Конструктивно-силовые элементы фюзеляжа

Nbsp;

Ту-154 Б-2

Конспект Ту-154 Б-2 звание ФИО

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА И ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА

Рис. 1.1. Самолет Ту–154Б. Общий вид

В скобках указаны размеры при обжатых шасси

Средний магистральный самолет Ту-154 (рис. 1.1) эксплуатируется на авиалиниях страны с 1992 года. Самолет относится ко 2-му классу магистральных самолетов, скорость полета 920…935 км/ч, протяженность трасс составляет 500…5000 км. За время эксплуатации самолет совершенствовался, поэтому известны следующие модификации: Ту-154, Ту-154А, Ту-154Б (Б-1, Б-2) и Ту-154М; в настоящее время эксплуатируются две последние модификации. Совершенствованию подвергались большинство систем и агрегатов самолета: крыло (изменен материал и толщина обшивки), механизация крыла, шасси, фюзеляж (произведена перекомпоновка и изменена конфигурация хвостовой части), управление, система кондиционирования воздуха, оборудование, дважды заменялись двигатели на более совершенные.

Самолет представляет собой свободнонесущий моноплан цельнометаллической конструкции с низкорасположенным стреловидным крылом, Т-образным стреловидным оперением, трехопорным шасси, тремя турбореактивными двигателями.

Самолет может эксплуатироваться составом из четырех человек: первый пилот (командир корабля), второй пилот, штурман и бортинженер. Из состава летного экипажа может быть исключен штурман. Пассажиры размещаются в двух салонах, которые обслуживают 4 или 5 бортпроводников; в пассажирских салонах, багажных и грузовых помещениях поддерживаются условия (по температуре, давлению, составу воздуха), приемлемые для поддержания нормальной жизнедеятельности людей в течение 1 … 4 часов полета. Самолет снабжен механизацией, улучшающей взлетно-посадочные характеристики и характеристики снижения самолета: закрылками, предкрылками, интерцепторами; двигатели НК-8-2у снабжены устройствами, создающими обратную тягу (реверс тяги) на пробеге.

Общие характеристики и основные летно-технические данные

ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

Размах крыла ...........................................................……………………	37.55 м.
Длина самолёта................................................................................	47.925 м .
Высота самолёта......................................................................….....	11.4 м.
S крыла ( с наплывом ).................................................….................	201.45 м²
S крыла ( без наплыва ).....................................................................	180.01 м²
Стреловидность крыла 1/4 хорды.....................................................	35 °
Поперечное “ V ” крыла.................................................................….	- 1 ° 10 ¢
С А Х ..................................................................................................	5.285 м
Угол установки крыла........................................................................	+ 3 °
S вертикального оперения.................................................................	31.72 м²
Стреловидность вертикального оперения......................................	45 °
S горизонтального оперения............................................................	40.55 м²
Размах горизонтального оперения..................................................	13.4 м
Стреловидность горизонтального оперения.....................................	40 °
Колея шасси......................................................................…..............	11.5 м.
База шасси.........................................................................................	18.92 м .

OГРАНИЧЕНИЯ.

УСТАНОВЛЕННЫЕ МАССЫ.

Максимальная рулёжная....................................................................…........98500 кг. (100500 кг)

Максимальная взлётная................................................................................. 98000 кг. (100000 кг)

Максимальная посадочная.................................................................................78000 кг.(80000 кг)

Максимальная без топлива.................................................................................................72000 кг.

Максимальная коммерческая нагрузка.............................................................................18000 кг.

Максимальная масса топлива..............................................................................................39750 кг.

ВЗЛЁТНО ПОСАДОЧНЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ.

Высота аэродрома..........................................................................……….	- 300 ¸ +3000 м.
Коэффициент сцепления...................................…..........................………..	³ 0.3
Наличие на полосе:
· лёд.............................................................……............................…….....	отсутствует.
· вода..............................................................................................……….	£ 10 мм.
· слякоть..........................................................................................………	£12 мм.
· сухой снег........................................................................................…...	£ 50 мм.
Попутная составляющая ветра.................................................................	10 м/с.
Боковая составляющая ветра:
· ВПП сухая...................................................................................………..	17 м/с.
· на ВПП слой осадков £ 3 мм...........................................................…	табл. Стр.317
· на ВПП слой осадков ³ 3 мм............................................................……	5 м/с.
· при отказе 2-Х гидросистем ( ВПП сухая ).........................….......…….	10 м/с

ПЛАНЕР САМОЛЕТА

К планеру самолета относятся крыло, фюзеляж и хвостовое оперение.

Фюзеляж

1 – обтекатель РЛС; 2 – фонарь кабины экипажа; 3 – кабина экипажа; 4 – передний вестибюль; 5 – передняя входная дверь; 6 – первый пассажирский салон; 7 – аварийная (запасная) дверь; 8 – буфетная (служебная) дверь; 9 – центральный буфет–кухня; 10 – задний вестибюль; 11 – задняя входная дверь; 12 – аварийные выходы; 13 – второй пассажирский салон; 14 – аварийные двери; 15 – туалеты; 16 – отсек выхлопной трубы; 17 – отсек двигателя № 2; 18 – техотсек над ВСУ; 19 – отсек ВСУ;

20 – люк техотсека № 5; 21 – техотсек № 5; 22 – техотсек № 4; 23, 29 – люки для доступа в багажники; 24 – люк багажника № 2; 25 – багажник № 2; 26 – центроплан; 27 – техотсек № 3; 28 – багажник № 1; 30 – люк багажника № 1; 31 – техотсек № 2; 32 – люк техотсека № 2; 33 – отсек передней опоры; 34 – техотсек № 1; 35 – люк техотсека № 1; 36 – канал двигателя № 2; 37 – отсек выхлопной трубы ВСУ; 38 – ВСУ.

Рис. 2.1. Компановка фюзеляжа

А – А

Фюзеляж представляет собой цельнометаллическую конструкцию типа полумонокок, технологически состоящую из трех основных частей: передней (до шпангоута № 19), средней (между шпангоутами № 19…№ 66) и задней, хвостовой части (от шпангоута № 66 до концевого шпангоута № 83). Диаметр средней, цилиндрической части фюзеляжа равен 3,8 м; передняя часть фюзеляжа скошена вниз для увеличения сферы обзора экипажа, задняя часть скошена вверх для увеличения угла тангажа самолета при взлете и посадке. Для поддержания внутри фюзеляжа (в пассажирских и багажных помещениях, пилотской кабине) нормальных условий по температуре и давлению при полетах самолета на больших высотах большая часть объема фюзеляжа выполнена герметичной, рис. 2.1 (компоновка варианта Ту-154М); негерметичными являются: а) носовой отсек передней части фюзеляжа до герметичного шпангоута № 4 (передняя стенка кабины экипажа), где размещена антенна радиолокатора; б) отсек, куда убирается передняя опора шасси; в) вырез под центроплан крыла; г) хвостовая часть фюзеляжа от полусферического герметичного шпангоута № 67а.

Герметичная часть фюзеляжа силовым полом разделена по высоте на две неравные части: а) верхнюю, где находятся пассажирские салоны, кухня, туалеты, пилотская кабина, небольшие помещения для верхней одежды и ручной клади; б) нижнюю, где находятся два багажных отсека и различные технические отсеки с оборудованием. Силовой пол не является герметичным, поэтому теплый воздух, подаваемый в верхнюю ("жилую") часть фюзеляжа для ее обогрева и восстановления запаса кислорода, уходит через отверстия в полу в подпольную часть и затем выбрасывается в атмосферу через специальные устройства (выпускные клапаны).

Входные двери для пассажиров и членов экипажа расположены с левого борта фюзеляжа, люки багажных отсеков - с правого борта, чтобы не мешать одновременной погрузке (выгрузке) багажа и посадке (высадке) пассажиров. Люки для доступа в технические отсеки расположены либо в нижней, правой части фюзеляжа, либо в полу пассажирских кабин и полу переднего вестибюля (см. рис. 2.1). Для защиты герметичной части фюзеляжа от шума и утечки тепла вся его внутренняя часть покрыта теплозвукоизоляцией толщиной 3 … 6 см.

Передняя часть фюзеляжа

Является самостоятельным технологическим отсеком, состыковывается со средней частью через разъемный шпангоут № 19, одна стенка которого принадлежит передней, а вторая - средней части фюзеляжа. В передней части расположены: по правому борту гардероб и туалет, по левому - передний буфет.

Средняя часть фюзеляжа

В средней части фюзеляжа расположены первый и второй пассажирские салоны, буфет, багажные помещения (под полом), туалеты (между исп.64…66), служебное помещение и задний вестибюль. В средней части фюзеляжа между шпангоутами № 41…№ 49 имеется вырез под центроплан крыла (в подпольной части фюзеляжа), сзади и спереди которого расположены технические отсеки и багажные помещения № 1 и № 2.

Хвостовая часть фюзеляжа

От шпангоута № 67а является негерметичным отсеком. В хвостовой части фюзеляжа расположены: отсеки ВСУ и среднего двигателя (№ 2), негерметичный багажник № 3, техотсек с оборудованием электро-, гидросистем, системы кондиционирования и др. К хвостовой части фюзеляжа крепится киль и пилоны боковых двигателей.

Конструктивно-силовые элементы фюзеляжа

Основными силовыми элементами фюзеляжа являются: шпангоуты (поперечный силовой набор), стрингеры (продольный силовой набор) и обшивка. Шпангоуты разделяются на нормальные (их большинство) и усиленные. Усиленные шпангоуты устанавливаются в тех местах фюзеляжа, где имеются большие вырезы (под входные и запасные выходы, багажники и др.) и к которым крепятся другие агрегаты самолета: шасси, крыло, двигатели, киль. Силовыми являются также гермошпангоуты № 4, № 67а и шпангоуты разъемов фюзеляжа № 19, № 65. Нормальные (обычные) шпангоуты представляют из себя кольца из дюралевого листа, усиленные шпангоуты изготавливают из прессованных или механически обработанных дуг окружностей.

Продольный силовой набор - стрингеры разного сечения: Z-образного, уголкового и др. Расположены примерно с одинаковым шагом по окружности шпангоутов, к полкам которых они крепятся. В зоне больших нагрузок используются усиленные стрингеры - продольные силовые балки.

Обшивка толщиной 1,2…1,8 мм по всей поверхности фюзеляжа, наиболее толстая применяется в зоне центроплана (1,5…2,0 мм), крепления киля и пилонов двигателей к фюзеляжу. Большие вырезы в фюзеляже (под двери, люки) окаймлены обшивкой толщиной до 8,0 мм с плавным или ступенчатым ее уменьшением до 2,5…2,0 мм. Обшивка является важнейшим силовым элементом фюзеляжа, воспринимающим изгиб, кручение фюзеляжа (при рулении, полете со скольжением, отклонении РН) и внутреннее избыточное давление, поэтому ее повреждение в эксплуатации недопустимо.

Дата добавления: 2018-09-20; просмотров: 1427; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

12 3 4 5 6 7 8 9 10 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!