НА ВЫСОТЕ ПРИНЯТИЯ РЕШЕНИЯ (ВПР).
КЭ:
На участке от Н=100 м и до пролета БПРМ оцените возможность продолжения автоматического захода на посадку, убедившись в том, что:
- отклонения ВС от равносигнальных линий курса и глиссады не превышают допустимых пределов (светосигнальные табло "ПРЕДЕЛ КУРСА" и "ПРЕДЕЛ ГЛИССАДЫ" не горят):
- высота пролета БПРМ соответствует установленной для данного аэродрома,
- углы крена ВС, создаваемые системой АБСУ для удерживания его на посадочном курсе, не превышают 5-8 град.,
- вертикальная скорость не превышает 5 м/с по курсоглиссадным маякам, отвечающим требованиям I и II категорий ИКАО, и не превышает 7 м/с до высоты 70 м по категорированным маякам, имеющим угол наклона глиссады от 3 до 4 град. Если отклонение ВС не превышает указанных значений, продолжайте автоматический заход на посадку до достижения высоты принятия решения (ВПР).
Шт:
За 30м до ВПР проинформируйте экипаж: "Оценка" на ВПР доложите “ВПР - Решение” если КЭ не дал команду “САДИМСЯ” или “Уходим на второй круг” в течении двух секунд повторно доложите “РЕШЕНИЕ”.
КЭ:
За 30м до ВПР после информации штурмана "Оценка" начните устанавливать визуальный контакт с огнями приближения (ОВИ). При подходе к ВПР примите решение о выполнении посадки и дайте команду экипажу: "Садимся". При боковых отклонениях ВС в условиях минимума II категории на ВПР в пределах красных огней ОВИ-2 решение о посадке может быть выполнено без маневра.
|
|
|
ВНИМАНИЕ! При боковых отклонениях до ± 30 м от оси ВПП (линии боковых огней ВПП) и видимости порога ВПП решение о посадке на световой ковер со стороны отклонения может быть принято после координированного доворота на угол 2-3° к оси ВПП с углом крена 5°.
На ВПР отключите автоматический режим захода на посадку нажатием кнопки на штурвале "ОТКЛ. АВТОПИЛОТА". Выполняйте полет по продолженной глиссаде. После пролета торца ВПП на высоте 6-4 м. при переводе РУД на малый газ, отключите автомат тяги.
Производите посадку в пределах маркировки ВПП (светового ковра).
КЭ:
В случае внезапного попадания ВС в зону ухудшенной видимости или потери контакта с огнями подхода (ВПП) после принятия решения о посадке дайте команду: "Уходим".
ПКЭ:
С высоты начала визуальной оценки после информации штурмана "Оценка" проконтролируйте по приборам ПКП-1 и ПНП-1 автоматический режим снижения по курсу и глиссаде и будьте готовы перейти на штурвальное управление.
Не допускайте отклонения от установленных параметров снижения: при маневре углы крена должны быть не более 5-8 град., а скорость вертикального снижения не более 5 м/с.
Немедленно докладывайте о срабатывании светосигнализации отказов АБСУ (на защитном козырьке пилотов). При не отключении АБСУ доложите КЭ.
|
|
|
На ВПР проконтролируйте отключение АБСУ (табло КУРС и ГЛИССАДА не должны гореть).
Примечание. Если на ВПР от КЭ после повторного доклада штурмана “РЕШЕНИЕ” не поступила команда "Садимся", дайте команду: "Уходим" и нажмите кнопку "Уход". После команды "Садимся" ПКЭ не имеет права уйти на второй круг без особой команды КЭ.
До высоты выравнивания продолжайте следить за показаниями приборов и будьте в постоянной готовности по команде КЭ уйти на второй круг, контролируя полет по приборам. При отклонении поступательной скорости на +10 км/ч от расчетной докладывайте: "скорость велика (мала)".
Б/И:
Контролируйте работу АБСУ (по табло "ИСПР. АБСУ") .
Шт:
С высоты 60 м докладывайте текущее значение высоты по радиовысотомеру, выделяя следующее: высота 30, "ПОРОГ", 10, 5, 3, 2, 1м, скорость приземления. ..На ВПР проконтролируйте отключение АБСУ (на ПУ-46 должен появиться знак штурвального режима). При не отключении АБСУ доложите КЭ. Докладывайте остаток ВПП 900 и 600 м.
При пролете БПРМ, высоты 30 м и порога ВПП докладывайте вертикальную скорость снижения.
|
|
|
УХОД НА ВТОРОЙ КРУГ В АВТОМАТИЧЕСКОМ РЕЖИМЕ.
КЭ:
Дайте команду экипажу: "Уходим". Нажмите кнопку "Уход". Убедитесь, что при нажатии кнопки "Уход", загорается светосигнальное табло "УХОД", "СТАБ. БОК" на приборной доске, гаснут кнопки лампы "ЗАХОД", "ГЛИССАДА" на ПН- 5, командные стрелки на ПНП-1 расходятся, светосигнальные табло режимов "КУРС", "ГЛИССАДА" гаснут. После прекращения снижения дайте команду: "Закрылки 28 (15 при заходе с закрылками 28) град." Осуществляйте контроль за переходом ВС в набор высоты (по авиагоризонту, вариометру), за параметрами полета (отсутствие кренов, увеличение скорости, высоты полета, выдерживание курса).
ПКЭ:
Наблюдайте за ростом поступательной и вертикальной скоростей. При уменьшении скорости от заданной или увеличении до предельно допустимых значений докладывайте: "Скорость мала (велика)".
Шт:
В процессе ухода на второй круг контролируйте выдерживание курса, при отклонении докладывайте: "Уходим вправо (влево) ". Контролируйте изменение высоты полета, при снижении докладывайте: "Снижаемся, нет набора".
Б/И:
Дублируйте автоматическое перемещение РУД на взлетный режим и доложите: "Двигатели на взлетном, автомат тяги выключен".
|
|
|
КЭ:
После появления положительной вертикальной скорости дайте команду: "Шасси убрать", сверьте показания основного авиагоризонта (ПКП-1), резервного АГР-72 и ЭУП. На высоте не менее 50 м дайте команду: "Фары выключить и убрать". При достижении скорости полета V- 300-310 (320-330 для закрылок 15°) км/ч плавно отклоните штурвал от себя для стабилизации вертикальной скорости набора 8-10 м/с, отключите автоматический режим полета кнопкой на штурвале "ОТКЛ. АВТОПИЛОТА", перейдите на штурвальное управление и дайте команду: "Закрылки 0°".
ПКЭ:
По команде КЭ уберите закрылки, контролируйте синхронность их уборки, уберите шасси. Убедитесь, что все табло на ТС-5 погасли, выдержите 10 с (20 с -при отрицательной температуре наружного воздуха) и установите рукоятку переключателя шасси в положение "НЕЙТРАЛЬНО". Доложите: "Шасси убрано".
Шт:
По команде КЭ выключите и уберите фары. Контролируйте синхронность уборки средств механизации и докладывайте: "Закрылки убираются синхронно, стабилизатор перекладывается к нулю, предкрылки убираются". Выключите на ПН-5 выключатель "СТРЕЛКИ КОМАНД". После отключения режима "УХОД" нажмите кнопку "СБРОС ПРОГРАММ".
Б/И:
По команде КЭ установите заданный режим работы двигателей. Проконтролируйте убранное положение шасси и средств механизации. Следите за параметрами работы двигателей и систем ВС.
КЭ:
После ухода на второй круг дать команду ПКЭ или бортпереводчику на доклад диспетчеру круга о причине ухода и, в зависимости от метеоусловий и количества оставшегося топлива, примите решение о повторном заходе на посадку или следовании на запасной аэродром.
ПКЭ:
Доложите диспетчеру круга о причине ухода и решении КЭ на дальнейший полет.
Дата добавления: 2018-09-22; просмотров: 209; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!