ЗАХОД НА ПОСАДКУ ПРИ ПРЕДЕЛЬНО ПЕРЕДНИХ И ПРЕДЕЛЬНО ЗАДНИХ ЦЕНТРОВКАХ САМОЛЕТА.
При предельно передней центровке самолета на расчетной скорости в установившемся снижении по глиссаде, балансировочное отклонение руля высоты составляет приблизительно -7° в зеленом широком секторе указателя при положении стабилизатора 5,5°
Если при положении стабилизатора 5,5° стрелка указателя положения РВ приближается к верхней границе широкого зеленого сектора, необходимо увеличить скорость захода на посадку на
10 км/ч выше расчетной. Если скорость была увеличена, а стрелка указателя РВ выходит за пределы зеленого широкого сектора, то это свидетельствует о том, что центровка вышла за пределы допустимой, В этом случае уйти на второй круг и в горизонтальном полете по кругу принять меры для смещения центровки назад и после создания допустимой центровки произвести посадку.
Примечание. Смещение центровки назад на 1% САХ уменьшает потребный угол отклонения руля высоты на 1 град. и соответствует перемещению 3 пассажиров с передних рядов кресел 1 салона на задние ряды кресел 2 салона.
Если изменить центровку в полете невозможно, выполнить заход на посадку и посадку с закрылками, отклоненными на 28 град., и стабилизатором 5,5 град, используя ручное управление стабилизатором.
При необходимости ухода на второй круг в этой конфигурации перестановка стабилизатора осуществляется или в ручном режиме или в совмещенном режиме путем закрытия колпачка переключателя СТАБИЛИЗАТОР перед началом уборки механизации. В этим случае скорость захода на посадку и пересечения входного торца ВПП определять в зависимости от массы самолета.
|
|
|
Характеристики устойчивости и управляемости при центровках более 32 % САХ практически такие же, как и при более передних центровках.
Однако при выполнении полетов необходимо учитывать следующие особенности:
- на рулении для повышения эффективности разворотов с центровкой более 32% САХ при необходимости применять кратковременное подтормаживание колес внутренней по развороту тележки шасси,
- на посадке (в процессе выравнивания) усилия при взятии колонки штурвала "на себя" значительно меньше, чем при более передних центровках.
ОСОБЕННОСТИ ПИЛОТИРОВАНИЯ НА МАЛЫХ СКОРОСТЯХ ПОЛЕТА.
Предупреждения. ПРЕДНАМЕРЕННОЕ СНИЖЕНИЕ СКОРОСТИ ПОЛЕТА НИЖЕ РЕКОМЕНДОВАННОЙ КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Снижение скорости полета до минимально допустимой сигнализируется:
- непрерывным звучанием громкоговорителя,
- загоранием светосигнального табло "α кр",
- загоранием красного светосигнализатора на приборе АУАСП. В этом случае КЭ обязан принять все меры для уменьшения угла атаки и увеличения скорости полета, увеличив режим работы двигателей вплоть до номинального, не допуская "вспухания" самолета дачей штурвала от себя.
|
|
|
Примечание. Других признаков приближения к скоростям начала сваливания самолет не имеет.
ЗАХОД НА ПОСАДКУ С ПОЗДНИМ ВЫПУСКОМ МЕХАНИЗАЦИИ И ШАССИ В ШТУРВАЛЬНОМ РЕЖИМЕ.
Пилотирование самолета в этом случае не отличается от пилотирования в штурвальном режиме до четвертого разворота.
Шт:
Определяет начало четвертого разворота.
КЭ:
Выполняет четвертый разворот с креном не более 30° на скорости не менее 470 км. Выдерживает заданную высоту. Величиной крена корректирует вывод самолета на ось ВПП. Управляет режимом двигателей или дает команду Б/И. ПКЭ.
ПКЭ:
Помогает КЭ в пилотировании и докладывает диспетчеру круга о начале четвертого разворота.
Шт:
За 3-4 км до ТВГ докладывает: "До точки выхода в глиссаду.. .км.
КЭ:
Приступает к уменьшению скорости и на скорости 360 км/ч дает команду: "Закрылки 28° "
ПКЭ:
Выпускает закрылки на 28° контролирует выпуск механизации.
Шт:
Контролирует синхронность выпуска закрылков и предкрылков, перестановку стабилизатора и докладывает: "Закрылки выпускаются синхронно, стабилизатор перекладывается на кабрирование, предкрылки выпускаются". При пролете ТВГ докладывает: "Вход в глиссаду, снижение . . . м/с".
|
|
|
Б/И:
Выключает “Сигнализацию шасси”
КЭ:
Убеждается в правильности выпуска механизации, триммирует самолет по тангажу, снижает скорость до 300-280 км/ч. После входа в глиссаду на высоте не менее 400 м и дальности не менее 10 км дает команду: "Шасси выпустить".
ПКЭ:
Выпускает шасси, контролирует процесс выпуска.
Б/И:
Контролирует процесс выпуска шасси и после их выпуска докладывает: "Шасси выпущено".
ПКЭ:
После выпуска шасси докладывает: "Шасси выпущено".
КЭ:
Дает команду: "Закрылки 45 град.", на высоте не менее 350 метров до пролёта ДПРМ,
ПКЭ:
Выпускает закрылки на 45 град. , контролирует процесс выпуска механизации.
Шт:
Контролирует довыпуск механизации и докладывает: "Закрылки выпускаются синхронно, стабилизатор перекладывается на кабрирование (при появлении каких-либо отклонений немедленно докладывает). После выпуска механизации докладывает: "Закрылки, стабилизатор, предкрылки выпущены. Руль высоты . . - град".
КЭ:
Устанавливает скорость захода на посадку, триммирует самолет,, выдерживает вертикальную скорость снижения контролирует балансировочное положение РВ по широкому зеленому сектору шкалы и при необходимости корректирует положение стабилизатора. Дает команду: "Контроль по Карте".
|
|
|
Б/Р:
Зачитывает разд. Карты "До пролета ДПРМ".
КЭ, ПКЭ, Шт, Б/И:
Отвечают на пункты Карт.
Б/И:
После выпуска шасси и восстановления давления в 1 г/с 200-220 кг/см2 докладывает: "Время, кран шасси нейтрально". Выключает “Сигнализацию шасси”
ПКЭ:
После доклада Б/И устанавливает кран шасси нейтрально и фиксирует защелкой,
КЭ:
Выдерживает направление полета, контролирует выдерживание глиссады, управляет режимом двигателей (или дает команды Б/И).
ПКЭ:
Докладывает диспетчеру о готовности к посадке и выпуске шасси.
Шт:
При пролёте ДПРМ: “Дальний,...”
За 30м до ВПР: “Оценка”.
КЭ:
Дайте команду “Держать по приборам”.
ПКЭ:
Доложить: "Держу по приборам".
Шт:
При пролете БПРМ доложить: "Ближний, высота. . .м, скорость. .. ".
КЭ:
Устанавливает визуальный контакт с наземными ориентирами, оценивает и корректирует положение самолета относительно курса, глиссады и оси ВПП, контролирует скорость и режим двигателей и производит посадку.
РУЛЕНИЕ НА СТОЯНКУ.
КЭ:
В процессе руления убедитесь в нормальной работе тормозов, в зависимости от состояния РД выберите скорость руления, проявляйте осмотрительность. На стоянку заруливайте по командам сопровождающего. При отсутствии сопровождающего остановите самолет и заруливание производите только после занятия своего места сопровождающим. При обнаружении на маршруте руления препятствий КЭ обязан принять меры по предупреждению столкновения и доложить о наличии препятствий диспетчеру службы движения.
Б/И:
В процессе руления охладите и подготовьте к выключению двигатели (по команде КЭ) перекачивайте топливо из баков № 3 в баки № 2, выключите обогрев сливных насадков (при отрицательных Т нв обогрев выключать после полного слива воды из системы) . При необходимости запустите ВСУ.
ПКЭ:
В процессе руления следите за препятствиями на пути следования, своевременно докладывайте о них командиру; ноги держите на тормозных педалях.
КЭ:
Перед остановкой самолета установите колеса передней ноги нейтрально. После заруливания на стоянку установите самолет на стояночный тормоз. Установите педали в нейтральное положение, выключите БУСТЕРНОЕ УПРАВЛЕНИЕ 1,2,3 (колпачок откинут) Дайте команду: "Выключить потребители, двигатели". Выключите потребители.
ПКЭ:
После заруливания на стоянку доложите диспетчеру: "587 на стоянке, конец связи". Выключите потребители, оформите полетную документацию.
Шт:
Выключите потребители, оформите документацию.
Б/И:
По команде КЭ выключите потребители, двигатели (с докладом), закройте кислород, выключите МСРП, откройте переднюю входную дверь, откройте заднюю входную дверь, (заднюю входную дверь может открыть бригадир б/пр (Б/Т по АО). по команде бортинженера. Без команды экипажа б/проводникам (Б/т по АО)открывать двери ЗАПРЕЩАЕТСЯ. ) Проверьте установку колодок и доложите командиру. Оформите документацию.
КЭ:
После доклада Б/И об установке колодок снимите самолет со стояночного тормоза (при заруливнии на скользкую стоянку с целью исключения самопроизвольного движения самолет со стояночного тормоза не снимать. Бортинженеру сделать запись в бортжурнале: "Самолет на стояночном тормозе, т. к. стоянка скользкая").
Члены экипажа после выключения двигателей выполняют внешний осмотр самолета и послеполетную подготовку(подготовку к повторному вылету) согласно маршрутно-технологическим картам.
ПРИЛОЖЕНИЯ:
ПРЕДСТАРТОВАЯ ИНФОРМАЦИЯ
“ЭКИПАЖ ВНИМАНИЕ”
| · | Выполняем рейс № . . . (полет по маршруту ......) |
| · | Подписан эшелон . . . , запасной . . . (запасной для взлета, при м/у на аэродроме вылета хуже минимума для посадки) |
| · | Готовимся к взлету с полосы № . . ., схема выхода . . ., высота перехода . . . |
| · | Особенности на взлете . . . (сдвиг ветра, обледенение, высокая температура наружного воздуха, грозовая деятельность, боковой ветер, низкий коэффициент сцепления, короткая ВПП). |
| · | Взлетная масса . . . кг, центровка . . .%. Максимальная допустимая масса при данных условиях . . . кг. Закрыли на взлете используем . . . градусов. |
| · | Порядок уборки механизации, использование методики уменьшения шума на местности. |
| · | Скорость принятия решения V1 = . . . км/ч, подъем Vr = . . . км/ч, безопасная V2 = . . . км/ч |
| · | В случае отказа двигателя (или самопроизвольного ухода стабилизатора) на скорости V1 =. . . км/ч и менее - взлет прекращаем, на скорости больше V1 =. . . км/ч - взлет продолжаем, безопасная скорость набора V2 = . . . км/ч, скорость уборки механизации V2 + 30 = . . . км/ч (действия в зависимости от условий взлета). |
| · | Площадки на случай экстренной посадки: азимут . . . удаление . . . |
| · | Связь ведет. . . . . . ( по усмотрению КЭ) |
| · | Пилотирует слева (справа) |
ПРЕДПОСАДОЧНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
“ЭКИПАЖ ВНИМАНИЕ”.
| · | Погода на аэродромах посадки соответствует минимуму, QFE . . . QNH. . . эшелон перехода . . . МК пос. . . . (предупреждение об опасных явлениях погоды на маршруте снижения, захода на посадку и посадке), особенности ВПП. |
| · | Запасной . . . , погода . . . , топлива необходимого на ВПР . . . |
| · | Система захода . . . , режим . . . , минимум . . . , ВПР . . . , резервная система. |
| · | Схема захода с МК пос. . . (маршрут, Н круга, Н дпрм, Н бпрм), порядок ухода на второй круг и следования на запасной аэродром. |
| · | Особенности при заходе . . . (использование реверса, фар, ПОС, закрылков, расположение и работа РТС, светооборудования). |
| · | Посадочный вес . . . кг, центровка . . .% САХ, скорость захода на посадку . . . км/ч. |
| · | Заход справа до ВПР, посадка слева (заход и посадка справа или заход и посадка слева). |
| · | Связь ведет . . . |
| · | Вопросы по информации и заходу ? |
Дата добавления: 2018-09-22; просмотров: 627; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!