ЗАХОД НА ПОСАДКУ В УСЛОВИЯХ СДВИГА ВЕТРА.
Перед заходом на посадку проанализировать метеорологическую обстановку в районе аэродрома, основываясь на информации, полученной от диспетчера службы движения и по каналу вещания метеоданных.
Заход на посадку ЗАПРЕЩАЕТСЯ, если продольные составляющие ветра у земли и на высоте 100 м отличаются на 15 м/с и более. В зависимости от конкретной обстановки необходимо уйти на запасной аэродром или ожидать изменения метеоусловий. При наличии в районе аэродрома грозовых и градовых облаков, очагов ливней и гроз расчетную скорость захода на посадку необходимо увеличить на 10-15 км/ч.
Примечание. Увеличение скорости полета по глиссаде производить в случае, если скорость не была увеличена по другим причинам, предусмотренным РЛЭ. Скорость полета и вертикальную скорость снижения по глиссаде до пролета БПРМ выдерживайте небольшими отклонениями РУД в пределах от +5% до минус 2% по оборотам ротора высокого давления, своевременно реагируя на начало уменьшения скорости полета и возрастания вертикальной скорости снижения, не допуская ее увеличения более чем на 1-2 м/с.
Отклонение от глиссады вниз и нарастание вертикальной скорости снижения устранять рулем высоты. Изменение режима работы двигателей производить при отклонении скорости более чем на
15 км/ч от заданной после возвращения на глиссаду.
ВНИМАНИЕ. Отклонение руля высоты с одновременным изменением режима работы двигателей может привести к разбалансировке и раскачке самолета.
|
|
|
ОСОБЕННОСТИ ПИЛОТИРОВАНИЯ ПРИ ВИЗУАЛЬНОМ ЗАХОДЕ НА ПОСАДКУ.
Визуальный заход на посадку - заход на посадку, выполняемый в соответствии с правилами полета по приборам (ППП), когда часть схемы или вся схема захода на посадку по приборам не завершена и заход на посадку осуществляется при визуальном контакте с ВПП и (или) ее ориентирами. Вход в зону (район) аэродрома осуществляется КЭ по установленным схемам (STAR) или по траекториям, задаваемым службой УВД.
Снижение и заход на посадку по ППП следует осуществлять с помощью радиотехнических средств посадки и навигации -РМС, РСП, ОСП, ОПРС (ДПРС, БПРС) VOR/DME, GPS, до установленной высоты точки начала визуального захода на посадку (ТН ВЗП). До достижения точки начала визуального захода на посадку должен быть осуществлен выпуск шасси и механизации крыла в положение закр. =28°.
Как правило жесткая схема визуального захода на посадку не устанавливается. В общем случае визуальный полет в зоне визуального маневрирования осуществлять по схеме полета по кругу на высоте полета по кругу (Н кр.взп) не менее Нмс (минимальная снижения) конкретного аэродрома.
На высоте точки начала визуального захода на посадку, если не установлен визуальный контакт с ВПП или ее ориентирами, самолет следует перевести в горизонтальный полет до установления надежного визуального контакта с ВПП или ее ориентирами.
|
|
|
При установлении надежного визуального контакта КЭ должен доложить диспетчеру: "ПОЛОСУ ВИЖУ", согласовать вид маневра визуального захода на посадку и получить разрешение (подтверждение) на выполнение визуального захода на посадку. Пилотирование при визуальном заходе на посадку должен осуществлять КЭ при постоянном визуальном контакте с ВПП или ее ориентирами. Если при приближении к ВПП визуальный контакт не установлен или впоследствии потерян, должен быть выполнен разворот в сторону ВПП с набором высоты и выходом на установленную схему ухода на второй круг по приборам для последующего захода на посадку по ППП. Маневрирование при визуальном заходе на посадку осуществлять с кренами не более 30 град.
До начала разворота в направлении ВПП предполагаемой посадки на высоте не ниже минимальной высоты снижения необходимо:
- выпустить механизацию крыла в положение =45°,
- установить скорость Узп +10 км/ч,
- выполнить контрольные операции по Карте контрольной проверки "До пролета ДПРМ". Разворот на посадочный курс выполнять с выдерживанием скорости Узп +10 км/ч со снижением с вертикальной скоростью, не превышающей 5 м/с до высоты входа в глиссаду. Рекомендуемый крен при развороте на посадочный курс 20 град., но не более 30 град. Высота входа в глиссаду должна быть не менее 150 м.
|
|
|
ВНИМАНИЕ. При выполнении разворота на посадочный курс возможно и допускается загорание табло "Крен лев (прав) велик". После выхода на посадочный курс КЭ необходимо оценить положение самолета относительно ВПП. Если положение самолета посадочное, установить скорость захода на посадку Vзп и режим снижения по глиссаде (приблизительно 3 град. ).
КЭ:
Дать команду ПКЭ на доклад диспетчеру ПОСАДКИ о готовности к посадке и получение разрешения на посадку. С точки начала визуального захода на посадку пилотирование осуществляет только КЭ. 2 П контролирует полет по приборам, обращая особое внимание на выдерживание установленной для данного аэродрома минимальной высоты снижения, скорости и углов крена, ведет радиосвязь с диспетчером посадки.
При выполнении разворота на посадочный курс при горящем табло КРЕН ЛЕВ (ПРАВ) ВЕЛИК 2 П сообщает КЭ о достижении крена 30 град.
Штурман (при его наличии на борту) контролирует высоту и скорость полета и по возможности, положение самолета относительно ВПП.
Дата добавления: 2018-09-22; просмотров: 539; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!