ПРОВЕРКА И ВКЛЮЧЕНИЕ НА БОРТСЕТЬ ОСНОВНЫХ ГЕНЕРАТОРОВ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА.
УТВЕРЖДАЮ»
Командир войсковой части 42829
полковник
С.Мовчан
ИНСТРУКЦИЯ
ПО ВЗАИМОДЕЙСТВИЮ
ЧЛЕНОВ ЭКИПАЖА
САМОЛЁТА ТУ - 154 М
В ПОЛЕТЕ
Рассмотрена и одобрена на заседании
методического совета в/ч 42829
протокол №_____
от «___» ______20__ г.
г.Щелково-10
ПОДГОТОВКА ВОЗДУШНОГО СУДНА ЭКИПАЖЕМ ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ ПОЛЕТНОГО ЗАДАНИЯ
Б/И: Принимает ВС от ДСП . Члены экипажа: Прибывают на ВС, выполняют внешний и внутренний осмотр самолета и предполетную подготовку согласно маршрутно–технологических карт.
ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТА.
БУКСИРОВКА И ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЕЙ.
БТ по АО: Закройте переднюю дверь по команде командира корабля, контролируйте по табло закрытие замков и защелок.
Ст БМ: Закройте заднюю входную дверь, доложите КЭ о выполнении операции. Контролируйте выполнение пассажирами команды «Пристегнуть ремни» и проверьте правильность регулировки длины ремня.
После занятия рабочих мест в кабине экипажа под руководством КЭ проводится предстартовая подготовка, которая завершается докладом всех членов экипажа о готовности к полету. Аварийная радиостанция должна быть состыкована с батареей питания. Полет без аварийной радиостанции на борту ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
КЭ:
Дайте команду: "Внимание, экипаж, приступаем к предстартовой подготовке. Выполнить Листы контрольного осмотра. (См. приложения) Доложить готовность к буксировке и запуску".
|
|
|
Б/И:
"Осмотр произвел, проверил по Листу контрольного осмотра, к полету готов. "
Шт.:
"Осмотр произвел, проверил по Листу контрольного осмотра, к полету готов".
ПКЭ:
"Осмотр произвел, проверил по Листу контрольного осмотра, к полету готов".
КЭ:
После доклада членов экипажа о готовности к полету информируйте: "Продолжаю предстартовую подготовку:
ПРЕДСТАРТОВАЯ ИНФОРМАЦИЯ
“ЭКИПАЖ ВНИМАНИЕ”
| 1. Выполняем рейс № . . . (полет по маршруту ....) |
| 2. Подписан эшелон . . . , запасной . . . (запасной для взлета, при м/у на аэродроме вылета хуже минимума для посадки) |
| 3. Готовимся к взлету с полосы № . . ., схема выхода . . ., высота перехода . . . |
| 4. Особенности на взлете . . . (сдвиг ветра, обледенение, высокая температура наружного воздуха, грозовая деятельность, боковой ветер, низкий коэффициент сцепления, короткая ВПП). |
| 5. Взлетная масса . . . кг, центровка . . .%. Максимальная допустимая масса при данных условиях . . . кг. 6. Закрыли на взлете используем . . . градусов. |
| 7. Порядок уборки механизации, использование методики уменьшения шума на местности. |
| 8. Скорость принятия решения V1 = . . . км/ч, подъем Vr = . . . км/ч, безопасная V2 = . . . км/ч |
| 9. В случае отказа двигателя (или самопроизвольного ухода стабилизатора) на скорости V1 =. . . км/ч и менее - взлет прекращаем, на скорости больше V1 =. . . км/ч - взлет продолжаем, безопасная скорость набора V2 = . . . км/ч, скорость уборки механизации V2 + 30 = . . . км/ч (действия в зависимости от условий взлета). |
| 10. Площадки на случай экстренной посадки: 11. азимут . . . удаление . . . |
| 12. Связь ведет. . . . . . ( по усмотрению КЭ) |
| 13. Пилотирует слева (справа) |
14. Смена кода в . . . час.
|
|
|
15. Перед взлетом в сторону моря или больших водных поверхностей провести предстартовую: подготовку по действиям в случае приводнения ВС.
Дайте команду: "Контроль по карте перед запуском".
Б/Р:
Зачитайте Карту контрольных проверок, раздел "Перед запуском двигателей", с контролем ответов по каждому пункту.
КЭ:
Дайте команду: "Запросить буксировку".
ПКЭ:
Запросите у диспетчера разрешение на буксировку, запуск: "....... -Руление (подход), 85587, Информацию "А" принял. Разрешите буксировку (запуск)"
КЭ:
Сообщите авиатехнику (наземному технику) разрешение на буксировку с указанием места запуска. Снимите ВС со стояночного тормоза, убедитесь, что выключатель "РАЗВОРОТ КОЛЕСА" выключен и доложите: "Со стояночного снят, разворот выключен, к буксировке готов". Получите доклад от авиатехника (наземного техника): "Кабина! Колодки убраны, двери, люки закрыты, заземление, заглушки сняты, буксируемся".
|
|
|
Перед буксировкой включите СМИ, в ночное время включите габаритные огни, а при видимости менее
200 м и ночью БАНО.
Убедитесь, что давление в 1 г/с не менее 200-220 кгс/см2.
КЭ, ПКЭ:
Во время буксировки держите ноги на тормозных педалях. Следите за командами, подаваемыми авиатехником в процессе буксировки.
Допускается буксировка ВС хвостом вперед при работе не более одного двигателя на режиме МГ.
Б/И:
Контролируйте давление в 1 г/с. При необходимости включите
НС-46 2 г/с и подключите ее к 1 г/с. Следите за работой ВСУ и системы кондиционирования.
КЭ:
По окончании буксировки на место запуска двигателей включите по команде с земли стояночный тормоз и доложите авиатехнику: "Самолет на стояночном".
Б/И:
Для запуска двигателя:
· убедитесь в том, что давление в гидросистемах -150-160 кгс/см2, в системе аварийного торможения не менее 180 кгс/см2,
· проверьте работу МСРП-64 (МЛП основной и дополнительный),
· Проверьте готовность к запуску по Листу контрольного осмотра.
|
|
|
· включить виброаппаратуру и выключатели термометров “КОНТРОЛЬ ТЕМПЕРАТ.”;
· включить “ПИТАНИЕ” противопожарной системы;
· включить выключатели насосов “РАСХОДНЫЙ БАК № 1”, топливных насосов перекачки баков № 2 и № 3 и “ТОПЛИВОМЕР”;
· открыть перекрывные топливные краны;
· включить “АВТ. РАСХ.”, переключатель “АВТОМАТ - РУЧНОЕ” в положение “АВТОМАТ”, включить “РАСХОДОМЕР”;
· открыть крышку панели запуска и выбрать номер запускаемого двигателя;
· включить “ОБОГРЕВ ЗАПАЛЬНОГО УСТРОЙСТВА” (при Тнв <+5 °С);
КЭ:
Дайте команду: "Запросить запуск" (если ранее запуск не запрашивался).
ПКЭ:
Запросить у руководителя полётов (руления) разрешение на запуск: "......., 85587. Разрешите запуск".
КЭ:
Получив разрешение на запуск двигателей, сообщите экипажу: "Самолет на стояночном, РУД на малом газе. Реверс выключен, бортинженеру запустить двигатели".
Б/И:
Передайте авиатехнику (наземному технику): "ЗЕМЛЯ, КОНТРОЛЬ ПЕРЕД ЗАПУСКОМ" и получите ответ: "Колодки убраны, двери, люки закрыты, заземление, заглушки, страховочная штанга убраны, к запуску готов".
· переключатель рода работ в положение “ЗАПУСК”, рычаг останова в положение “ЗАПУСК”, нажать кнопку “ЗАПУСК” и включить секундомер. При нажатии кнопки “ЗАПУСК” загорается лампа “ПДА РАБОТАЕТ”.
Время нормального запуска двигатель не более 80 секунд.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ:
· Температура газов за турбиной при запуске не должна превышать 600 °С.
· Если происходит быстрый рост температуры газов за турбиной до 500 °С, а обороты ротора ВД не растут, прекратить подачу топлива в двигатель переводом рычага останова из положения “ЗАПУСК” в положение “ОСТАНОВ”, продолжая прокрутку двигателя от стартера до окончания цикла автоматического запуска для продувки и охлаждения двигателя.
· В случае появления давления топлива в первом контуре на оборотах ниже 16 ±1,5% ротора ВД запуск двигателя прекратить, произвести холодную прокрутку, выяснить причину раннего появления топлива и устранить ее.
· Если на оборотах ротора ВД, равных 54%, не произойдет автоматическое отключение стартера, отключить его вручную, нажав кнопку “ПРЕКРАЩЕНИЕ ЗАПУСКА”.
· Если в процессе запуска на оборотах ротора ВД ниже 32,5% загорится сигнальная лампа “ОПАСНЫЕ ОБОРОТЫ СТАРТЕРА”, нажать кнопку “ПРЕКРАЩЕНИЕ ЗАПУСКА”, прекратить подачу воздуха к стартеру и перевести рычаг останова двигателя в положение “ОСТАНОВ”.
· Немедленно прекратить запуск двигателя переводом рычага останова в положение “ОСТАНОВ” в случаях:
- если произойдет преждевременное отключение подачи воздуха в стартер;
- если температура газов за турбиной двигателя достигнет 600 °С, если он не был остановлен автоматически от РТ12-9А;
- если произойдет отключение стартера через 60 ±9 с на оборотах ротора ВД ниже 32,5%;
- если не произойдет воспламенения топлива (нет роста температуры газов) в течение 35 сек. с момента нажатия кнопки “ЗАПУСК”;
- если давление масла в двигателе не достигнет
2,5 кгс/см2 в течение 2 мин после выхода двигателя на режим малого газа.
В процессе запуска на проходных оборотах и оборотах МГ допускается кратковременное срабатывание табло “ВИБРАЦИЯ ВЕЛИКА”, максимальный уровень вибрации при этом не более 95% на проходных оборотах и 65% на РМГ. Табло “ВИБРАЦИЯ ВЕЛИКА” должно погаснуть после прогрева двигателя на РМГ в течение 1 мин.
В случае неудавшегося запуска (не воспламенение топлива) повторный запуск после холодной прокрутки. Холодную прокрутку и каждый последующий запуск выполнять после полной остановки двигателя. Встречный запуск ЗАПРЕЩЕН.
ПРИМЕЧАНИЯ:
· разрешается выполнять 5 непрерывно следующих запусков двигателя. Общее количество запусков и (или) холодных прокруток не более 5.
· последующие попытки запуска не ранее, чем через 15 мин;
· при интенсивном выходе двигателя на РМГ допускается кратковременное загорание лампы ”ОПАСНЫЕ ОБОРОТЫ СТАРТЕРА” при оборотах ротора ВД 48,5 ¸54%.
Произвести запуск остальных двигателей. После запуска всех двигателей выключить: “ЗАПУСК”, “ОБОГРЕВ ЗАПАЛЬНОГО УСТРОЙСТВА”, “ЗАПУСК - ХОЛ. ПРОКРУТКА” оставить в положении “ЗАПУСК”, переключатель выбора двигателя в нейтральное положение. Закрыть крышку панели запуска двигателей.
После выхода двигателей на РМГ включить бортовые источники электроэнергии.
Дать команду на отключение наземного электропитания.
ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ ОТ КОМПРЕССОРА РАБОТАЮЩЕГО ДВИГАТЕЛЯ.
1. Производится в любой последовательности. После запуска одного двигателя :
· выполнить все операции по подготовке к запуску см выше (кроме запуска ВСУ);
· работающему двигателю установить РР 70 ¸77 ° по указателю;
· открыть “КРАН ОТБОРА ВОЗДУХА” работающего двигателя;
· нажать кнопку “ЗАПУСК” на панели запуска.
2. После запуска всех двигателей закрыть “КРАН ОТБОРА ВОЗДУХА” двигателя, от компрессора которого производился запуск.
ХОЛОДНАЯ ПРОКРУТКА.
После подготовки двигателя и систем холодною прокрутку (ХП) производить в следующем порядке:
· “ЗАПУСК” в положение “ЗАПУСК”;
· “ПЕРЕКРЫВНОЙ КРАН” в положение “ОТКРЫТО”;
· переключатель рода работ в положение “ХОЛ. ПРОКРУТКА”
· выбрать двигатель;
· РУД в положение МГ, а рычаг останова в положение “ОСТАНОВ”;
· переключатель “ОТБОР ВОЗДУХА” на панели запуска ВСУ нажать на 7 ¸8 сек. вверх ;
· подать команду “ОТ ДВИГАТЕЛЯ”;
· нажать кнопку “ЗАПУСК”.
ОСТАНОВ ДВИГАТЕЛЯ.
1. Для останова двигателя:
· охладить двигатель на РМГ в течении 2 ¸3 мин;
· рычаг останова из положения “ЗАПУСК” в положение “ОСТАНОВ”;
· после выключения двигателя прослушать плавность и замерить время выбега ротора, которое должно быть не менее 90 сек с оборотов ВД равных 13% до полной остановки;
2. Двигатель может быть остановлен с любого режима рычагом останова в случаях:
· резкого падения давления масла;
· опасной в пожарном отношении течи топлива или масла;
· возникновения пожара;
· резкого повышения Твг за турбиной сверх допустимой;
· выброса пламени (факеления) на срезе реактивного сопла;
· появления тряски (вибрации) двигателя выше допустимой;
· срыва самолёта с упорных колодок или тормозов.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Останов двигателя закрытием перекрывного топливного крана запрещается во избежании выхода из строя агрегатов топливной автоматики двигателя при работе без топлива.
3. После останова двигателя (БИ):
· закрыть перекрывной топливный кран и после остановки всех двигателей выключатели “РАСХОДНЫЙ БАК №1” в положение “ВЫКЛЮЧЕНО”;
· все выключатели ,включенные для запуска и опробования двигателей, в положение “ВЫКЛЮЧЕНО”;
· осмотреть двигатель на предмет отсутствия течи топлива или масла, входной канал, лопатки ВНА и лопатки первого каскада, реактивное сопло и створки реверса, поставить заглушки.
ПРОВЕРКА И ВКЛЮЧЕНИЕ НА БОРТСЕТЬ ОСНОВНЫХ ГЕНЕРАТОРОВ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА.
- После запуска всех двигателей выключатели генераторов в положение "ПРОВЕРКА";
- проверить напряжение и частоту по фазам. А, В, С: переключатель генератора №1 в положение "включено", гаснет красная лампа "лампа горит - генератор не работает";
- проверить напряжение в 1 сети по фазам А, В, С и на автономных шинах левых;
- подключить генератор № 2 и проверить фазное напряжение во 2 сети;
- подключить генератор № 3 и проверить фазное напряжение в 3 сети и на автономных шинах правых:
- генератор ВСУ выключить;
- проверить напряжение в сети 36В по фазам;
- проверить напряжение в сета 27 В.
После всех проверок галетные переключатели желательно установить в вертикальное положение, чтобы на приборной доске был определенный порядок. Доложить: "Генераторы подключены на бортсеть" После подключения генераторов на бортсеть проверить, что все АЗС на левой и правой панелях включены. на щитке над правой панелью АЗС 4 тумблера выключены: (крышку не закрывать, т. к. при задних центровках передняя стойка будет полностью разжата и передняя нога управляться не будет. В этом случае для управления передней ногой необходимо включить "Разворот колеса", после окончания руления выключить.
КЭ:
После запуска 1-го или 2-го двигателя включите "БУСТЕРНОЕ УПРАВЛЕНИЕ 1". Давление по индикатору в 1 г/с должно быть 200-220 кгс/см2.
Произведите две-три перекладки РВ из одного крайнего положения в другое, контролируя изменение давления по манометру 1 г/с. Выключите "БУСТЕРНОЕ УПРАВЛЕНИЕ 1".
После запуска двигателя № 2 включите "БУСТЕРНОЕ УПРАВЛЕНИЕ 2" Давление во 2 г/с = 200-220 кгс/см2. Произведите две-три перекладки РВ из одного крайнего положения в другое, контролируя изменение Р по манометру. Выключите "БУСТЕРНОЕ УПРАВЛЕНИЕ 2". После запуска двигателя № 3 включите "БУСТЕРНОЕ УПРАВЛЕНИЕ 3". Давление в 3 г/с =
200-220 кгс/см2". Произвести проверку, аналогичную 2-ой г/с.
Включите "БУСТЕРНОЕ УПРАВЛЕНИЕ 1.2". закройте крышку и проверьте управление от 3-х г/с (по изменению давления на манометрах, отклонению планок на ИН-З-2-1 и отклонению стрелки указателя РВ). Давление в г/с 1.2.3 не. должно падать ниже
180 кгс/см2.
КЭ:
После подключения генераторов к бортсети дайте команду:
"Включить потребители, проверить БКК, СНП".
Установите переключатель "СПУ -РАДИО" в положение "РАДИО", включите код СРО.
ПКЭ:
Установить переключатель "СПУ - РАДИО" в положение "РАДИО" .Отрегулируйте подсвет приборов. Включите обогрев стекол на "слабо".
Шт.:
Включите все потребители проверьте БКК-18, СНП-1. Включите СО-72М., выставьте код.
КЭ, ПКЭ:
Убедитесь в исправности основных авиагоризонтов по отсутствию бленкеров "АГ" на лицевых панелях приборов ПКП-1 расхождение их показаний по крену и тангажу с показаниями резервного авиагоризонта АГР-72А.
Шт.:
Убедитесь в исправности курсовых приборов.
Б/И:
При появлении неисправности АГ (по информации КЭ или ПКЭ) подключите к бортсети генератор ВСУ, отключите генераторы двигателей и выключите двигатели. Сообщите о неисправности ИТС АТБ.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ВЫЛЕТАТЬ С НЕУСТРАНЕННЫМИ НЕИСПРАВНОСТЯМИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ, (кроме случаев, предусмотренных РЛЭ)
Проверьте уровень АМГ-10 в баках г/с. Включите кондиционирование кабин от ВСУ. Включите СО-121. Убедитесь, что табло "ИСПР. АБСУ" горит. Убедитесь, что табло "ЗАМКИ" и "ЗАЩЕЛКИ" не горят. Убедитесь в работе МСРП-64, "МАРС-БМ". Проверьте работу топливной системы. Включите обогрев сливных насадков (при отрицательных Тн.в. обогрев включать перед заправкой системы водой).
БИ по АО: После запуска контролируйте включение и правильность работы оборудования.
КЭ:
Дайте команду: "Выполнить Листы контрольного осмотра" и получите доклады от членов экипажа.
Б/И:
Выполните и доложите: "Бортинженер к полету готов".
Шт.:
Выполните и доложите: "Штурман к полету готов".
ПКЭ:
Выполните и доложите: "ПКЭ к полету готов".
КЭ:
После доклада членов экипажа о готовности к полету дайте команду а/т (наземному технику) о переходе на визуальный контроль. Дайте команду: "Контроль по карте".
Б/Р:
Зачитайте карту контрольных проверок Разд. "Перед выруливанием", с контролем ответов по каждому пункту.
ВНИМАНИЕ: При обнаружении неисправности во время буксировки ВС на старт (при рулении) судно по решению КЭ возвращают на стоянку. Об устранении неисправности руководитель работ записывает в журнал и карту-наряд. В случае задержки рейса по неисправности AT оформляют документы в установленном порядке.
В загранпортах составляется технический акт в 3 экземплярах: один экземпляр остается у представителя Аэрофлота (диспетчера, представителя МО РФ в данном государстве), второй по прилету на базу передается в ИАС части, третий прикладывается к заданию на полет (полетному листу) и идет в ЛО (хранится в АЭ). В случае поломки ВС на земле составляется акт на поломку с указанием повреждений и виновника. Представитель виновной стороны обязан подписать этот акт.
РУЛЕНИЕ.
Руление (буксировка) разрешается при скорости ветра не более
30 м/сек. Экипажу выруливать (рулить) ЗАПРЕЩЯЕТСЯ , если:
1. Давление в тормозных системах ниже нормы.
2. Не получено разрешение диспетчера службы движения и лица ИАС, выпускающего ВС.
3. Не обеспечивается безопасность руления из-за наличия препятствий, неудовлетворительного состояния
места стоянки или рулежных дорожек. Руление выполняет КЭ .
Перед выруливанием должны быть выполнены все операции, предусмотренные "Листами контрольного осмотра" до выруливания.
В зоне возможных препятствий руление прекратить, вызвать сопровождение и продолжить руление по командам сопровождающего.
Членам экипажа докладывать о препятствиях в зоне руления. Бортинженеру контролировать работу двигателей и систем самолета.
При видимости менее 400 м автомашина сопровождения, оборудованная светосигнальными устройствами и радиостанцией, лидирует ВС при рулении.
Если в условиях продолжающего наземного обледенения время действия противообледенительной жидкости истекло, потребовать повторной обработки самолета.
При рулении в условиях наземного обледенения, а также при наличии на ВПП и рулежных дорожках слякоти, снега необходимо избегать попадания самолета под струи от двигателей впереди находящегося самолета.
При стоянке и до страгивания самолета производить разворот передней опоры шасси с помощью механизма управления ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
Пользоваться одновременно основными и аварийными тормозами ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Руление на исполнительный старт производить на "МАЛОМ ГАЗЕ".
ВНИМАНИЕ:
На самолетах с колесами КТ-153 А на рулении перед взлетом произвести 3 - 5 торможений при давлении в тормозах 50-60 кгс/см2
На рулении не допускать резких перекладок рукоятки управления передней ногой во избежании чрезмерных нагрузок на переднюю опору.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ резко тормозить на разворотах во избежании повреждения механизма управления передней опорой. При сближении на пересекающихся курсах КЭ, видящий другое ВС справа, обязан прекратить руление. Работа двигателей на режимах открытия-закрытия КПВ НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ.
Для разворота на 180 град. без подтормаживания требуется ВПП шириной 50 м, с подтормаживанием - 45 м.
ПКЭ:
По команде КЭ запросите у диспетчера разрешение на руление: "625 разрешите предварительный".
Получив разрешение с указанием маршрута руления доложите КЭ: "Справа, впереди свободно, к рулению готов".
КЭ:
Просмотрите левую полусферу. Поднятием левой руки (ночью - кратковременным миганием фар) запросите у авиатехника (наземного техника) разрешение на руление. Получив разрешение, сообщите: "Слева, впереди свободно, разрешение получено".
Примечание:
При температуре наружного воздуха +5°С и ниже в условиях тумана, дождя, мороси или снегопада дайте команду штурману: "Включить обогрев ППД".
КЭ:
Снимите ВС со стояночного тормоза, нажав и отпустив тормозные педали, и предупредите экипаж: "Внимание, выруливаем". После страгивания ВС с места включите переключатель "РАЗВОРОТ КОЛЕСА", предупредите экипаж: "Проверяю тормоза". Проверьте основное торможение слева. Дайте команду ПКЭ: "Проверить тормоза справа".
Примечание:
Нажатие на тормозные педали и взятие рычагов аварийных тормозов не должно быть резкими. Колеса затормаживаются за
1 сек., растормаживаются за 1 сек. Начало торможения происходит при Р=16±4 кгс/см2
ПКЭ:
Нажав на тормозные педали, убедитесь в исправности тормозов и доложите: "Справа проверены, исправны".
КЭ:
Проверьте аварийные тормоза.
Б/И:
После включения светосигнального табло "РАЗВОРОТ КОЛЕС", доложите: "Разворот 63 град. включен". После проверки аварийных тормозов произведите дозарядку гидроаккумулятора аварийных тормозов.
Шт:
Включите обогрев ППД не менее чем за 1 мин. при плюсовых температурах наружного воздуха, а при нулевых и отрицательных - не менее чем за 3 мин. до начала разбега. При задержке на предварительном старте более чем на 10 мин. выключите его и включите за 3 мин. до начала разбега. В условиях возможного обледенения при Тн. в.+5° С и ниже, при наличии облачности, тумана, снегопада, дождя или мороси и при наличии обледенения обогрев ППД включать перед выруливанием.
КЭ, Шт, ПКЭ:
В процессе разворота убедитесь, что ЭУП работает нормально, планка "Н" на приборе ИН-З-2-1 отклоняется, авиагоризонты не заменяют показаний крена и тангажа: курсовые приборы индицируют изменения курса.
БТ по АО: Наблюдайте за левой зоной при рулении и докладывайте о нештатных ситуациях.
КЭ:
Дайте команду: "Контроль по Карте".
Б/Р:
Зачитайте Карту контрольной проверки, разд. "На рулении", с контролем ответов по каждому пункту.
КЭ, ПКЭ, Шт:
Непрерывно просматривайте пространство в направлении руления. При наличии препятствий доложите экипажу: "Слева (справа) препятствие".
КЭ:
При приближении к пересекающей РД и в зоне препятствий уменьшите скорость руления и оцените возможность дальнейшего руления. При обнаружении препятствий по маршруту руления доложите об этом диспетчеру службы движения. Рулите на минимальной скорости:
- при ограниченной видимости.
- при выполнении разворотов,
- при пониженном коэффициенте сцепления,
- вблизи препятствий.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:
ВО ИЗБЕЖАНИИ ПЕРЕГРЕВА КОЛЕС ИЗ-ЗА БОЛЬШОЙ ТЯГИ ДВИГАТЕЛЕЙ НА РЕЖИМЕ МАЛОГО ГАЗА ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТОРМОЗОВ ДОЛЖНО БЫТЬ МИНИМАЛЬНО ВОЗМОЖНЫМ.
Б/И:
До предварительного старта произведите кондиционирование кабин от ВСУ.
Примечание: СКВ может работать от ВСУ также и в полете до Н=3000 м.
На предварительном старте до выключения ВСУ установите последовательно краны отбора воздуха от двигателей № 1 и 3 во включенное положение. При этом желтые светосигнализаторы "ОТБОР ВЫКЛ. " должны погаснуть. Переключатель "ОТБОР ВОЗДУХА ОТ ВСУ" нажать в положение "ЗАКР." на 8 сек. Включить "ОТБОР ВОЗДУХА" от 2 двигателя.
Для улучшения воздухообмена в туалетах и кухне рекомендуется в полете включать системы их вентиляции. Для чего необходимо дать команду бортпроводникам (Б/т по АО) о включении вентиляции туалетов и кухни. Если СКВ работала от ВСУ на взлете, то переход на работу от двигателей осуществляется после их перевода на номинальный режим.
Примечание: При Тн.в. более 25 град. отбор воздуха на СКВ при взлете необходимо производить от 1-го и 2-го двигателей и использовать только левую магистраль. Для этого включить отбор от 1-го двигателя, закрыть отбор от ВСУ, включить отбор от 2-го двигателя. На высоте 500 м после перевода двигателей на номинальный режим включить отбор воздуха от 3-го двигателя и открыть правую магистраль.
Проверьте работу обогрева ВНА двигателей, крыла и стабилизатора по светосигнализаторам, ТВГ двигателей и по указателям температуры воздуха, подаваемого на их обогрев. При выполнении Карты контрольной проверки по позиции "Противообледенители" доложите: "Проверены, исправны, включены (выключены) ВНА".
НА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОМ СТАРТЕ ИЛИ В ПРОЦЕССЕ РУЛЕНИЯ НА ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ СТАРТ.
КЭ:
Дайте команду: "Закрылки 28 град, (15 град.) штурману установить частоту старта".
ПКЭ:
Доложите: "Выпускаю 28 град. (15 град.)". Выпустите закрылки на 28 град. (15 град).
Шт, ПКЭ, КЭ:
Проконтролируйте:
- синхронность выпуска закрылков,
- перекладку стабилизатора на минус 1,5 град. или в согласованное положение,
- выпуск предкрылков,
- отключение полетного загружателя РВ.
Шт:
Устанавливите на УКВ - радиостанции №1 радиочастоту “старта” и доложите: “Частота старта ... установлена”.
После выпуска средств механизации доложите: "Закрылки 28 град. (15 град.), стабилизатор -1,5 град.. предкрылки выпущены".
Ст БМ: Визуально проконтролировать положение механизации крыла,в случае несинхронного положения незамедлительно докладывать КЭ.
КЭ:
При необходимости прогрева двигателей установите ВС на стояночный тормоз и дайте команду бортинженеру: "Прогрев двигателей". Включите секундомер. Установите стрелки высотомеров на "О". Убедитесь, что переключатели "КРЕН" и "ТАНГАЖ" на пульте ПУ-46 выключены (на бленкерах - знак штурвального режима), дайте команду ПКЭ: "Проверить управление". Продумайте действия при прекращении или продолжении взлета в случае отказа материальной части, включая посадку с обратным курсом.
ПКЭ:
Установите стрелку высотомера на "О", сверьте давление. Убедитесь в том, что:
- горят светосигнальные табло "НЕЙТРАЛЬ КУРС", "НЕЙТРАЛЬ КРЕН", "НЕЙТРАЛЬ ТАНГАЖ";
- задатчик стабилизатора установлен в положение, соответствующее центровке. Выполните перекладку РВ и элеронов. При этом давление в гидросистемах не должно падать ниже
180 кгс/см2 Продумайте действия на взлете.
КЭ:
После выполнения предписанных операций дайте команду: "Контроль по Карте".
Б/Р:
Зачитайте Карту контрольной проверки, разд. "На предварительном старте", с контролем ответов по каждому пункту.
Б/И:
Проверьте работу топливной системы, напряжение в сетях постоянного, переменного тока и 36 В. Убедитесь, что светосигаализатор "ИСПР. АБСУ" горит. Следите за временем прогрева двигателей (5 мин на режиме малого газа или 2 мин. на режиме малого газа и 1 мин. на 0,7 ном). Убедитесь, что выключатели всех систем и агрегатов, необходимых для полета, включены. При необходимости включите обогрев двигателей. По истечении времени прогрева доложите : "Двигатели прогреты".
Шт:
Проверить работу ТКС; при необходимости выставить курсовую систему по магнитному азимуту РД. Проверить работу РЛС.
КЭ:
Дайте команду штурману: "Повторить порядок выхода (SID)".
Шт:
Зачитайте порядок выхода. Обратите внимание на настройку РТС. .
КЭ:
Дайте команду: "Связь со стартом".
Шт:
Установите на УКВ-радиостанции частоту старта и доложите: "Старт установлен".
ПКЭ:
По команде КЭ запросите у диспетчера разрешение занять исполнительный старт: ".......-Старт, 85587. Информацию "В" принял давление .... Разрешите исполнительный".
НА ИСПОЛНИТЕЛЬНОМ СТАРТЕ.
КЭ:
С разрешения диспетчера займите исполнительный старт, перед остановкой переведите переключатель режимов разворота передних колес в положение 10 град. Прорулив по прямой 5-10 м установите ВС по оси ВПП (оставшаяся часть ВПП должна обеспечить как прекращение, так и продолжение взлета). Убедитесь, что табло "К ВЗЛЕТУ НЕ ГОТОВ" не горит. Табло "К ВЗЛЕТУ НЕ ГОТОВ" до переключения управления передней ногой на малые углы горит при:
· выключенной системе разворота передних колёс или включённой на углы “63°”;
· открытых замках внутренних интерцепторов;
· открытых замках дверей, люков и закрытых защёлках замков входных и служебных дверей;
· закрытых защёлках замков аварийных и запасной дверей и аварийных люков;
· открытой крышке выключателей “БУСТЕРНОЕ УПРАВЛЕНИЕ”;
· не выпущенных предкрылках и не выпущенных на взлётный угол закрылках.
При установке переключателя режимов разворота передних колёс в положение “малых углов” табло “К ВЗЛЁТУ НЕ ГОТОВ” горят в режиме мигания только при открытых замках внутренних интерцепторов и открытых замках входных и служебных дверей.
Примечание:
Если сигнал на табло "К ВЗЛЕТУ НЕ ГОТОВ" прошел до переключения передней ноги на малые углы, этот сигнал не снимается и после переключения передней ноги, т.е. табло будет мигать. Но если тот же сигнал поступит на табло после переключения передней ноги на малые углы, табло мигать не будет, (например открыт люк багажника).
Убедитесь в исправности авиагоризонтов. Нажмите кнопку "ОТКЛЮЧЕНИЕ АВТОПИЛОТА" и убедитесь, что на ПУ-46 установлен знак штурвального режима, на ППН-13 не погасло светосигнальное табло "ИСПР. АБСУ". Если предусматривается выполнение взлета ПКЭ, то КЭ дает команду: "Управление взять" и, получив ответ ПКЭ "Управление взял", отпускает тормоза. (по варианту №1).
Примечания:
1. Включать стояночный тормоз на исполнительном старте ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
2. Минимумы для взлета:
| Видимость (дальность видимости) на ВПП, м | ||||
| с огнями осевой линии днем и ночью | Без огней осевой линии (с маркировкой осевой линии) | |||
| при наличии ОВИ | без ОВИ | |||
| днем | ночью | днем | ночью | |
| 200 | 400 | 500 | 500 | 700 |
Минимумы применяются при наличии запасного аэродрома, время полета до которого от аэродрома взлета не превышает 2 ч. В качестве запасного аэродрома в этом случае принимается аэродром, на котором фактические и прогнозируемые метеоусловия не хуже минимума для посадки на нем. При отсутствии запасного аэродрома решение на вылет принимается при метеоусловиях на аэродроме вылета не хуже минимума для посадки на нем.
Минимум 200 м применяется при коэффициенте сцепления на ВПП не менее 0,5 и боковой составляющей скорости ветра не более половины допустимого ее значения для взлета. Взлет и посадка воздушного судна осуществляется по наивысшему из следующих минимумов:
-КЭ;
-аэродрома;
-воздушного судна.
Б/И:
Убедитесь в том, что:
-светосигнальное табло "РАЗВОРОТ 63" не горит;
-показания приборов, контролирующих работу двигателей и систем ВС, в норме;
-светосигнальные табло отказов не горят;
- время прогрева двигателей истекло (8 мин. работы двигателей на режиме малого газа или 2 мин. на режиме малого газа и 1 мин. на режиме 0,7 ном. );
- заборник ВСУ закрыт;
- светосигнальное табло "ИСПР. АБСУ" горит;
- обогрев ППД, стекол включен;
- механизация крыла во взлетном положении;
- табло "К ВЗЛЕТУ НЕ ГОТОВ" не горит; Доложите: "Табло "РАЗВОРОТ 63" не горит, ГОТОВ".
Шт:
Убедитесь, что обогрев ППД включен, ВС установлено по оси ВПП, показания ТКС соответствуют курсу взлета (при необходимости согласуйте ТКС), переключатель режимов в положении ГПК. Выключите коррекцию БГМК № 1 и № 2. Определите по локатору наличие очагов гроз и направления их обхода. Установите на щитке управления СО-72М. режим УВД (АС). Доложите: "ТКС согласована. Курс ...град, ППД включен, ГОТОВ".
ПКЭ:
Доложите: "Табло "К ВЗЛЕТУ НЕ ГОТОВ" не горит, ППД включен, ГОТОВ".
КЭ:
Доложите: "Табло "К ВЗЛЕТУ НЕ ГОТОВ" не горит, режим УВД (АС). ГОТОВ". Дайте команду: "Контроль по Карте".
Б/Р:
Зачитайте Карту контрольной проверки, разд. "На исполнительном старте" с контролем выполненных операций по каждому пункту.
ПКЭ:
По команде КЭ доложите диспетчеру старта о готовности к взлету: "687 к взлету готов".
КЭ:
Получив разрешение на взлет, дайте команду: "Режим взлетный (номинальный) ".
Б/И:
По команде КЭ плавным и синхронным движением за
3-5 сек. переведите РУД в положение 0,4 номинального (78,5±1%) режима, проверьте закрытие клапанов перепуска (светосигнальное табло "КЛАПАНЫ ПЕРЕПУСКА" должны погаснуть).
Доложите: "Клапаны перепуска закрыты". Выдержите 2-3 с и плавным движением переведите РУД в положение "ВЗЛЕТ РЕЖИМ". Убедитесь, что показания приборов, контролирующих работу двигателей и систем ВС, находятся в пределах допустимых значений. Проверьте уровень вибрации всех двигателей и фактические обороты на взлетном режиме. Убедитесь, что в 1,2 и 3-й гидросистемах и системе аварийного торможения давление равно 200-220 кгс/см2. Отрегулируйте стопорение РУД. Доложите: "Взлетный (номинальный) режим, параметры в норме, РУД держу". Включите часы общего времени полета и секундомер.
Дата добавления: 2018-09-22; просмотров: 377; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!