ПРОЛЕТ ГОСУДАРСТВЕННОЙ ГРАНИЦЫ.
КЭ:
За 150-200 км до пересечения Государственной границы СНГ дайте команду: "Запросить разрешение на пересечение Государственной границы
При различиях в системах эшелонирования СНГ и другого государства смену эшелонов производите по указанию диспетчера или за 30 км до пересечения Государственной границы СНГ с другим государством.
Шт:
При пересечении Государственной границы СНГ сообщите диспетчеру фактическое время пересечения и эшелон полета. Установите режим "АС" на СО-72М.. За 15 мин доложите экипажу о подлете к Государственной границе, уточните время пролета, эшелон. "СКВОК". За 150-200 км запросите разрешение на пролет Государственной границы, сообщите номер рейса, эшелон полета, расчетное время пролета Государственной границы. В момент пролета получите подтверждение диспетчера, измените режим на СО-72М..
СНИЖЕНИЕ С ЭШЕЛОНА И ЗАХОД НА ПОСАДКУ, ПОСАДКА .
ПРЕДПОСАДОЧНАЯ ПОДГОТОВКА.
При получении информации об ухудшении метеоусловий или прекращении приема ВС на аэродроме назначения (запасном аэродроме) диспетчер службы движения, под управлением которого находится ВС, должен немедленно сообщить об этом экипажу.
Если посадка на аэродроме назначения оказалась невозможной из-за ухудшения метеоусловий или по другим причинам, КЭ по согласованию с диспетчером службы движения разрешается посадка на другом аэродроме, где фактическая погода и двухчасовой прогноз на посадку соответствуют минимуму для посадки, при наличии топлива для пролета с ВПР этого аэродрома до запасного плюс АНЗ. Если количество топлива на борту ВС с учетом остатка АНЗ на запасном аэродроме, аэронавигационная и метеорологическая обстановка не обеспечивают уход на запасной аэродром с ВПР аэродрома назначения, КЭ предоставляется право:
|
|
|
- произвести посадку на ближайшем промежуточном или запасном аэродроме для дозаправки топливом;
- следовать до рубежа ухода на запасной аэродром.
Примечание:
В особых случаях решением КЭ разрешено использовать АНЗ до запасного аэродрома с условием наличия на нем устойчивых метеоусловий и 30 минутного остатка в районе аэродрома.
КЭ:
За 10-15 мин до начала снижения с эшелона дайте команду экипажу: "Приступить к предпосадочной подготовке. О готовности доложить в .. (указать время)".
ПРИМЕЧАНИЯ:
1. При продолжительности полета менее 1 ч часть предпосадочной подготовки по решению КЭ может быть проведена перед вылетом.
2. При наличии в аэропортах автоматического аэродромного информационного обслуживания АТИС в процессе предпосадочной подготовки КЭ должен прослушать автоматическую передачу АТИС.
|
|
|
3. При смене ВПП (курса посадки) или возникновении условий, требующих изменения (уточнения) ранее принятых решений, экипажем должна быть проведена дополнительная подготовка и повторная проверка выполненных операций по карте контрольной проверки.
ПКЭ:
Подготовьте данные о погоде на аэродромах назначения и запасном, уточните посадочный курс, состояние ВПП, коэффициент сцепления, рассчитайте посадочную массу и центровку самолета к моменту посадки. Произведите пересчет давления QNH в QFE и доложите экипажу.
Шт:
По данным о фактической погоде на аэродромах назначения и запасном уточните посадочный курс. При полете по МВЛ произведите пересчет давления QNH в QFE и доложите экипажу. Просмотрите схему снижения и захода на посадку МБВ в зоне подхода, высоту препятствий в районе аэродрома, на предпосадочной прямой и в направлении ухода на второй круг. Уделите особое внимание ограничительным пеленгам и минимуму аэродрома назначения по основной и резервной системам захода на посадку. Переход к измерению курса ВС относительно магнитного меридиана аэродрома посадки целесообразно производить после пролета точки возврата, до начала снижения на прямолинейном участке маршрута, где есть возможность производить полный контроль с использованием самолетных и наземных РТС.
|
|
|
Просмотрите лист предупреждений САИ.
Подготовьте пилотажно-навигационное оборудование к заходу на посадку:
- включите Курс-МП и установите частоту ILS (СП);
- установите нужный режим работы на ПУП-154;
- нажмите кнопку-лампу "СБРОС ПРОГРАММ";
- на ПН-5 установите переключатель "ЗПУ" в положение "ЛЕВ" или "ПРАВ";
- на ПН-6 (ПН-3-3) установите переключатель "ПНП-1 правого" в положение "ПОС".
Настройку навигационного оборудования производите в такой последовательности:
- АРК № 1 и 2 настройте на ДПРМ и БПРМ аэродрома посадки или в соответствии со STAR или схемой захода на посадку;
- первый п/комплект КУРС МП настройте на ILS и DME аэродрама посадки (при необходимости ILS на 1 п/к КУРС МП устанавливайте перед IAF);
- второй п/комплект КУРС МП используйте для выполнения STAR;
- перед IAF или после начала векторения на втором п/комплекте установите VOR/DME аэродрома посадки и контролируйте место самолета на схеме и начало разворота на посадочный курс;
- после выполнения разворота на посадочный курс установите на втором п/комплекте КУРС МП "ILS" аэродрома посадки;
|
|
|
- используйте GPS для контроля места самолета на всех этапах снижения до выхода на посадочный курс;
- обращайте внимание КЭ и ПКЭ. какие ППМ индицируются на индикаторах VOR, DME, АРК, GPS. Выставьте ортодромический курс относительно магнитного меридиана аэродрома посадки. Доложите КЭ: "Выставляю ортодромический курс относительно магнитного меридиана аэродрома посадки. Текущий курс .. . вилка . . . после выставки курс. . . Выставить курс от контрольного гироагрегата на ПУ-11 задатчиком курса треугольный индекс УШ-З установите на значение:
ОМК + тек В (вилка)=ОЗМПУп - ОЗМПУв. где ОЗМПУп и ОЗМПУв - ортодромические заданные магнитные путевые углы текущего участка маршрута относительно меридиана аэродрома соответственно посадки и вылета. Доложите: "Выставляю курс от основного гироагрегата".
Переключатель "КОРРЕКЦИЯ" установите в положение "ОСН".- Задатчиком курса стрелку "К" на"УШ-3" совместите с треугольным индексом. Приведите показания ИКУ-1 (левого и правого летчиков) в соответствии с показаниями приборов ПНП-1 и УШ-З.
Сверьте показания курсовых приборов КЭ и ПКЭ. Перед началом снижения выключите коррекцию БГМК
№ 1 и № 2.
На рабочем индикаторе в задатчик путевых углов (В-140) введите величину "В" (вилка) со своим знаком. На рабочем счетчике в задатчике координат (В-52 № 1 или № 2) скорректируйте текущие координаты. Доложите: "Курсовая система от меридиана аэродрома посадки согласована. Курс ...град.".
Расчитайте элементы захода на посадку и сообщите ПКЭ
Б/И:
За 15-20 мин до посадки проконтролируйте напряжения в сетях переменного тока и нагрузки генераторов. Определите остаток топлива, доложите КЭ. Выставьте на командном агрегате 950 значение, соответствующее давлению на аэродроме посадки. Контролируйте работу двигателей и самолетных систем. Рассчитайте посадочную массу, центровку. Контролируйте работу гидросистем, топливной системы, автомата расхода топлива. При необходимости охладите пассажирские салоны.
Информируйте КЭ о замечаниях по работе авиатехники для передачи в ПДСП. При необходимости включите обогрев дверей.
ПКЭ:
Ознакомьтесь со схемой снижения и захода на посадку, уточните расположение препятствий в зоне подхода, порядок ухода на второй круг, минимум аэродрома назначения по основной и резервной системам., Проверьте расчеты элементов захода на посадку и заполните палетку "Посадка". Проверьте готовность пилотажно-навигационного оборудования к посадке и установите индекс РВ-5 на высоту круга или на 750 м при высоте круга более 750 м, на ПНП-1-посадочный курс, сверьте показания авиагоризонтов. По локатору определите наличие очагов гроз.
После согласования ТКС убедитесь в соответствии показаний курса на ПНП-1 и РМИ и КИ-13. Сообщите коммерческой службе (подходу аэродрома посадки): число пассажиров количество груза до аэропорта (аэродрома) назначения и транзитную загрузку, общую предельную загрузку, остаток топлива после посадки, число членов экипажа. При полетах по линии МО РФ, при подконтрольных полетах информацию о в/званиях фамилии и количество в/служащих на борту передавать ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
Продумайте порядок действий на траектории снижения с соблюдением ограничений по высоте и скорости. По заданию КЭ осуществляйте пилотирование ВС в штурвальном режиме. Ведите радиосвязь с заданного рубежа снижения.
КЭ:
Уточните последние данные о фактической погоде на аэродромах назначения и запасном: нижняя кромка облачности, видимость, направление и скорость ветра у земли, на высоте 100 ми на высоте круга, температура, давление, возможность возникновения сдвига ветра, болтанки, состояние ВПП и коэффициент сцепления, а также прогноз погоды на ближайшие 2 ч. Проконтролируйте пересчет давления QNH в QFE, произведенный штурманом и ПКЭ.
Ознакомьтесь со схемами снижения и захода на посадку, уточните расположение препятствий в зоне подхода, порядок ухода на второй круг. Проверьте расчет элементов захода на посадку и заполнение палетки.
Ознакомьтесь с предупреждениями САИ. Определите основную и резервную системы захода на посадку, минимумы погоды аэродромов назначения и запасного по основной и резервной системам. Проверьте готовность пилотажно-навигационного оборудования к снижению и посадке, а также сверьте показания авиагоризонтов. На ПНП-1 установите курс посадки, на РВ-5- задатчик на 60 м или на ВПР, если ее значение ниже этой высоты. Включите транспаранты.
Продумайте порядок снижения с эшелона, порядок входа в схему (или произведите расчет посадки с прямой), применение автопилота, использование автомата тяги при заходе на посадку, рубежи выпуска шасси и закрылков. Проконтролируйте свои действия по листу контрольного осмотра. Дайте информацию: "Внимание, экипаж! Провожу предпосадочную подготовку:
| 1. Погода на аэродромах посадки соответствует минимуму, QFE . . . QNH. . . эшелон перехода . . . МК пос. . . . (предупреждение об опасных явлениях погоды на маршруте снижения, захода на посадку и посадке), особенности ВПП. |
| 2. Запасной . . . , погода . . . , топлива необходимого на ВПР . . . |
| 3. Система захода . . . , режим . . . , минимум . . . , ВПР . . . , резервная система. |
| 4. Схема захода с МК пос. . . (маршрут, Н круга, Н дпрм, 5. Н бпрм), порядок ухода на второй круг и следования на запасной аэродром. |
| 6. Особенности при заходе . . . (использование реверса, фар, ПОС, закрылков, расположение и работа РТС, светооборудования). |
| 7. Посадочный вес . . . кг, центровка . . .% САХ, скорость захода на посадку . . . км/ч. |
| 8. Заход справа до ВПР, посадка слева (заход и посадка справа или заход и посадка слева). |
| 9. Связь ведет . . . |
| 10. Вопросы по информации и заходу ? |
Дать команду : "Выполнить Листы контрольного осмотра. (см приложения), доложить готовность к снижению". Принять доклады членов экипажа о готовности к снижению, дать команду: "Контроль по Карте".
По докладу штурмана “Начало снижения в ... минут” дать команду Б/р “Запросить разрешение на снижение в ... минут.”
КЭ, ПКЭ, Шт, Б/И:
До начала снижения вызвать б/п (Б/т по АО) и передать все не имеющие к выполнению полета посторонние предметы, подготовить рабочее место к снижению.
СНИЖЕНИЕ.
Б/Р:
Зачитайте Карту контрольной проверки, разд. "Перед снижением", с контролем ответов по каждому пункту.
Шт:
За 1-2 мин до начала снижения доложите КЭ: "Начало снижения до высоты в ...минут".
Шт, ПКЭ:
Проверьте включение обогрева ППД и крепление привязных ремней.
КЭ:
Получив от диспетчера разрешение на снижение, предупредите экипаж: "Приступаем к снижению. Занимаем высоту...". Плавно установите РУД в положение "МАЛЫЙ ГАЗ" и переведите ВС на снижение с расчетной вертикальной скоростью. Если принято решение снижаться в автоматическом режиме, предупредите: "Управляю автопилотом". Снижение с эшелона производите на установленных РЛЭ режимах:
- режим Мкр. До Н > 9750 м - М = 0,85, с Н = 9750 до 450 м Vпр. = 575 к/ч.
- режим МД. До Н > 10750 м - М = 0,8, с Н = 10750 до 450 м Vпр. = 500 к/ч.
- при снижении в режиме Мкр средние интерцепторы отклонять на 45°в диапазоне высот от 7000 м до
3000 м. При необходимости для коррекции в процессе снижения разрешается использовать средние интерцепторы в любом диапазоне высот и рекомендованных скоростей. Во всех случаях, в том числе при маневрировании в районе аэродрома на высотах от 7000 м до 3000 метров, снижение выполнять на скорости не более 600 км/ч. На высотах от 3000 м. и до эшелона перехода, выдерживайте вертикальную скорость снижения не более 10 м/с. скорости не более 500 км/ч (по указанию диспетчера разрешается выдерживать вертикальную скорость снижения не более 15 м/с.) На высотах от эшелона перехода до высоты круга выдерживайте вертикальную скорость снижения не более 7 м/с., на скорости не более 450 км/ч.
При снижении с большей скоростью возможно срабатывание ССОС, требующее от экипажа определенных действий.
Шт:
После начала снижения докладывает: “Преступили к снижению в ... минут до высоты .... м , расчетная вертикальная скорость снижения ... м/с, безопасная высота на снижении ... м.”
КЭ:
При подходе к высоте круга вертикальная скорость должна быть уменьшена до 0. В соответствии с расстоянием до аэродрома корректируйте вертикальное снижение.
Определите по локатору наличие мощно-кучевой и кучево-дождевой облачности, очагов гроз. Продумайте возможность их обхода.
Своевременно прекратите снижение при подходе к заданному эшелону или продолжите его с разрешения диспетчера. В зоне подхода ведите связь или поручите ее ведение ПКЭ. Доложите: "Москва-Подход, 85625, Гагарин, 10100,информацию"А" принял" (контрольную связь с аэродромом Чкаловский имею). С рубежа ограничения скоростей выдерживайте установленный режим.
ПКЭ:
Контролируйте снижение в автоматическом режиме или по заданию КЭ осуществляйте приборное пилотирование по расчетным параметрам. Контролируйте направление полета и удаление от аэродрома. По локатору определяйте наличие гроз. В зоне подхода ведите связь, докладывайте о высотах полета. Во время разворотов сличайте показания авиагоризонтов, при этом курс должен изменяться в соответствии с креном. В визуальных условиях просматривайте воздушное пространство.
КЭ:
Дайте команду: "Проверить РВ. " Проверьте работоспособность РВ-5 №1.
ПКЭ:
Нажмите кнопку "КОНТРОЛЬ" и проверьте работоспособность
РВ-5 №2.
Шт:
Контролируйте удаление от аэродрома, вносите коррективы в режим снижения. По локатору определяйте наличие и расположение гроз, согласуйте с диспетчером их обход. После пересечения смежного эшелона, за 200-100 м до подхода к заданному эшелону, предупредите КЭ о подходе к заданной высоте. При переходе на очередной канал связи установите соответствующую частоту с одновременным докладом об установленном адресе. При подходе к высоте ограничений предупредите КЭ: "Подходим к высоте ограничений".
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: При выполнении полета ниже высоты ограничений экипажу ЗАПРЕЩАЕТСЯ ведение посторонних разговоров.
Комплексно контролируйте местонахождение ВС и задайте направление для вписывания в схему захода.
Б/И:
По команде КЭ установите требуемый режим двигателям. При изменении режима двигателей регулируйте расход воздуха, не допуская изменения Н каб. более 3 м/сек.
Перед входом в облачность по команде КЭ включите обогрев ВНА двигателей. При загорании лампы СО-121 доложите: "Обледенение" и по команде КЭ включите ПОС полностью.
Перед включением ПОС предкрылков установите режим дв. №2
81 - 83.5% (0.4 номинального) с последующей установкой необходимого режима, но не менее 65%.
После выхода из зоны обледенения убедитесь в отсутствии льда на поверхностях самолета и через 10-15 мин. выключите ПОС. Следите за работой топливной системы.
Б/Р:
После команды о переходе на связь с кругом установите частоту круга на УКВ №2 или №3 и доложите: "Круг установлен".
Шт:
После перехода на связь с кругом установить частоту посадки.
ПКЭ:
Доложите диспетчеру круга о высоте эшелона, выбранных системе и режиме захода на посадку: ".......-Круг, 85587, 1800. заход автоматический (директорный, по локатору- контроль по приводам, по ОПРС, визуальный): информацию "А" принял, давление ... ". После получения от диспетчера круга уточненных данных о давлении, эшелоне перехода и разрешении выполнять заход на посадку доложите ему о принятом давлении на эшелоне перехода и разрешенной высоте снижения.
КЭ:
Продолжайте снижение в автоматическом или штурвальном режиме с расчётной вертикальной скоростью (но не более предельно допустимой) до эшелона перехода.
При срабатывании сигнала ССОС в процессе выполнения маневра захода на посадку на аэродроме, расположенном в холмистой или горной местности, энергично перевести самолет в набор высоты, не допуская выхода за допустимые значения перегрузки и угла атаки, установить РУД на взлетный режим. выдерживая его до отключения сигнализации. О выполненном маневре доложить диспетчеру УВД.
В случае срабатывания сигнализации ССОС в процессе снижения по глиссаде немедленно уменьшить вертикальную скорость снижения, проконтролировать правильность выдерживания профиля снижения, а также положение шасси: если шасси не было выпущено- выполнить уход на второй круг. В случае срабатывания сигнализации ССОС при полете на предпосадочной прямой до установления надежного визуального контакта с огнями приближения или другими ориентирами по курсу посадки -выполнить уход на второй круг.
Примечание: При полете на малых высотах "в болтанку", а также при подходе к аэродрому со сложным рельефом поверхности на предпосадочной прямой, в том числе при полете по глиссаде с углом наклона более 3 град. (пролет над препятствием), возможно кратковременное (не более 2 с) срабатывание сигнализацией ССОС, не требующее от экипажа действий по изменению траектории полета.
ПОЛЕТ В ЗОНЕ ОЖИДАНИЯ.
Дата добавления: 2018-09-22; просмотров: 274; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!