Требования, предъявляемые к рулевому управлению
Конструкция рулевого управления должна обеспечивать:
- Легкость управления, оцениваемую усилием на рулевом колесе.
- Качение управляемых колес с минимальным боковым уводом и скольжением при повороте автомобиля.
- Стабилизацию повернутых управляемых колес, обеспечивающую их возвращение в положение, соответствующее прямолинейному движению при отпущенном рулевом колесе.
- Информативность рулевого управления, что обеспечивается его реактивным действием.
- Предотвращение передачи ударов на рулевое колесо при наезде управляемых колес на препятствие
- Минимальные зазоры в соединениях
Особые требования предъявляются к надежности рулевого управления, поскольку при его блокировке, при разрушении или ослаблении какой-либо из его деталей автомобиль становится неуправляемым, а авария почти неизбежной.
Для обеспечения пассивной безопасности автомобиля вал рулевого колеса должен изгибаться или расцепляться при аварии, труба рулевой колонки и ее крепление не должны препятствовать этому процессу. Эти требования реализуются в автомобилестроении в виде травмобезопасных рулевых колонок. Рулевое колесо должно деформироваться при аварии и поглощать передаваемую на него энергию. При этом оно не должно разрушаться, образовывать осколки и острые кромки.
Рулевые приводы,схемы
Рулевой привод-это устройство предназначено для передачи от рулевого механизма усилия, необходимого для поворота управляемых колес обоих бортов автомобиля.
|
|
|
Рулевой привод обеспечивает поворот колес на разные углы и тем самым — их качение без проскальзывания по концентрическим окружностям с общим центром, являющимся центром поворота автомобиля. Бывают с усилителем и без усилителя.
Рис. Схема рулевого управления с усилителем: 1 — сливная магистраль; 2 — насос; 3 — тяга; 4 — управляемые колеса; 5 — рычаг; 6, 10 — реактивные камеры; 7— силовой цилиндр; 8 — распределитель; 9 — золотник; 11 — нагнетательная магистраль; 12 — сошка; 13 — рулевое колесо; 14 — рулевой механизм; А, Б — полости силового цилиндра
Пневмопривод тормозов. Виды.
Пневматические тормозные системы принято подразделять на одно- и двухмагистральные.
Одномагистральной называется такая система, в которой энергия торможения передаётся на все тормоза через одну передаточную цепь – от тормозного крана до тормозных камер. Если в таком приводе выходит из строя какой-либо элемент цепи, то становится неработоспособной вся тормозная система. В странах ЕС и ряде других государствах они запрещены в эксплуатации.
В двухмагистральной пневматической тормозной системе обычно тормозные камеры колёс переднего и заднего мостов управляются раздельно. Причём при отказе одной из магистралей, вторая сохраняет свою работоспособность.
|
|
|
Сжатый воздух в пневматическом тормозном приводе вырабатывается одно- или многоцилиндровым компрессором, приводящимся в действие, как правило, от двигателя автомобиля. Различают системы низкого давления (р<10 бар) и высокого давления (p>10 бар).
На рис. 2.1 приведена принципиальная схема обычной пневматической тормозной системы. Она состоит из следующих компонентов.
А – питающая часть: 1- воздушный компрессор, 2 – регулятор давления, 2а – осушитель воздуха, 2b – ресивер-регенератор.
B – управляющая часть: 3 – тормозной кран рабочей тормозной системы, 4 – рабочий кран стояночной тормозной системы.
C – исполнительная часть: 5 – четырёхконтурный защитный клапан, 6– ресивер, 7 – дренажный клапан, 8 – релейный клапан, 9 – регулятор тормозных сил, 10 – тормозная камера, 11 – тормозная камера с энергоаккумулятором, 12 – выход на тормозные механизмы.
Дата добавления: 2018-08-06; просмотров: 1034; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!