Силовая установка самолета Ту-154
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Силовая установка самолета Ту-154 включает три турбореактивных двигателя НК-8-2У (на самолетах первых выпусков — НК-8-2), гондолы и элементы крепления двигателей, систему управления двигателями, топливную и масляную системы, а также вспомогательную силовую установку (ВСУ) вместе с агрегатами, обеспечивающими ее работу.
Турбореактивные двигатели находятся в хвостовой части фюзеляжа. Внешние двигатели № 1 и 3 (двигатель № 1 —левый по полету, двигатель № 3 — правый) размещены в легкосъемных гондолах на горизонтальных пилонах фюзеляжа. Двигатель № 2 расположен внутри фюзеляжа, над ним — ВСУ.
Для улучшения посадочных характеристик самолета внешние двигатели оборудованы реверсивным устройством тяги (реверсом). Реверсивное устройство расположено на двигателе и конструктивно выполнено в виде двух отклоняющихся створок и двух диаметрально расположенных направляющих решеток.
Запуск двигателей — автоматический, при помощи стартера, приводимого в действие сжатым воздухом. Источниками сжатого воздуха могут быть ВСУ, работающий двигатель или наземная установка.
Управление запуском двигателей производится с пульта бортового инженера, а управление режимами их работы — рычагами управления двигателя (РУД) на среднем пульте пилотов и пульте бортинженера.
Управление реверсом тяги двигателей № 1 и 3 осуществляется специальными рычагами реверса, установленными на рычагах управления этими двигателями. Останов двигателей производится рычагами, размещенными на пульте бортинженера.
|
|
|
УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯМИ
Управление двигателями позволяет осуществлять запуск их на земле и в полете, ложный запуск, холодную прокрутку, прекращение запуска, нормальный и аварийный останов двигателей, управление режимами работы двигателей и управление реверсом тяги двигателей.
Системы запуска двигателей на земле и в полете, ложного запуска, прекращения запуска, холодной прокрутки двигателя отнесены к конструкции двигателя и в данной книге не рассматриваются. Ниже рассматривается управление двигателями, включающее в себя две системы: систему управления режимами работы двигателей и реверсом и систему управления остановом двигателей.
Система управления режимами работы двигателей и реверсом тяги обеспечивает управление величиной прямой и обратной тяги каждого в отдельности двигателя.
Система управления остановом двигателей обеспечивает останов каждого в отдельности двигателя.
Система управления режимами работы
Управление режимами работы двигателей и реверсом тяги двигателей сводится к управлению положением рычагов насосов — регуляторов НР-8-2У (НР-8-2) на двигателях, которые обеспечивают автоматическую подачу топлива к форсункам двигателя в количестве, необходимом для поддержания заданного режима на прямой и обратной тягах. Для каждого двигателя имеется отдельная система управления рычагом насоса-регулятора. Система управления каждого двигателя состоит из рычага управления двигателем (РУД) 1 (рис. 1.5), расположенного на среднем пульте пилотов рычага 8 управления двигателем, расположенного на пульте бортинженера, и проводки управления.
|
|
|
Проводка управления предназначена для передачи перемещений рычагов управления двигателем па рычаг насоса-регулятора.
Проводка управления двигателем смешанная: рычаги пульта пилотов и пульта бортинженера соединены жесткой проводкой; на участке от начального ролика 3 у пульта пилота до конечного ролика 20 проводка тросовая; от конечного ролика 20 до рычага 16
насоса-регулятора проводка управления жесткая; подсоединение исполнительного механизма автомата тяги 23 кпроводке управления осуществляется с помощью жёсткой проводки 36.
Тросовая проводка состоит из тросов 14, направляющих роликов 5, 12, редукционных роликов 10, регулятора натяжения 11, начального 3 и конечного 20 роликов, герметических выводов 15.
|
|
|
Жесткая проводка состоит из тяг 2, 4, 6, 24, 28, 29, 30 и качалок 5, 19, 26, 32.
В проводку управления двигателем входят объединенные компенсационные узлы 17.
Пульт пилотов состоит из каркаса, сектора управления двигателями и ограничительной скобы. Каркас пульта образуют крышка 1 и корпус 15 (рис. 1.6). Крышка корпуса включает левую и правую боковины, отштампованные из листового материала, и литые кронштейны. Боковины крепятся к кронштейнам с помощью винтов.
Между кронштейнами имеются щели, через которые проходят рычаги управления двигателями. Кронштейны болтами крепятся к литому корпусу 15. На крышке пульта имеется трафарет с указанием «Взлетный режим» и «Малый газ».
Сектор управления двигателями объединяет три рычага 5, 6, 7 управления двигателями и две стальные качалки 20, свободно насаженные на ось 16. Ось своими концами вставлена
в отверстияна боковых стенках корпуса пульта и зафиксирована болтом 18, крепящим ее к корпусу.
Рычаги имеют ручки из белой пластмассы, на которых сверху выгравированы и заполнены черной эмалью индексы Г1, Г2, ГЗ. Индекс «Г» обозначает «Газ», цифры 1, 2, 3 обозначают номер двигателя. В ручках рычагов управления двигателями № 1 и 3 установлены кнопки 8 отключения исполнительного механизма автомата тяги, который входит в комплект автоматической бортовой системы управления самолетом АБСУ-154.
|
|
|
На рычагах управления двигателями Г1 и ГЗ имеются рычаги управления реверсом 2. Рычаг управления реверсом имеет пластмассовую головку, на которой имеется надпись «Реверс».
Рис. 1.5. Система управления двигателями и остановом:
1 — рычаги управления двигателями на пульте пилотов; 2, 4, 6, 24, 28, 29, 30 — тяга проводки ( управления двигателями; 3 — начальный ролик; 5, 19, 26, 32 — качалка; 7 — рычаги управления остановом; 8—-рычаги управления двигателями на пульте
бортинженера; 9, 12, 21 — направляющий ролик; 10 — редукционный ролик; 11 —регулятор
натяжения тросов; 13 — тандер; 14 — трос; 15 — герметический вывод; 16 — рычаги управления двигателем и стоп-краном на насосе-регуляторе; 17 — объединенный
компенсационный узел; 18 — чехлы; 20 — конечный ролик системы управления двигателем;
22 — конечный ролик системы управления остановом двигателя; 23— исполнительный механизм автомата тяги; .25 — компенсационная тяга; 27, 31, 33, 34, 35 — тяга проводки
управления остановом двигателей; 36 — тяга подключения исполнительного механизма автомата тяги
Дата добавления: 2018-09-20; просмотров: 743; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!