ВЗЛЕТ НА ПОТРЕБНЫХ РЕЖИМАХ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЕЙ С ЗАКРЫЛКАМИ, ОТКЛОНЕННЫМИ НА
ГРАДУСОВ.
В случае необходимости выполнить взлет с повышенным градиентом первоначального набора высоты, целесообразно использовать угол отклонения закрылков 15 градусов на взлетном или потребном режиме.
Если позволяют условия старта, взлет с закрылками 15° разрешается производить на потребном режиме работы двигателей, руководствуясь рекомендациями настоящего Дополнения. Этот режим целесообразно использовать:
- в высокогорных и жарких условиях;
- для соблюдения необходимых процедур взлета с уменьшением шума на местности и (или) потребных градиентов набора высоты;
- на аэродромах с длиной ВПП 2500 м и более с целью экономии топлива и ресурса двигателей;
- при тренировочных полетах.
Примечание:
Под потребным режимом работы двигателей понимается режим с пониженной тягой не ниже номинального, обеспечивающий необходимый разгон и градиент набора высоты в данных стартовых условиях с учетом отказа двигателя. Он устанавливается по УПРТ и контролируется по указателю оборотов КВД.
ВНИМАНИЕ
1. ЗАПРЕЩАЕТСЯ производить взлет на потребных режимах работы двигателей с закрылками, отклоненными на 15 град. при наличии на ВПП слоя осадков более 3 мм в виде воды, слякоти или мокрого снега, а также сухого снега толщиной более 10 мм.
2. При установке РУД в положение потребного режима убедитесь, что обороты двигателей соответствуют значениям, приведенным в РЛЭ.
|
|
|
3. В процессе взлета, особенно на этапах разбега и уборки шасси, бортинженер обеспечивает сохранение режима работы двигателей, не допуская падения оборотов КВД более, чем на 1 % по указателю оборотов КВД от уровня, установленного на старте.
4. В случае отказа двигателя, для продолжения взлета следует немедленно увеличить режим работающих двигателей до взлетного.
5. При необходимости разрешается на любом этапе взлета увеличение режима двигателей по усмотрению КЭ.
6. В условиях воздействия приземного сдвига ветра и (или) порывов ветра при резком взятии штурвала" на себя" после отрыва возможно срабатывание АУАСП, которое парируется ослаблением усилий на штурвале, а в случае необходимости увеличением тяги двигателей (додачей РУД). Пилотирование самолета при взлете на потребных режимах работы двигателей с закрылками, отклоненными на 15 град., выполняйте так же, как на взлетном режиме в соответствии с рекомендациями РЛЭ на скорости начального набора высоты не ниже V2 +20 км/ч.
НАБОР ВЫСОТЫ.
Набор высоты после взлета производится по прямой до высоты не менее 200 м -на воздушных судах со скоростью полета по кругу более 300 км/ч.
По достижении высоты 200 м или заданной высоты полета экипаж ВС докладывает о выполнении взлета. При разрешении бесступенчатого набора эшелона доклад диспетчеру круга о взлете может не производиться.
|
|
|
При пересечении высоты перехода экипаж обязан перевести шкалы давления барометрических высотомеров на 760 мм. рт. ст. (1013,2 мбар) и сличить показания высотомеров.
Шт:
Доложите: "Высота перехода".
КЭ:
На высоте перехода дайте команду: "Установить давление 760" Установите или проконтролируйте установку штурманом на высотомерах давление 760 мм. рт. ст. (на УВИД 1013,2 мбар). Установите скорость, необходимую для выполнения маневра в соответствии со схемой выхода из района аэродрома после взлета (рекомендуемая скорость 450 км/ч). В установившемся наборе выдерживайте скорости и числа М согласно РЛЭ.
- режим Мкр. Н= 0 ¸ 9750 м -Vпр. = 575 к/ч. Н > 9750 м -М= 0,85;
- режим МД. Н= 0 ¸ 9450 м - Vпр. = 550 к/ч. Н > 9450 м - М= 0,8.
- во всех случаях входа в зону сильной болтанки (с перегрузками более 1,5), установить V пр=500 км/ч или М=0,8,выключить автоматический режим АБСУ.
- если в наборе на номинальном РРД в условиях высоких температур наружного воздуха (более СА + 20°) VУ уменьшилась до 2 м/с. набор прекратить и занять ближайший нижний попутный эшелон.
|
|
|
При Т н. в. превышающей стандартную более чем на 10 град., набор высоты рекомендуется выполнять на V пр=575 км/ч до М=0,8 далее -на М=0,8.
При передаче управления 2 П дайте команду: "Управление взять" Прослушивайте радиообмен, оценивайте воздушную обстановку. В визуальных условиях просматривайте воздушное пространство
Б/И, 2 П:
По команде КЭ установите на высотомерах давление 760 мм.рт.ст. Доложите: "Давление 760 мм. рт. ст. (1013.2 мбар) установлено.
Б/И:
После установки 760 мм. рт. ст. проконтролировать:
- обогрев ППД и стекол включен.
- шасси убраны, кран нейтрально,
- предкрылки, закрылки убраны, стабилизатор "0",
- фары убраны,
- полетные загружатели подключились (зеленое табло не горит) и только после этих проверок доложить: "Контроль в установившемся наборе по Листу выполнен". В процессе набора высоты устанавливает режим работы двигателей, не допуская превышения Тв.г. и оборотов, указанных в трафарете на бронеперегородке.
Если взлет производился с работающей ВСУ и система кондиционирования работала от ВСУ, то после взлета и перевода двигателей на номинальный режим (до высоты 3000 м):
- информировать экипаж о максимальной скорости полета с работающей ВСУ (525 км/ч).
|
|
|
- включить отбор воздуха от 1-го и 3-го двигателей,
- выключить набор воздуха от ВСУ,
- включить отбор воздуха от 2-го двигателя,
- выключить ВСУ и доложить: "ВСУ выключен, створки закрыты".
Предупреждения: не допускается использовать в полете "Ускоренные режимы"
- не устанавливать в полете на задатчике "Лев. прав. магистраль" Т ниже +5°.,
- не допускать в полете понижения Тв "Лев. прав. магистраль" ниже +5°.
ПКЭ:
Ведите командную радиосвязь, своевременно докладывайте диспетчеру о достижении заданного эшелона: "Москва-подход, 85587, 3900, расчетное Карманово в 21.00". Контролируйте полет по направлению и удалению от аэродрома.
КЭ:
Для обеспечения набора высота на заданном рубеже или по требованию УВД разрешается уменьшать скорость набора высоты до 500 км/ч с переходом на число М=0.78-0,8.
ПКЭ:
По команде КЭ возьмите управление ВС и доложите: "Управление взял". Выдерживайте заданные параметры набора высоты. Контролируйте показания авиагоризонтов, изменения курса (должны соответствовать кренам), показания вариометра и указателя скорости (должны соответствовать тангажу). Ведите радиоосмотрительность. В визуальных условиях просматривайте воздушное пространство.
Шт:
Проконтролируйте установку давления 760 мм. рт. ст. ( 1013,2 мбар) на высотомерах КЭ. Включите ПНП-1 КЭ и ПКЭ в режим НВУ или A31 -2, для чего на ПН-5 нажмите кнопку НВУ или на ПН-6 (ПН-3-3) переключатель ИНДИКАЦИЯ ПНП (ПРАВ) установите в положение НВУ или A31-2. Контролируйте выход на линию заданного пути, при необходимости вносите поправки в курс следования.
Б/И:
Контролируйте работу двигателей и систем самолета. При ступенчатом наборе заданного эшелона корректируйте установку заданного режима работы СУ. в соответствии с данными трафарета на бронеперегородке. На Н~5000м доложите: "Насосы расходного бака включены".
Б/Р:
Установите давление 760 мм. рт. ст. по указанию КЭ и на УКВ Р/Ст. частоту следующего сектора управления и прослушивайте эфир. Ведите бортовой журнал радиста. Доложите на КВ Р/Ст . о взлете ЦДС ГА или ППЦ аэродрома Чкаловский.
Шт:
Рассчитайте время пролета ППМ.
Шт, ПКЭ:
Контролируйте по локатору расположение очагов гроз, намечайте маршрут их обхода. Получив от диспетчера указание о занятии заданной высоты, продублируйте экипажу: "Заданная высота. . .м". (При полетах за рубежом: "Задан эшелон 150").
КЭ:
"Понял, высота, .. . ".
Шт:
Докладывайте КЭ текущее значение высоты, заданной диспетчером, за 200-100 м до ее занятия. Рассчитайте точку набора заданного эшелона.
Б/И:
На всех этапах полета через каждые 15 мин оценивайте работоспособность топливной системы, в случае обнаружения отклонений докладывайте.
Контролируйте работу СКВ, СРД, температуру воздуха в магистралях и в салонах. (В наборе эшелона ВАР каб. обязательно должен показывать "ПОДЪЕМ" 1-Зм/сек. Если стрелка ВАР каб показывает "О", смотрите на 950, в каком положении установлены кремальерки. ) При достижении высоты 8400-8600 убедитесь, что перепад установился 0,57-0,61кгс/см2 и высота в кабине начала увеличиваться. Доложите: "Перепад 0,59 установился". Через 15 мин. полета проконтролируйте напряжение источников переменного тока. Проверьте уровень вибрации двигателей. Контролируйте исправность АБСУ и работу МЛП (основного и дополнительного) и системы МСРП. При отклонениях в работе систем немедленно докладывайте. Следите за наличием обледенения. ПОС включается по команде КЭ перед входом в зону возможного обледенения и в условиях обледенения:
-воздухозаборников двигателей, предкрылков, крыла, стабилизатора;
-стекла на " сильно ".
При срабатывании СО-121 ПОС включайте полностью. При условии отсутствия дефицита времени контролируйте работу обогрева предкрылков по загоранию желтой лампы и величине потребляемого тока. В наборе высоты в условиях обледенения при Тн. в близких к 0 град. обогрев ВНА не выключать. После выхода из зоны обледенения через 10-15 мин., убедившись в отсутствии льда на поверхностях самолета:
-стекла на "слабо".
ПОС предкрылков, крыла, стабилизатора и ВНА выключить.
КЭ:
При получении от диспетчера указания о занятии заданной высоты и дублировании штурманом и ПКЭ подтвердите: "Понял, высота. . . м".
Перед пересечением зоны облачности среднего и верхнего ярусов, при наличии обледенения, очагов гроз, болтанки принимайте соответствующие меры предосторожности. Продумайте вариант возврата или посадки на ближайшем аэродроме в случае отказа систем ВС.
При переходе на связь с диспетчером верхнего воздушного пространства поручите штурману вести командную связь. По докладу бортинженера оценивайте работу систем самолета. В установившемся наборе предупредите экипаж "Включить автопилот" и включите его для стабилизации скорости (нажать кнопку V). Контролируйте режим набора высоты или осуществляйте пилотирование в штурвальном режиме. Прослушивайте эфир и своевременно докладывайте диспетчеру о высоте полета.
Шт:
Осуществляйте активное самолетовождение с использованием всего пилотажно-навигационного комплекса. Задайте КЭ курс следования по коридору выхода из зоны аэродрома. По команде КЭ ведите, командную связь, за 200-100 м до заданного эшелона доложите высоту с учетом поправки (по таблице КЭ).
Примечание:
От 0 до 2700 м включительно суммарные поправки считать равными нулю.
ПОСЛЕ НАБОРА ЭШЕЛОНА.
КЭ:
За 200м до заданного эшелона уменьшите вертикальную скорость до 5 м, займите заданный эшелон с учетом поправки и включите САУ.
КЭ:
Дайте команду: “Экипаж заняли эшелон …. М сверить высотомеры”. Установите РУД необходимый режим (или дайте команду бортинженеру). Строго выдерживая заданный эшелон (по табличному значению), сообщите штурману показания левого высотомера. С учетом суммарной поправки выдерживайте исправленную высоту. Контролируйте автоматический режим полета. Ведите радиоосмотрительность. В визуальных условиях просматривайте воздушное пространство.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: ЗАКРЫВАТЬ ШТОРКАМИ СТЕКЛА КАБИНЫ ЭКИПАЖА В ЦЕЛЯХ ЗАЩИТЫ ОТ СОЛНЦА ЗАПРЕЩАЕТСЯ (шторки должны быть в убранном положении и опломбированы).
ПКЭ:
Определите и доложите отклонения показаний высоты (в метрах) высотомеров от значений высоты, указанных в таблице. Контролируйте выдерживание заданных параметров полета: высоту, скорость, курс, отсутствие кренов. Периодически (и во всех случаях перед входом в облачность, а также при выполнении маневров) сличайте показания авиагоризонтов, ЭУП, ВАР. Контролируйте местонахождение ВС по бортовым навигационным средствам, а также радиолокационным данным службы УВД. С разрешения КЭ, на наиболее незагруженном участке, передайте бортпроводникам (Б/т по АО):
- генеральные декларации;
- сопроводительные ведомости (одна прилагается к "Полетному листу");
- до выхода пассажиров из ВС пассажирские и грузовые манифесты для передачи их представителю Аэрофлота.
Шт:
Доложите диспетчеру о занятии эшелона полета. Оцените показания контрольных высотомеров и при необходимости рассчитайте осредненное значение показаний высотомера КЭ и ПКЭ. Доложите КЭ высоту с учетом поправки, которую он должен выдерживать по своему основному высотомеру. Уточнить курс следования и расчетное время пролета границы РДС, пересечения трасс. С разрешения КЭ для изменения (уточнения) курса управляйте рукояткой автопилота "РАЗВОРОТ", о чем предупреждайте экипаж.
Перед началом разворота докладывайте: "Разворот вправо, (влево), на курс. . .на РТС. . .расчетное время пролета ППМ..."
Б/И:
Установите по команде КЭ крейсерский режим работы двигателей и зафиксируйте время работы двигателей на номинальном режиме. Затормозите РУД. Проконтролируйте работу двигателей и всех систем на крейсерском режиме полета и доложите: "После набора эшелона остаток топлива... т, часовой расход на этом режиме... т, высота в кабине... м. перепад. . ., все системы исправны. Расход топлива за время набора эшелона, ..т". По разрешению КЭ произведите замер параметров работы СУ, заполните справку. В каждом полете произведите замер текущей вибрации каждого двигателя с точностью 5,0 мм/с на крейсерском режиме горизонтального полета на оборотах КВД-89% .Произвести запись текущих вибраций в бортжурнал. При установке всем двигателям единого режима на земле и в полете синхронность ("Развилка") в положение РУД на пульте бортинженера допускается не более одного диаметра головки рычага.
Б/Р:
Доложите диспетчеру контроля о занятии эшелона или входе в его зону. Ведите р/связь по маршруту полета до диспетчера подхода.
Б/т по АО: При отсутствии необходимости до занятия рабочего эшелона запрещается посещение кабины экипажа.
ВНИМАНИЕ: 1. НА ВСЕХ ЭТАПАХ ПОЛЕТА (НАБОР ВЫСОТЫ, ГОРИЗОНТАЛЬНЫЙ ПОЛЕТ, СНИЖЕНИЕ, ПЕРЕД ЗАХОДОМ И В ПРОЦЕССЕ ЗАХОДА НА ПОСАДКУ) БОРТИНЖЕНЕР ОБЯЗАН ОБ ОБНАРУЖЕННЫХ ОТКЛОНЕНИЯХ В РАБОТЕ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ НЕМЕДЛЕННО ДОКЛАДЫВАТЬ КЭ.
2. ПРИ НАЛИЧИИ ТОПЛИВА НА БОРТУ ПЕРЕД ВЗЛЕТОМ ДО 25т В ПРОЦЕССЕ НАБОРА ВЫСОТЫ ВОЗМОЖНО ВКЛЮЧЕНИЕ НАСОСОВ БАКОВ № 3 ПРИ ОСТАТКЕ ТОПЛИВА В БАКАХ № 2 ОКОЛО 3000 кг.
3. ВО ВСЕХ СЛУЧАЯХ, КОГДА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ "АВТОМАТ-РУЧНОЕ" УСТАНАВЛИВАЕТСЯ В ПОЛОЖЕНИЕ "РУЧНОЕ", ПИЛОТИРОВАНИЕ САМОЛЕТА ВЫПОЛНЯТЬ В ШТУРВАЛЬНОМ РЕЖИМЕ.
ПОЛЕТ ПО МАРШРУТУ.
Не допускается производить горизонтальный полет:
- на скоростях больше, чем максимальная эксплуатационная скорость;
- на скоростях меньше, чем рекомендованная скорость полета по маршруту в зависимости от высоты полета и полетной массы;
- на режиме работы двигателей выше номинального.
Примечание: В исключительных случаях разрешается использование режима работы двигателей выше номинального (до взлетного включительно) при непрерывной работе не более 15 мин. Для снижения утомляемости и в профилактических целях всем членам экипажа рекомендуется дышать кислородом в режиме 100% или СМЕСЬ в течение 10 мин. через каждые 2 часа полета, при длительности полета более 4 часа. При пользовании кислородом хотя бы одним членом экипажа курение в кабине КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩЕНО. В крейсерском полете могут использоваться следующие автоматические режимы работы АБСУ:
- в продольном канале СТАБИЛ ПРОДОЛ и управления от рукоятки СПУСК-ПОДЪЕМ при выдерживании заданной скорости полета экипажем V, М, Н;
-в боковом канале СТАБИЛ БОКОВ и управления от рукоятки “РАЗВОРОТ” НВУ. А31, А32, ЗК. Рекомендуется в продольном канале использовать режим Н. ПОЛЕТЫ НИЖЕ БЕЗОПАСНОЙ ВЫСОТЫ И САМОВОЛЬНОЕ СПРЯМЛЕНИЕ ЗАДАННЫХ МАРШРУТОВ ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Отклонения от заданного маршрута разрешается только в случаях обхода зон опасных метеоявлений, посадки на запасном аэродроме или вынужденной посадки. При возникновении угрозы безопасности полета на заданном эшелоне (встреча с опасными метеоявлениями, отказ авиатехники и др. ) КЭ предоставляется право самостоятельно изменять эшелон с немедленным докладом об этом органу УВД, осуществляющему непосредственное управление воздушным движением. В этом случае командир обязан, не изменяя эшелона полета, отвернуть воздушное судно, как правило, вправо на 30 град. от оси маршрута и, пройдя 20 км, вывести его на прежний курс с одновременным изменением высоты до выбранного эшелона. О выполнении маневра КЭ информирует диспетчера службы движения. В ЭКСТРЕННЫХ СЛУЧАЯХ СНИЖЕНИЕ ВЫПОЛНЯЕТСЯ НЕМЕДЛЕННО С МОМЕНТА НАЧАЛА ОТВОРОТА В ПРЕДЕЛАХ ОГРАНИЧЕНИЯ РЛЭ.
КЭ:
По докладу бортинженера оцените расход топлива после набора заданного эшелона (по истечении первого часа полета), а также суммарный расход топлива в установившемся горизонтальном полете. Контролируйте работу системы автоматического управления (САУ) по бленкерам "СТАБ", кнопкам-лампам "Н", светосигнальным табло режима полета.
При срабатывании светосигнального табло "ВЫЗОВ БОРТПРОВОДНИКА" установите связь по СПУ и примите соответствующее решение об открытии двери в кабину экипажа. Сообщите порядок доставки прохладительных напитков или бортпитания для членов экипажа.
Предупреждения: Принимать пищу одновременно обоим летчикам ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
На протяжении всего полета всем членам экипажа рекомендуется находиться в наушниках и снимать их только с разрешения КЭ, при этом один член экипажа обязательно находится в наушниках. В полете, при нахождении на своем рабочем месте, членам экипажа ЗАПРЕЩАЕТСЯ заниматься посторонними делами, не имеющими отношения к выполнению данного полетного задания.
ПКЭ:
Примите сведения о фактической погоде, а также о прогнозе на ближайшие 2 ч на аэродроме назначения, запасном и других аэродромах по пути следования на случай непредвиденной посадки. Систематически контролируйте местонахождение ВС по бортовым навигационным средствам, не допуская отклонения от установленной трассы.
РЕЖИМЫ КРЕЙСЕРСКОГО ПОЛЕТА
Режим М кр: Н <7000 м - Vпр £ 600 к/ч ,
Н=7000 ¸10100 м - Vпр £ 575 к/ч,
Н > 10100 м - М £ 0,87
Режим МД:
Дата добавления: 2018-09-22; просмотров: 222; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!