Передаточное число рулевого механизма и рулевого привода.
, где 
– угол поворота рулевого колеса, 
– угол поворота рулевой сошки.
, где 
– угол поворота рулевой сошки, 
– угол поворота управляемого колеса.
- передаточное число рулевого управления.
Назначение тормозных систем
Тормозная система предназначена для управляемого изменения скорости автомобиля, его остановки, а также удержания на месте длительное время за счет использования тормозной силы между колесом и дорогой. Тормозная сила может создаваться колесным тормозным механизмом, двигателем автомобиля (т.н. торможение двигателем), гидравлическим или электрическим тормозом-замедлителем в трансмиссии.
Устройство тормозной системы
Тормозная система объединяет тормозной механизм и тормозной привод.
Тормозной механизм предназначен для создания тормозного момента, необходимого для замедления и остановки автомобиля. На автомобилях устанавливаются фрикционные тормозные механизмы, работа которых основана на использовании сил трения. Тормозные механизмы рабочей системы устанавливаются непосредственно в колесе. Тормозной механизм стояночной системы может располагаться за коробкой передач или раздаточной коробкой.
В зависмости от конструкции фрикционной части различают барабанные и дисковые тормозные механизмы.
|
|
|
|
Классификация тормозных систем по типу привода в соответствии с правилом №13 ЕЭК ООН:
2.3 тормозная система: Совокупность частей, предназначенных для постепенного замедления или остановки движущегося транспортного средства или для обеспечения его неподвижности во время стоянки; функции этой системы определяются в 5.1.2. Эта система состоит из органа управления, привода и собственно тормоза.
2.5 привод: Совокупность элементов, находящихся между управлением и тормозом и обеспечивающих между ними функциональную связь. Привод может быть механическим, гидравлическим, пневматическим, электрическим или гибридным. Привод подразделяется на две независимые функциональные части: привод управления и энергетический привод. В тех случаях, когда термин «привод» используется в настоящих Правилах самостоятельно, он означает как «привод управления», так и «энергетический привод». Управляющие и питающие магистрали, соединяющие буксирующие транспортные средства и прицепы, не рассматриваются в качестве частей привода.
|
|
|
2.5.1 привод управления: Совокупность элементов привода, которые контролируют функционирование тормозов, включая функцию управления и необходимый запас (запасы) энергии;
2.5.2 энергетический привод: Совокупность элементов, которые обеспечивают подачу на тормоза энергии, необходимой для их функционирования, включая запас (запасы) энергии, необходимой для работы тормозов.
Механический привод используется в стояночной тормозной системе. Механический привод представляет собой систему тяг, рычагов и тросов, соединяющую рычаг стояночного тормоза с тормозными механизмами задних колес. Он включает рычаг привода, тросы с регулируемыми наконечниками, уравнитель тросов и рычаги привода колодок.
Гидравлический привод является основным типом привода в рабочей тормозной системе. Конструкция гидравлического привода включает тормозную педаль, усилитель тормозов, главный тормозной цилиндр, колесные цилиндры, соединительные шланги и трубопроводы.
|
|
|
Тормозная педаль передает усилие от ноги водителя на главный тормозной цилиндр. Усилитель тормозов создает дополнительное усилие, передаваемое от педали тормоза. Наибольшее применение на автомобилях нашел вакуумный усилитель тормозов.
Главный тормозной цилиндр создает давление тормозной жидкости и нагнетает ее к тормозным цилиндрам. Над главным цилиндром находится расширительный бачок, предназначенный для пополнения тормозной жидкости в случае небольших потерь.
Колесный цилиндр обеспечивает срабатывание тормозного механизма, т.е. прижатие тормозных колодок к тормозному диску (барабану).
Пневматический привод. Простейший пневматический тормозной привод автомобиля состоит из ресивера, в который подается сжатый воздух из компрессора, крана, приводимого в действие от педали, и тормозной камеры, шток которой связан с разжимным кулаком тормозного механизма.
При торможении поворотная пробка крана соединяет внутреннюю полость тормозной камеры с ресивером и сжатый воздух, воздействующий на диафрагму, приводит в работу тормозной механизм.
Давление воздуха в тормозной камере устанавливается такое же, как в ресивере. При повороте пробки крана в другое положение сжатый воздух выходит из камеры в атмосферу. Разжимной кулак возвращается в первоначальное положение и происходит растормаживание.
|
|
|
Электромеханический привод. Используется в стояночной тормозной системе. Тормозной механизм представлен штатными тормозами автомобиля. Конструктивные изменения коснулись только рабочих цилиндров. На суппорте тормозного механизма устанавливается привод стояночного тормоза.
Электропривод ручника состоит из следующих частей, находящихся в одном корпусе: электродвигатель, ременная передача, планетарный редуктор, винтовой привод.
Электродвигатель посредством ременной передачи приводит в движение планетарный редуктор. Последний, снижая уровень шума и массу привода, воздействует на перемещение винтового привода. Привод, в свою очередь, отвечает за поступательное движение поршня тормозного механизма.
Электрогидравлический привод. Использование: в транспорте, в частности в органах управления тормозами прицепа, приводимыми в действие силой инерции (тормоза наката). Сущность изобретения: привод содержит корпус, в котором образованы полость наливного бачка и полость главного тормозного цилиндра (ГТЦ), ступенчатый шток, связывающий поршень со сцепным устройством. Между полостью наливного бачка и предпоршневой полостью ГТЦ установлено распределительное устройство, состоящее из гильзы, во внутренней полости которой размещен поджатый пружиной толкатель, имеющий фасонную поверхность, взаимодействующую с запорным элементом отсечного клапана-шариком, установленным в радиальном канале кольцевой проточки, полость которой через выпускной канал связана с магистралью колесных тормозных цилиндров. Верхний конец толкателя проходит сквозь осевой сливной канал, выполненный в теле гильзы, торцевая поверхность которого со стороны наливного бачка служит седлом ограничительного клапана, толкатель взаимодействует с его запорным элементом-шариком, закрепленным на конце нижнего плеча передаточного рычага, взаимодействующего со штоком электромагнита, обмотка которого включена в цепь датчика стоп-сигнала. Нижняя часть толкателя проходит сквозь крышку внутренней полости гильзы и на его конце закреплена шайба, являющаяся запорным элементом предохранительного клапана.
Тормозной привод должен обеспечивать легкое, быстрое и одновременное приведение в действие тормозных механизмов. Он должен распределять приводное усилие между механизмами осей или колес в соответствии с изменением вертикальной нагрузки, приходящейся на них. Привод также должен обеспечивать пропорциональность между усилием на педали или рычаге и силами, приводящими тормоз в работу, иметь высокий КПД, быть несложным и надежным в эксплуатации.
Дата добавления: 2018-08-06; просмотров: 595; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!