Конструктивно-силовые элементы фюзеляжа
Nbsp;
Ту-154 Б-2
Конспект Ту-154 Б-2 звание ФИО
ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА И ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА
Рис. 1.1. Самолет Ту–154Б. Общий вид |
В скобках указаны размеры при обжатых шасси |
Средний магистральный самолет Ту-154 (рис. 1.1) эксплуатируется на авиалиниях страны с 1992 года. Самолет относится ко 2-му классу магистральных самолетов, скорость полета 920…935 км/ч, протяженность трасс составляет 500…5000 км. За время эксплуатации самолет совершенствовался, поэтому известны следующие модификации: Ту-154, Ту-154А, Ту-154Б (Б-1, Б-2) и Ту-154М; в настоящее время эксплуатируются две последние модификации. Совершенствованию подвергались большинство систем и агрегатов самолета: крыло (изменен материал и толщина обшивки), механизация крыла, шасси, фюзеляж (произведена перекомпоновка и изменена конфигурация хвостовой части), управление, система кондиционирования воздуха, оборудование, дважды заменялись двигатели на более совершенные.
Самолет представляет собой свободнонесущий моноплан цельнометаллической конструкции с низкорасположенным стреловидным крылом, Т-образным стреловидным оперением, трехопорным шасси, тремя турбореактивными двигателями.
Самолет может эксплуатироваться составом из четырех человек: первый пилот (командир корабля), второй пилот, штурман и бортинженер. Из состава летного экипажа может быть исключен штурман. Пассажиры размещаются в двух салонах, которые обслуживают 4 или 5 бортпроводников; в пассажирских салонах, багажных и грузовых помещениях поддерживаются условия (по температуре, давлению, составу воздуха), приемлемые для поддержания нормальной жизнедеятельности людей в течение 1 … 4 часов полета. Самолет снабжен механизацией, улучшающей взлетно-посадочные характеристики и характеристики снижения самолета: закрылками, предкрылками, интерцепторами; двигатели НК-8-2у снабжены устройствами, создающими обратную тягу (реверс тяги) на пробеге.
|
|
Общие характеристики и основные летно-технические данные
ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
Размах крыла ...........................................................…………………… | 37.55 м. |
Длина самолёта................................................................................ | 47.925 м . |
Высота самолёта......................................................................…..... | 11.4 м. |
S крыла ( с наплывом ).................................................…................. | 201.45 м2 |
S крыла ( без наплыва )..................................................................... | 180.01 м2 |
Стреловидность крыла 1/4 хорды..................................................... | 35 ° |
Поперечное “ V ” крыла.................................................................…. | - 1 ° 10 ¢ |
С А Х .................................................................................................. | 5.285 м |
Угол установки крыла........................................................................ | + 3 ° |
S вертикального оперения................................................................. | 31.72 м2 |
Стреловидность вертикального оперения...................................... | 45 ° |
S горизонтального оперения............................................................ | 40.55 м2 |
Размах горизонтального оперения.................................................. | 13.4 м |
Стреловидность горизонтального оперения..................................... | 40 ° |
Колея шасси......................................................................….............. | 11.5 м. |
База шасси......................................................................................... | 18.92 м . |
OГРАНИЧЕНИЯ.
|
|
УСТАНОВЛЕННЫЕ МАССЫ.
Максимальная рулёжная....................................................................…........98500 кг. (100500 кг)
Максимальная взлётная................................................................................. 98000 кг. (100000 кг)
Максимальная посадочная.................................................................................78000 кг.(80000 кг)
Максимальная без топлива.................................................................................................72000 кг.
Максимальная коммерческая нагрузка.............................................................................18000 кг.
Максимальная масса топлива..............................................................................................39750 кг.
|
|
ВЗЛЁТНО ПОСАДОЧНЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ.
Высота аэродрома..........................................................................………. | - 300 ¸ +3000 м. |
Коэффициент сцепления...................................…..........................……….. | ³ 0.3 |
Наличие на полосе: | |
· лёд.............................................................……............................……..... | отсутствует. |
· вода..............................................................................................………. | £ 10 мм. |
· слякоть..........................................................................................……… | £12 мм. |
· сухой снег........................................................................................…... | £ 50 мм. |
Попутная составляющая ветра................................................................. | 10 м/с. |
Боковая составляющая ветра: | |
· ВПП сухая...................................................................................……….. | 17 м/с. |
· на ВПП слой осадков £ 3 мм...........................................................… | табл. Стр.317 |
· на ВПП слой осадков ³ 3 мм............................................................…… | 5 м/с. |
· при отказе 2-Х гидросистем ( ВПП сухая ).........................….......……. | 10 м/с |
ПЛАНЕР САМОЛЕТА
К планеру самолета относятся крыло, фюзеляж и хвостовое оперение.
Фюзеляж
А |
А |
|
Рис. 2.1. Компановка фюзеляжа |
А – А |
Фюзеляж представляет собой цельнометаллическую конструкцию типа полумонокок, технологически состоящую из трех основных частей: передней (до шпангоута № 19), средней (между шпангоутами № 19…№ 66) и задней, хвостовой части (от шпангоута № 66 до концевого шпангоута № 83). Диаметр средней, цилиндрической части фюзеляжа равен 3,8 м; передняя часть фюзеляжа скошена вниз для увеличения сферы обзора экипажа, задняя часть скошена вверх для увеличения угла тангажа самолета при взлете и посадке. Для поддержания внутри фюзеляжа (в пассажирских и багажных помещениях, пилотской кабине) нормальных условий по температуре и давлению при полетах самолета на больших высотах большая часть объема фюзеляжа выполнена герметичной, рис. 2.1 (компоновка варианта Ту-154М); негерметичными являются: а) носовой отсек передней части фюзеляжа до герметичного шпангоута № 4 (передняя стенка кабины экипажа), где размещена антенна радиолокатора; б) отсек, куда убирается передняя опора шасси; в) вырез под центроплан крыла; г) хвостовая часть фюзеляжа от полусферического герметичного шпангоута № 67а.
Герметичная часть фюзеляжа силовым полом разделена по высоте на две неравные части: а) верхнюю, где находятся пассажирские салоны, кухня, туалеты, пилотская кабина, небольшие помещения для верхней одежды и ручной клади; б) нижнюю, где находятся два багажных отсека и различные технические отсеки с оборудованием. Силовой пол не является герметичным, поэтому теплый воздух, подаваемый в верхнюю ("жилую") часть фюзеляжа для ее обогрева и восстановления запаса кислорода, уходит через отверстия в полу в подпольную часть и затем выбрасывается в атмосферу через специальные устройства (выпускные клапаны).
Входные двери для пассажиров и членов экипажа расположены с левого борта фюзеляжа, люки багажных отсеков - с правого борта, чтобы не мешать одновременной погрузке (выгрузке) багажа и посадке (высадке) пассажиров. Люки для доступа в технические отсеки расположены либо в нижней, правой части фюзеляжа, либо в полу пассажирских кабин и полу переднего вестибюля (см. рис. 2.1). Для защиты герметичной части фюзеляжа от шума и утечки тепла вся его внутренняя часть покрыта теплозвукоизоляцией толщиной 3 … 6 см.
Передняя часть фюзеляжа
Является самостоятельным технологическим отсеком, состыковывается со средней частью через разъемный шпангоут № 19, одна стенка которого принадлежит передней, а вторая - средней части фюзеляжа. В передней части расположены: по правому борту гардероб и туалет, по левому - передний буфет.
Средняя часть фюзеляжа
В средней части фюзеляжа расположены первый и второй пассажирские салоны, буфет, багажные помещения (под полом), туалеты (между исп.64…66), служебное помещение и задний вестибюль. В средней части фюзеляжа между шпангоутами № 41…№ 49 имеется вырез под центроплан крыла (в подпольной части фюзеляжа), сзади и спереди которого расположены технические отсеки и багажные помещения № 1 и № 2.
Хвостовая часть фюзеляжа
От шпангоута № 67а является негерметичным отсеком. В хвостовой части фюзеляжа расположены: отсеки ВСУ и среднего двигателя (№ 2), негерметичный багажник № 3, техотсек с оборудованием электро-, гидросистем, системы кондиционирования и др. К хвостовой части фюзеляжа крепится киль и пилоны боковых двигателей.
Конструктивно-силовые элементы фюзеляжа
Основными силовыми элементами фюзеляжа являются: шпангоуты (поперечный силовой набор), стрингеры (продольный силовой набор) и обшивка. Шпангоуты разделяются на нормальные (их большинство) и усиленные. Усиленные шпангоуты устанавливаются в тех местах фюзеляжа, где имеются большие вырезы (под входные и запасные выходы, багажники и др.) и к которым крепятся другие агрегаты самолета: шасси, крыло, двигатели, киль. Силовыми являются также гермошпангоуты № 4, № 67а и шпангоуты разъемов фюзеляжа № 19, № 65. Нормальные (обычные) шпангоуты представляют из себя кольца из дюралевого листа, усиленные шпангоуты изготавливают из прессованных или механически обработанных дуг окружностей.
Продольный силовой набор - стрингеры разного сечения: Z-образного, уголкового и др. Расположены примерно с одинаковым шагом по окружности шпангоутов, к полкам которых они крепятся. В зоне больших нагрузок используются усиленные стрингеры - продольные силовые балки.
Обшивка толщиной 1,2…1,8 мм по всей поверхности фюзеляжа, наиболее толстая применяется в зоне центроплана (1,5…2,0 мм), крепления киля и пилонов двигателей к фюзеляжу. Большие вырезы в фюзеляже (под двери, люки) окаймлены обшивкой толщиной до 8,0 мм с плавным или ступенчатым ее уменьшением до 2,5…2,0 мм. Обшивка является важнейшим силовым элементом фюзеляжа, воспринимающим изгиб, кручение фюзеляжа (при рулении, полете со скольжением, отклонении РН) и внутреннее избыточное давление, поэтому ее повреждение в эксплуатации недопустимо.
Дата добавления: 2018-09-20; просмотров: 1427; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!