
ПКЭ:
После освобождения ВПП доложите диспетчеру руления: ".......-Руление, 85587 на …. РД" и получите от него указание о порядке руления на стоянку.
КЭ:
Определите порядок руления на стоянку и в зависимости от обстановки после охлаждения двигателей дайте команду: "Выключить двигатель № 3".
Б/И:
После охлаждения двигателей на режиме малого газа по команде КЭ подготовьте и выключите двигатель № 3, о чем доложите КЭ. Выключите систему кондиционирования, переключатели установите в исходное положение. При необходимости подготовьте к запуску и запустите ВСУ для обеспечения кондиционирования кабин и питания бортсети постоянным и переменным током от генератора ВСУ. Примечание: после выключения каждого двигателя замерьте время выбега роторов КВД и КНД с 9% КВД (по указателю ИТЭ):
- КВД дв. 1 и 3- не менее 30 с.
- КВД дв. 2 - не менее 20 с.
- КНД дв. 1, 2, 3-не менее 80 с.
Дайте команду ПКЭ открыть форточку. Выключите
СО-121, переключатель кольцевания установите в положение "РУЧНОЕ".
Дата добавления: 2018-09-22; просмотров: 368; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!