Противообледенительные устройства самолета Ту-154
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Защита от обледенения является важным фактором, обеспечивающим безопасность полета самолета. Обледенение поверхностей крыла, оперения и рулей ухудшает устойчивость и управляемость самолета, обледенение фонаря кабины пилотов ведет к потере визуального обзора из кабины. Покрытие льдом входных устройств двигателей может привести к срыву этого льда в воздушный канал двигателя и отказу двигателей.
Защита от обледенения осуществляется путем нагрева частей самолета во время полета до положительных температур. Следовательно, на этих частях лед не может отлагаться, а отложившийся ранее — подтаивает и срывается воздушным потоком.
Противообледенительные устройства самолета дают возможность совершать полеты в условиях обледенения. На самолете Ту-154 применяются два способа нагрева выступающих частей; один — с применением теплого воздуха, который забирается от компрессоров двигателей, второй — с применением переменного электрического тока.
Контроль за началом обледенения осуществляется с помощью радиоизотопного сигнализатора обледенения РИО-3, который состоит из датчика, электронного блока, красной лампы, выключателя и АЗС.
Датчик расположен по правому борту фюзеляжа между шп. № 3—4. Датчик имеет радиоактивные изотопы, которые излучают β-частицы. Детектор датчика — счетчик, расположенный между шп. № 20—21 по правому борту фюзеляжа — должен фиксировать излучаемые β-частицы. При обледенении самолета на пути β-частиц к счетчику появляется лед. Он мешает фиксировать излучаемые частицы. В электронном блоке появляется разбаланс моста, что и будет является сигналом обледенения самолета. В этом случае на щитке противообледенительной системы, расположенном на пульте бортинженера, загорается красная лампа.
|
|
|
Для удаления льда с датчика в нем расположен нагревательный элемент, который включается одновременно с красной лампой. После удаления льда счетчик вновь начинает принимать β-частицы, при этом красная лампа и нагревательный элемент датчика выключаются. Так в условиях обледенения красная лампа периодически загорается и гаснет, что будет свидетельствовать о нормальной работе сигнализатора обледенения и нагревательного устройства датчика. Прекращение обледенения определяется по выключению красной лампы на длительное время.
Для эффективной работы сигнализатора обледенения его датчик должен обдуваться атмосферным воздухом. В случае включения сигнализатора обледенения на земле обдув отсутствует и нагревательный элемент датчика может отказать. Чтобы этого не произошло, введена блокировка включения нагревательного элемента от концевого выключателя, расположенного на левой амортизационной стойке шасси. При обжатой стойке нагревательный элемент выключен. В полете амортизационная стойка разжата, и нагревательный элемент будет нормально работать.
|
|
|
Сигнализатор обледенения питается постоянным током с напряжением 27 В и переменным 115 В от двух автоматов защиты с правой панели АЗС. Выключатель сигнализатора обледенения и красная лампа расположены на щитке противообледенительной системы у бортинженера. Датчик сигнализатора обледенения имеет радиоактивный изотоп, опасный для человека, поэтому все работы с ним должны проводиться в соответствии с инструкцией о радиоактивных веществах.
Для борьбы с обледенением самолет имеет противообледенительное устройство носков крыла, киля и стабилизатора, противообледенительные устройства воздухозаборников и входных направляющих аппаратов двигателей, противообледенительные устройства предкрылков и противообледенительные устройства стекол фонаря летчиков.
ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО НОСКОВ КРЫЛА, КИЛЯ И
СТАБИЛИЗАТОРА
Противообледенительное устройство защищает от обледенения передние кромки крыла, киля и стабилизатора. В качестве носителя энергии здесь применяется горячий воздух, отбираемый за девятыми ступенями компрессоров всех двигателей. Отказ в полете одного двигателя существенно не влияет на работу данного устройства. Противообледенительное устройство крыла, киля и стабилизатора включает (рис. 4.1) обогреваемые носки крыла, киля и стабилизатора, три запорных электрокрана 25, три режимных клапана 22, три обратных клапана 19, пять инжекторов 1, 17, 23, запорный кран 20, две ограничительных шайбы 18 и 21, три шаровых компенсатора и трубопроводы системы.
|
|
|
Рис. 4.1. Принципиальная схема противообледенителей крыла, киля, стабилизатора и воздухозаборников двигателей:
1, 17, 23 — инжектор; 2, 24 — датчик температуры воздуха; 3, 16 — указатель ТЦТ-13; 4,
13, 14 — переключатель запорного электрокрана двигателя; 5 — выключатель противообледенителей предкрылков; 6—выключатель сигнализации обледенения; 7 —лампа сигнализации обледенения самолета (красная); 8 —лампа сигнализации обледенения
предкрылков (желтая); 9, 11, 12-—лампа сигнализации открытия электрокрана двигателя
(желтая); 10 — лампа сигнализации обледенения ВНА (красная); 15 — переключатель включения противообледенителей крыла, киля и стабилизатора: 18, 21 — ограничительная шайба; 19—обратный клапан; 4672; 20—запорный кран 4602; 22 — режимный клапан 4723; 25 — запорный электрокран двигателя.
|
|
|
Обогреваемые носки крыла, киля и стабилизатора сделаны съемными с целью облегчения эксплуатации.
Обогреваемый носок крыла имеет внешнюю гладкую обшивку, к которой изнутри приклепан гофр 27 (рис. 4.2). Гофр по длине всего носка имеет разрез. Вдоль всего носка установлены стенка 29 и экран 30. Экран обеспечивает равномерное распределение горячего воздуха вдоль носка крыла. Стенка делит носок на две камеры А и Б. В камеру А подается горячий воздух, в камеру Б поступает воздух после обогрева носка. Из камеры Б отработанный воздух удаляется в атмосферу через жалюзи 41, расположенные по, нижней поверхности центроплана у нервюр № 14. При работе системы горячий воздух поступает в камеру А и через верхнюю и нижнюю щели экрана направляется к разрезу гофра.
Проходя между гофром и обшивкой воздух обогревает последнюю и охлажденный выходит в камеру Б, а оттуда в атмосферу. Аналогичную конструкцию имеют носки стабилизатора и киля. Выход воздуха после обогрева носка киля осуществляется через жалюзи, расположенные в отсеке стабилизатора. Выход воздуха из носков стабилизатора происходит через два отверстия, рас положенные в концевых обтекателях.
Рис. 4.2. Противообледенительное устройство крыла, киля и стабилизатора:
1, 21, 25—инжектор; 2—подвижное звено; 3, 34—уплотнительное кольцо; 4, 15, 19 — корпус; 5 — болт; € — датчик температуры; 7 —штуцер; 8—прокладка; 9 — гайка; 10, 12 — вилки; 11 — ось; 13, 33 — прокладка; 14 — хомут; 16 — уплотнительная втулка; 17 —
накладка; 18 — уплотнение; 20 —сухарь; 22 — запорный электрокран двигателя; 23, 36 — режимный клапан 4723; 24 — обратный клапан 2672; 26, 41 — жалюзи для выхода воздуха; 27 — гофр; 28 — отверстия для выхода воздуха; 29 — стенка; 30 — экран; 31, 32, 37, 38, 40 — трубопровод; 35 — пружинное кольцо; 39 — запорный кран 4602.
БОРТОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Бытовое оборудование предназначено для создания пассажирам и членам экипажа нормальных условий пребывания в самолете во время полета и для обеспечения их безопасности при аварии самолета. К бытовому оборудованию относится оборудование пассажирских кабин, буфета-кухни, туалетные комнаты, вестибюли и гардеробы, аварийноспасательное оборудование и система водоснабжения и канализации.
Оборудование пассажирских кабин выполнено в мягких тонах, не вызывающих утомление пассажиров во время полета. Внутренняя часть кабин представляет собой многогранник, выполненный с помощью съемных панелей. Панели имеют металлический каркас, обтянутый павинолом. Панели расположены следующим образом: сверху — потолочные, по бокам — багажные полки, ниже — панели отражателей света и межоконные, затем панели фальшборта.
Общее освещение пассажирских салонов осуществляется центральными плафонами, расположенными вдоль кабин под потолком. Лампы плафонов закрыты органическим стеклом молочного цвета. Часть ламп работает при общем, остальные — при дежурном освещении салонов.
Багажные полки располагаются вверху вдоль пассажирских кабин и служат для размещения мелких вещей пассажиров.
При включении ламп дневного света, расположенных внутри полок, нижняя часть последних освещается ровным светом. На нижних панелях багажных полок установлены: нумерация рядов кресел, кнопки вызова бортпроводника, лампы индивидуального освещения с кнопками их включения и насадки индивидуальной вентиляции. Вдоль пассажирских кабин в основании багажных полок размещены решетки для выхода воздуха на общую вентиляцию гермокабины.
Панели багажных полок съемные и крепятся к каркасу фюзеляжа болтами. Подход к болтам крепления осуществляется через корневую часть полок, имеющую откидные панели. Ниже откидных расположены панели, обтянутые поролоном, для отражения дневного света. По бортам фюзеляжа установлены съемные межоконные панели. Они являются частью отделки кабин. Панели имеют вырезы под окна со шторкой-светофильтром. Шторка может убираться вверх по направляющим панели. Крепятся межоконные панели лентами с эксцентриковыми замками.
Кабина экипажа отделана фанерными панелями, оклеенными по лицевой поверхности декоративным дублером. Полы салонов и кабины экипажа покрыты ковровыми дорожками, что, кроме улучшения внешнего вида, исключает возникновение шума при движении пассажиров. Для отделки бытовых помещений самолета применяются, в основном, неметаллические и синтетические материалы. К ним относятся павинол, пенопласт ПХВ-1, слоистый пластик, поропласт, дублер, линолеум, полистирол, нержавеющая сталь и другие. В основном, эти материалы не горят по удалении источника пламени и не поддерживают горение. Бытовые помещения фюзеляжа разделены перегородками, выполненными из перфорированного пенопласта с наружной облицовкой из павинола или дублера. Все перегородки съемные для изменения компоновки самолета и улучшения его ремонта.
Пассажирские салоны имеют двух- и трехместные блоки кресел, размещенные по бортам фюзеляжа. Оба типа кресел выполнены одинаково из одних и тех же конструктивных элементов. Между креслами находится проход для пассажиров и обслуживающего персонала.
Стационарные пассажирские столы расположены перед первыми рядами кресел обоих салонов. Для грудных детей на самолете имеются детские люльки. В походном положении они размещаются на багажных полках, в рабочем положении подвешены к ним с помощью замков.
В зависимости от компоновки кресла могут быть двух типов — туристские и первого класса. Трехместный туристский блок кресел состоит из каркаса, трех спинок, трех подушек, четырех подлокотников с пепельницами и других деталей.
Все кресла имеют привязные ремни и съемные подголовники. На кресле размещается откидной столик для приема пищи, карманы для литературы и гигиенического пакета. Спинка и подушка кресла закрыты чехлами. Чехлы крепятся легкоразъемными замками-застежками.
Пепельница имеет ручку, с помощью которой можно выдвинуть ее из подлокотника.
Карман для спасательного жилета расположен под подушкой сидения. Подушка откидывается вертикально при извлечении жилета и для удобства посадки пассажиров. С целью улучшения комфорта подлокотники кресел сделаны откидными, за исключением расположенных по бортам фюзеляжа. Однако у четвертого ряда в первом салоне и у восьмого — во втором салоне эти подлокотники откидываются для эвакуации пассажиров через аварийные люки.
Спинка кресла может отклоняться на угол от 15 до 36 градусов. Для регулировки отклонения спинки в конструкции кресла предусмотрен гидравлический замок.
Буфет-кухня
расположена между первым и вторым пассажирскими салонами, чем достигается удобство обслуживания пассажиров. Буфет обеспечивает членов экипажа и пассажиров горячим и холодным питанием. Передняя перегородка буфета съемная и может устанавливаться по шп. № 28, 29 и 31 в зависимости от компоновки самолета. В помещении буфета-кухни расположены контейнеры для вторых блюд, духовые шкафы, электрокипятильники, холодильные шкафы и другое оборудование, размещенное на этажерках.
В месте установки электрооборудования смонтированы защитные козырьки из нержавеющей стали, предохраняющие облицовку буфета от нагревания.
Загрузка буфета продуктами осуществляется через служебную дверь, расположенную по правому борту. Кроме центрального освещения буфет имеет лампы дневного света у рабочих мест бортпроводников. В помещении буфета находится щиток бортпроводника, на котором размещаются автоматы защиты Я переключатели управления оборудованием кухни и пассажирских кабин. Для удобства обслуживания питанием пассажиров предусмотрены тележки БСТ-2. Тележки, в сложенном виде, могут храниться в гардеробах.
Туалетные комнаты. На борту самолета находятся четыре туалетные комнаты. Одна расположена в переднем вестибюле, три — в задней части второго салона. В туалетных комнатах (рис. 5.2) размещается раковина умывальника 6, зеркало 1, розетка для электробритв 4, кнопка вызова бортпроводника 3, термос с питьевой водой 5, унитаз и другое подсобное оборудование.
Полы туалетной комнаты выполнены из материалов, стойких против коррозии, и образуют вид поддона. К полу приклеиваются на герметике резиновые коврики. Тщательная герметизация пола исключает попадание влаги и химжидкости в помещения, расположенные под ними. Для освещения туалетов пользуются плафонами 15, Доступ в туалетную комнату обеспечивается через створчатые складные двери, которые запираются изнутри на замок. При наличии пассажира в комнате перед дверью, на притолоке, загорается табло «Туалеты заняты». Во время обслуживания необходимо следить, чтобы в туалетных комнатах имелись рулон туалетной бумаги, мыло, термос с кипяченой водой, бумажные салфетки, бумажные стаканчики, прокладки для унитаза, щетки и совок для мусора.
Рис. 5.2. Задний боковой туалет:
1 — зеркало; 2 — шкаф для термоса; 3— кнопка вызова бортпроводника; 4— розетка для электробритв; 5 — термос; 6 — раковина умывальника; 7 — отсек для гигиенических
прокладок; 5—туалетная бумага; 9 — тумбочка для использованной бумаги; 10 — крышка
унитаза; 11— унитазная тумбочка; 12 — отсек для использованных стаканчиков; 13 — отсек для салфеток; 14 — кран; 15 — плафон
Вестибюли и гардеробы
относятся к вспомогательным помещениям. Вестибюли служат для приема пассажиров на борт самолета. Гардеробы обеспечивают размещение и хранение верхнего платья и головных уборов пассажиров. Передний и задний вестибюли расположены по левому борту между шп. № 12—14 и 34—36 соответственно. По правому борту между этими шпангоутами расположены гардеробы. В каждом вестибюле размещается зеркало, откидные кресла бортпроводников, отсеки для размещения надувных трапов и розетки для подключения пылесоса. На пол перед входной дверью кладется резиновый коврик. В переднем вестибюле, кроме этого, имеется шкафчик бортпроводника, ниша для складного трапа и люк с крышкой для доступа в технический отсек.
Стены и потолки вестибюля и гардеробов облицованы павинолом и дублером. Гардеробы закрываются портьерами. Они имеют полочку для головных уборов, штанги с плечиками для хранения пальто, переносные огнетушители, топоры и тележки БСТ-2. Для оказания медицинской помощи на шп. № 36 размещается аптечка с медикаментами.
В зимний период можно оборудовать третий гардероб. Для этого снимают два последних ряда кресел во втором салоне. Третий гардероб располагается между шп. № 61— 64. Для верхнего пальто членов экипажа между шп. № 9—11, слева по борту находится небольшое помещение. Служебный гардероб расположен в переднем вестибюле между шп. № 10—12.
Дата добавления: 2018-09-20; просмотров: 685; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!