Вспомогательная силовая установка(ВСУ)
ВСУ обеспечивает:
-передачу сжатого воздуха на запуск маршевых двигателей и питание системы кондиционирования воздуха (СКВ). На земле, аэродромах расположенных до высоты 3000м.
-подачу сжатого воздуха в СКВ и питание переменным током бортовой сети самолета в полете до высоты 5000м. В случае отказа маршевых двигателей генераторов, установленных на них. Запуск ВСУ в полете обеспечивается на высоте до 4000м. Нормальная работа ВСУ обеспечивается
1. В аэропортах имеющих превышением над уровнем морем не более 3000м. в диапазоне температуры атмосферного воздуха +45 С
2. В полете до высоты 5000м. и на приборной скорости 400-500 км/ч.
Время непрерывной работы ВСУ при любом сочетании нагрузки (отбор сжатого воздуха и электроэнергии) при полной заправки маслобака (17+,- 1 л.) обеспечивается в течении 15 часов.
Краткое описание ВСУ
ВСУ расположено в хвостовом отсеке фюзеляжа. Она включает в себя следующие агрегаты:
-газотурбинный двигатель;
-редуктор;
-приводной компрессор;
-генератор;
Снизу отсека ВСУ имеется 2 створки, открывающиеся наружу и обеспечивающие доступ к двигателю и его агрегатам при тех. Обслуживании. ВСУ на замле.
ВСУ может быть заменен в наземных условиях при помощи спец. Подъемника из комплекта наземного оборудования самолета.
Работу ВСУ обеспечивает следующие системы и оборудование:
-система подачи топлива
|
|
|
-система масло снабжения
-система автоматизированного запуска и управления режимами работы двигателя
-средство сигнализации и отображении информации
-противообледенительная система
-система защиты двигателя
-воздухозаборное устройство
-выходное устройство
-противопожарное оборудование
ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА
Топливная система самолета предназначена для размещения и хранения необходимого для выполнения полета запаса топлива и подачи его в работающие двигатели в необходимом количестве и под требуемым давлением на всех режимах полета.
Топливная система условно делится на две системы: внешнюю, или самолетную, и внутреннюю, или систему двигателей. К внутренней системе относятся топливные агрегаты и соединяющие их трубопроводы, установленные на двигателе и поставляемые вместе с двигателем НК-8-2У (НК-8-2).
Самолетная топливная система состоит из топливных баков и следующих систем: питания топливом основных двигателей, питания топливом двигателя вспомогательной силовой установки, перекачки топлива, дренажа топливных баков, заправки топливом, а также системы автоматики расхода и измерения топлива АЦТ6, системы измерения расхода топлива СИРТ-1Т. Впоследствии на самолетах вместо системы АЦТ6 будет устанавливаться система автоматики расхода и измерения топлива СУИТ4-1Т. На самолетах последних выпусков в самолетную топливную систему включена система подачи в топливо противообледенительной жидкости.
|
|
|
Топливо на самолете размещено в пяти кессон-баках. Три бака— один бак № 1 и два бака № 2 (рис. 1.16) —расположены в центроплане и два бака (баки № 3) — в отъемных частях крыла.
На самолетах последних выпусков пространство в центроплане между бортовыми нервюрами № 3 и первым и вторым лонжеронами используется в качестве бака № 4. Этот бак на первом этапе будет балластным, а на последующих модификациях самолета топливо из него будет подаваться в бак № 1.
Бак № 4, являясь балластным, имеет агрегаты и элементы всех систем, необходимые для его нормального функционирования.
Питание двигателей осуществляется из расходного бака № 1, который пополняется топливом из баков № 2 и 3, а в последующем — из бака № 4.
Централизованная заправка баков топливом производится снизу, через две приемные горловины, установленные в носке центроплана правого крыла. При отказе централизованной заправки под давлением заправка всех баков (кроме расходного) может производиться через верхние заправочные горловины баков.
|
|
|
Приборы контроля работы топливной системы и элементы управления ее работой размещены на пульте бортинженера на панели топливной системы и запуска ВСУ (рис. 1.17), на панели приборов контроля работы двигателей, на электрощитке пульта бортинженера, а также на щитке заправки, расположенном под крышкой люка на нижней поверхности носка центроплана правого крыла.
Каждый топливный бак представляет собой герметический отсек, образованный лонжеронами, нервюрами и верхней и нижней панелями крыла.
Емкость топливных баков, л
| Бак № 1 (расходный) | 3300 |
| Бак № 2 (левый, правый) | 9500 |
| Бак № 3 (левый правый) | 5425 |
| Бак № 4 | 6600 |
Общая емкость баков самолета:
| без |
| бака |
| № |
| 4 |
| 33 |
| 150 |
| с |
| баком |
| № |
| 4 |
| 39 |
| 750 |
Рис. 1.16. Принципиальная схема топливной системы:
1— сигнализаторы давления СДУ2А-0Л8 и СДУ2-0,18; 2— насос ЭЦН-323; 3— обратный клапан; 4— заливная горловина; 5—магнитная линейка; 6— сливной кран; 7— переливные
|
|
|
трубы; 8— насос ЭЦН-325; 9— порционер; 10— перекрывной пожарный кран; 11— датчик расходомера ДРТМС-ША; 12—штуцер консервации 1703А-Т; 13— подкачивающий насос ДЦН-44Т; 14— фильтр; I5— двигатель № 3; 16—двигатель ВСУ; 17— двигатель № 2; 18— двигатель № 1; 19— температурно-разгрузочный клапан; 30— датчик плотности ДПЕ5-1;
21—насос ЭЦН-319; 22— стержень; 23— заглушка; 24— стопорное кольцо, 25— трубопровод; 26— уплотнение; 27— переходная муфта
Рис. 1.17. Щиток управления и контроля топливной системы на пульте бортинженера:
1— выключатели подкачивающих насосов расходного бака; 2— лампа (зеленая) автомата расхода топлива; 3— указатель УТ1-ЗТ топливомера баков № 2; 4— указатель УТ2-1Т
топливомера бака № 1; 5—переключатель перекрывных (пожарных) кранов; 6—лампа (желтая) выключения перекачивающих насосов автоматом выравнивания; 7—лампа (зеленая) перекачивающего насоса; 8—лампа (зеленая) подкачивающего насоса; 9—лампа (зеленая) открытого положения перекрывного (пожарного) крана; 10—лампа (красная) остатка
топлива 2500 кг; 11—указатель суммарного запаса топлива УСЗТ-1Т; 12—указатель УТ1-4Т
топливомера баков № 3; 13—лампа (зеленая) автомата выравнивания; 14—выключатель топливомера; 15—выключатель автомата выравнивания; 16—выключатель автомата
расхода топлива; 17—выключатель расходомера; 18—переключатель «Авт.—Ручн.»; 19—
выключатель перекачивающих насосов баков № 2 и 3; 20—выключатель запуска ВСУ; 21— табло (зеленое) давления топлива в магистрали питания ВСУ; 22—выключатель перекрывного топливного крана ВСУ; 23—переключатель отбора воздуха
Дата добавления: 2018-09-20; просмотров: 813; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!