ВЗЛЕТ, НАБОР ВЫСОТЫ, ПОЛЕТ ПО МАРШРУТУ.
ВНИМАНИЕ:
1. Члены экипажа обязаны в процессе полета гласно предупреждать друг друга о случаях допускаемых отклонений в пилотировании ВС.
1. Отклонение штурвала от нейтрального положения на сбалансированном самолете по крену в штурвальном режиме во всем диапазоне эксплуатационных скоростей ± 10 мм. (стрелка должна находиться в пределах сектора на колонке).
ВЗЛЕТ В НОРМАЛЬНЫХ УСЛОВИЯХ.
КЭ:
После доклада бортинженера: “Взлетный (номинальный) режим, параметры в норме, РУД держу” включите часы, подайте команду: “Фары, часы включить, РУД держать, экипаж взлетаем Рубеж …”, плавно отпустите тормоз, начните разбег.
При взлете с мокрых, обледеневших, заснеженных и покрытых слякотью ВПП учитывать, что самолет с помощью тормозов не удерживается на месте после вывода двигателей на взлетный режим, поэтому не пытаться удерживать его тормозами.
ВНИМАНИЕ: Начинать разбег с горящим табло "К ВЗЛЕТУ НЕ ГОТОВ" ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
Если при переводе РУД в положение "ВЗЛЕТНЫЙ РЕЖИМ" слышен непрерывный сигнал сирены, КЭ подает команду "СТОП" и прекращает взлет.
При загорании табло "К ВЗЛЕТУ НЕ ГОТОВ" в процессе разбега КЭ обязан:
- на скорости меньшей или равной V1 прекратить взлет,
- на скорости большей V1-продолжить взлет.
На высоте круга в зависимости от причины загорания табло принять решение о продолжении полета по заданию или о производстве посадки на аэродроме взлета.
|
|
|
При отказе двигателя или при появлении других неисправностей, угрожающих безопасности полета, если не достигнута скорость принятия решения, взлет должен быть немедленно прекращен. Повторный взлет на воздушном судне до выяснения и устранения причин, вызвавших прекращение взлета ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
ПКЭ:
Не препятствуйте активному управлению ВС, удерживайте руки и ноги на органах управления. Будьте готовы взять управление и продолжить пилотирование. На разбеге докладывайте об отклонениях ВС от оси ВПП.
Шт:
По команде КЭ включите фары. После команды КЭ "Взлетаем "включите часы. Установите переключатель режимов работы системы ДИСС в положение "НВУ по ДИСС". Включите счисление НВУ. В процессе разбега по указателю скорости следите за увеличением скорости и докладывайте: "Скорость -растет" (при скорости 100 км/ч). "Скорость 160 км/ч" (далее через каждые
20 км/ч). "Рубеж" (при Vr). "Подъем" (V п. ст.). "Безопасная" при V2).
Б/И:
Контролируйте по приборам и светосигнальным табло работу двигателей и самолетных систем. При отклонениях от нормы докладывайте командиру ВС и действуйте согласно РЛЭ.
КЭ:
До достижения скорости V1 будьте готовы прекратить взлет при отказе авиационной техники и продолжить взлет при достижении скорости больше V1; .Дайте команду "Взлет продолжаем" ("Стоп"- до и на V1 в случае прекращения взлета).
|
|
|
КЭ:
На скорости V п. ст. начните подъем передней опоры и перейдите на пилотирование по приборам.
КЭ:
После отрыва самолета от ВПП выполнить разгон самолета с увеличением высоты так, чтобы к достижению высоты = 10,7 м скорость должна быть не менее безопасной. При положительной вертикальной скорости по вариометру на высоте не менее 5-10 метров дайте команду: "Шасси убрать".
ПКЭ:
Переведите рукоятку переключателя шасси в положение "НА УБОРКУ". Доложите: "Шасси убираю". Контролируйте процесс уборки по светосигнальному табло ТС-5. После погасания красных светосигнализаторов на ТС-5 доложите: "Шасси убрано".
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ.
На взлете двигатель выключить экстренно при:
· возникновении пожара на двигателе;
· совместного загорания табло “ОСТАНОВ t ° ГАЗОВ”и “ОПАСНАЯ t °ГАЗОВ”;
· загорания табло “ОСТАНОВ t ° ГАЗОВ”или “ОПАСНАЯ t °ГАЗОВ” сопровождающегося резким падением оборотов;
· помпажа , сопровождающееся ростом Твг и падением оборотов;
|
|
|
· самопроизвольного включения реверса с автоматическим (без вмешательства экипажа) переводом РУД в положение МГ.
· при нарушении герметичности трубопровода подачи топлива в двигатель.
· при загорании сигнальной лампы “ОПАСНЫЕ ОБОРОТЫ СТАРТЕРА” и табло “НЕИСПРАВНОСТЬ ДВИГ 1, 2, 3”
Б/И:
При отказе двигателя №2 на разбеге немедленно включить НС-46 2г/с (для управления передней ногой). О выполненных действиях доложить .При пожаре и "Опасных оборотах стартера" закрыть пожарный кран.
ВНИМАНИЕ:
С момента начала разбега ВС и до набора высоты 200 м экипажу и диспетчеру службы движения ЗАПРЕЩАЕТСЯ вступать в радиосвязь, за исключением случаев, когда возникает угроза безопасности полета. КЭ пресекает ведение посторонних разговоров на этапах от земли до высоты 3000 м. и с высоты
3000 м. и ниже. Набор высоты после взлета производится по прямой до Н не менее 200 м.
По достижении высоты 200 м или заданной высоты полета экипаж ВС докладывает о выполнении взлета. При разрешении бесступенчатого набора эшелона доклад диспетчеру круга о взлете может не производиться. (НПП ГА-85 гл. 7.4. 2). При потере связи после взлета КЭ должен выполнить полет по аэродромному кругу и произвести посадку на аэродроме вылета. В этом случае КЭ имеет право произвести посадку при метеоусловиях ниже минимума экипажа но не аэродрома и самолета.
|
|
|
При потере связи КЭ обязан:
· включить сигнал бедствия;
· принять меры к восстановлению связи с диспетчером через другие воздушные суда либо другие пункты службы движения;
· использовать аварийную частоту 121,5 МГц:
· передать по сигналу срочности информацию о принятом решении, местонахождении, высоте полета, не ожидая подтверждения о приеме ее диспетчером;
· прослушать по каналам связи и на частоте ДПРМ указания и информацию диспетчера. Связь считается потерянной, если в течение 5 мин. при использовании имеющихся каналов связи на неоднократные вызовы по каждому из них экипаж (диспетчер) не отвечает. Если по метеоусловиям или другим причинам произвести посадку на аэродроме вылета невозможно, то после ухода, на второй круг КЭ имеет право:
· следовать на аэродром назначения с набором по схеме выхода заданной диспетчером АДП высоты (эшелона);
· следовать на запасной аэродром (выбранный при принятии решения на вылет) на нижнем безопасном эшелоне или на специально установленной для полета без связи высоте 4500 или 7200,7500м).
Шт:
Докладывайте достижение высоты 10, 50 и 120 м и скорости
330 км/ч.
КЭ:
На высоте 50 м дайте команду: "Фары выключить, убрать".
Шт:
Выключите и уберите фары.
КЭ:
На высоте не менее 120 м и скорости не менее 330 км/ч дайте команду: "Закрылки 15 град.", а на скорости не менее 350 км/ч "Закрылки О". К моменту полной уборки закрылков необходимо достичь скорости 380 - 400 км/ч. В процессе уборки закрылков с 15 град. до 0 град. разрешается увеличение скорости до 430 км/час. В процессе уборки предкрылков разрешается увеличение скорости до 450 км/ч к моменту полной уборки.
ПКЭ:
По команде КЭ уберите закрылки, контролируйте уборку средств механизации, будьте готовы к действиям при неисправностях средств механизации крыла и стабилизатора. Сличите показания авиагоризонтов.
ПКЭ:
Через 10 с после погасания светосигнализаторов на ТС-5 (через 20 с при отрицательных температурах наружного воздуха) установите рукоятку управления шасси в нейтральное положение.
Шт:
Контролируйте уборку средств механизации и докладывайте: "Закрылки убираются синхронно, стабилизатор перекладывается к нулю, предкрылки убираются". Переключите УКВ - радиостанцию на частоту круга и доложите: "Круг установлен". После уборки средств механизации доложите: "Механизация убрана. Разворот влево (вправо). Курс...." Контролируйте угол крена по АГ и во время разворота доложите: "Показания авиагоризонтов сверены, одинаковы. "
ПКЭ:
Доложите диспетчеру о выполнении взлета: ".......-Круг, 85587 взлет произвел, прямая 400".
ВНИМАНИЕ:
При взлете при срабатывании сигнала ССОС немедленно переведите самолет в режим набора высоты, не допуская выхода за допустимые значения перегрузки и угла атаки. Режим установить "Взлетный" (до отключения сигнализации).
КЭ:
Во время разворота контролируйте показания авиагоризонтов, высотомеров и указателей скорости. На установленной высоте и расчетной скорости дайте команду "Режим номинал".
Примечание: При необходимости дайте команду: "Включить ПОС".
Б/И:
По команде КЭ установите номинальный режим работы двигателей и доложите: "Номинал установлен". УСТАНОВИТЬ: При Т н. в. более 15 град. обороты ВД -92,5±1%. при Тн.в. менее +15 град. обороты ВД= на 1.5 % ниже фактических. С увеличением Н полета обороты ВД увеличивать на 1-2% на каждую 1000 м до достижения об. КВД- 93-95%.,
Зафиксируйте время работы двигателей на взлетном режиме. После установки "Номинала" перейдите на отбор воздуха от двигателей, если кондиционирование производилось от ВСУ и контролируйте перепад давления, высоту и температуру воздуха в гермокабине.
Дата добавления: 2018-09-22; просмотров: 283; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!