Система питания топливом двигателя ВСУ
Система питания топливом двигателя ВСУ обеспечивает подачу топлива по трубопроводам из расходного бака № 1 к входному фильтру двигателя.
В систему входят подкачивающий насос ЭЦН-319 21 (см. рис. 1.16), два обратных клапана, сигнализатор давления СДУ2А-0,18, перекрывной кран 610200А, штуцер консервации 1703А-Т и трубопроводы.
Подкачивающий насос ЭЦН-319 установлен в расходном баке № 1. Он подает топливо через перекрывной кран 610200А по трубопроводу к входному фильтру двигателя.
Трубопровод подачи топлива к двигателю ВСУ выходит из расходного бака № 1 на левый внешний борт фюзеляжа и входит в его герметическую часть у шп. № 51. В герметической части фюзеляжа трубопровод проложен по левому борту рядом с трубопроводами системы питания топливом основных двигателей. Через шп. № 67A трубопровод выходит из герметической части фюзеляжа и проходит по левому борту фюзеляжа до шп. № 78, где соединяется с двигателем.
Работа топливной системы ВСУ
Управление системой подачи топлива к двигателю ВСУ производится с панели «Запуск ВСУ» на пульте бортинженера. Для включения топливного насоса необходимо установить переключатели «Запуск» во включенное положение, переключатель «Запуск— Хол. прокрутка» — в положение «Запуск». Загорание табло «Р. топлива» свидетельствует об исправности насоса. Для подачи топлива к двигателю ВСУ установить переключатель «Перекрывной кран ВСУ» в положение «Открыт».
|
|
|
Работа топливной системы
Для приведения топливной системы в рабочее состояние необходимо:
1. До включения аэродромного питания или запуска ВСУ включить автоматы защиты цепей питания на правой и левой панелях генераторов и включить на правой панели автоматов защиты:
— девять АЗС «Топливные насосы» (в том числе четыре АЗС подкачивающих насосов бака № 1, два АЗС насосов перекачки баков № 2, три АЗС насосов перекачки бака № 3);
— три АЗС «Перекрывные краны»; АЗС «Автоматика», «Автомат — ручное»,
«Сигнализация»;
— два АЗС «Топливомер» («Питание», «Контроль»); —АЗС «Автомат выравнивания», «Расходомер».
Это автоматы защиты цепи постоянного тока.
Помимо этих автоматов, на правой панели автоматов защиты необходимо включить автоматы защиты цепей переменного тока: АЗС «Топливомер» («Автоматика», «Бак №1», «Бак № 2», «Бак № 3», «Суммарный»); АЗС «Автомат выравнивания», «Расходомер», «Авт. топлива».
Если на самолете имеется бак № 4, то включаются, помимо указанных, дополнительные АЗС, появление которых обусловлено наличием агрегатов и элементов, необходимых для использования этого бака.
2. Выключатели топливной системы «Топливомер», «Расходомер», «Автомат расхода топлива» поставить во включенное положение.
|
|
|
3. Переключатель «Авт. — Ручн.» установить в положение «Авт.»
4. Проверить работу топливомера нажатием кнопок «Н» и «Р» на каждом из его указателей. При нажатии кнопки «Н» (нуль) стрелка указателя должна перемещаться к нулевой отметке шкалы, а при нажатии кнопки «Р» (размах) — к максимальной отметке шкалы. При отпускании кнопки стрелки прибора должны возвращаться в исходное положение.
5.Проверить по топливомеру наличие топлива в баках. После проверки стрелку указателя суммарного запаса топлива расходомера установить на фактическое количество топлива в баках с учетом таблицы поправок топливомера в стояночном состоянии и установить кремальеру указателя на значение сорта залитого топлива.
6. Переключателями на панели топливной системы поочередно проверить открытие и закрытие перекрывных кранов
7.Выключателями на панели топливной системы поочередным включением проверить работу насосов бака № 1.
8. Установить переключатель «Авт.— Ручн.» в положение Ручн.» и поочередным включением выключателей на панели топливной системы проверить работу насосов перекачки, после чего поставить переключатель в положение «Авт.»
|
|
|
Если производится запуск двигателей при ручном управлении насосами перекачки, переключатель «Авт.—Ручн.» установить вположение «Ручн.» и включение насосов при необходимости производить соответствующими выключателями на панели топливной системы.
9. Переключателями на панели топливной системы открыть перекрывные краны и включить насосы бака № 1.
Каждый двигатель питается топливом по единственному трубопроводу. По этому трубопроводу топливо от подкачивающих насосов бака № 1, пройдя перекрывной кран, поступает в топливопод-качивающий насос двигателя. Топливоподкачивающий насос подает топливо к фильтру низкого давления и затем в насос-регулятор, создавая на его входе избыточное давление топлива от 1,5 да 4,75 кгс/см2 (в зависимости от режима работы двигателя). Из насоса-регулятора топливо поступает в топливо-масляный радиатор. После радиатора топливо через фильтр высокого давления направляется к распределителю топлива и далее к форсункам первого и второго контуров камеры сгорания. Максимальное давление топлива перед рабочимифорсунками — 60 кгс/см2. Помимо этого, в начале запуска двигателя часть топлива от топливо-масляного радиатора поступает через электромагнитный клапан пускового топлива к пусковым форсункам воспламенителей.
|
|
|
От насоса-регулятора часть топлива подается к ограничителю' оборотов и к агрегатам управления механизации компрессора.
Топливо, просачивающееся через уплотнения агрегатов топливной системы двигателя, по трубопроводам дренажной системы двигателя отводится в дренажный бачок и затем выбрасывается в атмосферу.
Управление расходом топлива в полете осуществляется автоматом расхода топлива системы АЦТ6 (СУИТ4-1Т). Так как питание двигателей производится из расходного бака № 1, то перекачивание топлива в него и выработка осуществляется в такой последовательности.
1. Перекачивается топливо из баков № 2. При этом включена сигнальная лампа «Автомат расхода топлива 2 бак» и лампы, сигнализирующие работу насосов баков № 2.
2. При остатке топлива в баках № 2 примерно по 3500 кг срабатывают сигнализаторы уровней, установленные в датчиках баков № 2, и подают сигнал на включение топливных насосов баков № 3 и сигнальной лампы «Автомат расхода топлива 3 бак».
3. Перекачивается топливо из баков № 2 и 3 одновременно. При этом включены лампы, сигнализирующие о работе насосов баков № 2 и 3.
4. При остатке топлива в баках № 2 примерно по 500 кг срабатывают сигнализаторы уровней, установленные в датчиках бака № 2, и подают сигнал на снятие блокировки выключения топливных насосов баков № 2.
При полной выработке топлива из баков № 2 сигнализаторы давления СДУ2А-0,18 выдают сигнал на выключение топливных насосов баков № 2 и соответствующих ламп.
5. Продолжается перекачка топлива из баков № 3. При остатке топлива в баках № 3 по 2200 кг срабатывают сигнализаторы уровней, установленные в датчиках баков № 3, и выдают сигнал на снятие блокировки выключения топливных насосов баков № 3.
По окончании выработки топлива из баков № 3 и после израсходования из бака № 1 примерно 600 кг топливные насосы баков №. 3 выключаются.
6. При наличии заправленного топливом бака № 4 после полной выработки топлива баков № 3 происходит включение топливных насосов бака № 4 и сигнальной лампы «Автомат расхода 4».
Когда в баке № 4 остается 600 кг топлива, сигнализатор уровня, установленный в датчике бака, выдает сигнал на снятие блокировки выключения топливных насосов бака. При полной выработке топлива из бака № 4 сигнализатор давления выдает сигнал на выключение топливных насосов бака и соответствующих ламп сигнализации.
7. При остатке топлива в баке № 1 2500 кг срабатывает сигнализатор уровня, установленный в датчике бака № 1, и включается красная сигнальная лампа «Остаток 2500 кг».
В баке № 1 выше уровня срабатывания поплавкового клапана порционера установлен сигнализатор уровня датчика заправки. При отказе порционера срабатывает сигнализатор уровня и выключает перекачивающие насосы баков № 2 и 3, исключая этим переполнение бака № 1.
В случае неравномерной перекачки топлива из одноименных баков левого и правого крыла (отказ одного из насосов перекачки) при автоматическом управлении расходом топлива выравнивание топлива производить автоматом выравнивания.
В случае отказа автомата расхода перекачку топлива необходимо производить при ручном управлении насосами. Переключатель 18 (см. рис. 1.17). «Авт.—Ручн.» надо поставить в положение «Ручн.», и выключатели насосов перекачки 19 включать и выключать в соответствии с программой расхода топлива, описанной выше.
Если перекачивающие насосы баков № 2 и 3 не включаются (зеленые лампы сигнализации их работы не загораются), выключатель «Принудительное вкл. топливн. насосов», установленный под защитной крышкой на верхнем щитке бортинженера, установить в положение «Включено» и перейти на ручное управление насосами перекачки, соблюдая установленный порядок выработки баков. При этом надо следить за тем, чтобы количество топлива в баке № 1 не превышало 3200 кг. При достижении этой величины перекачивающие насосы необходимо выключить, так как в случае неисправности клапанов порционера при включенном выключателе «Принудительное вкл. топливн. насосов» может произойти деформация бака.
В случае наполнения бака № 1 выше уровня 3300—3400 кг и появления периодического одновременного отключения — включения всех насосов перекачки, отключить автомат расхода и перейти на ручное управление насосами перекачки, соблюдая установленный порядок выработки баков. При этом поддерживать в баке № 1 уровень топлива в пределах от 2500—2600 кг до 3100—3200 кг.
Дата добавления: 2018-09-20; просмотров: 465; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!