Требования, предъявляемые к транспортным средствам в отношении торможения.
В целях проверки транспортного средства на соответствие требованиям правил ЕЭК ООН №13 и связанных с ними национальных регламентирующих документов для обоих мостов строятся кривые реализуемого сцепления 
как функция относительно замедления Z. Для построения необходимо воспользоваться следующими формулами:
где 
нормальные реакции дороги на соответствующий мост при статических условиях;
реальные тормозные силы, реализуемые колесами соответственно заднего и переднего мостов;
G, Н – вес автомобиля.
Кривые строятся для снаряженного и полностью груженого транспортного средства, как правило, на интервале Z=0,1…0,8.
Независимо от категории, транспортное средство должно удовлетворять соотношению:
где 
изменяется в пределах от 0,2 до 0,8
Расчет АБС
Антиблокировочная система тормозов (АБС, ABS, AntilockBrakeSystem) предназначена предотвратить блокировку колес при торможении и сохранить управляемость автомобиля. Антиблокировочная система повышает эффектив-ность торможения, уменьшает длину тормозного пути на сухом и мокром пок-рытии, обеспечивает лучшую маневренность на скользкой дороге, управляе-мость при экстренном торможении. В актив системы можно записать меньший и равномерный износ шин.
Время блокировки:
Типовая зависимость коэффициента сцепления колеса с дорогой от проскальзы-вания (где 1 и 2 - коэффициенты S на сухом и обледенелом бетоне соответст-венно)
Проверка тормозной системы на соответствие Правилу № 13 ЕЭК ООН.
В целях проверки транспортного средства на соответствие требованиям Правил ЕЭК ООН №13 и связанных с ним национальных регламентирующихдокументов для обоих мостов строятся кривые реализуемого сцепления kji как функция относительного замедления Z. Для их построения необходимо воспользоваться следующими формулами:
Z=0,1…0,8
Giст – нормальные реакции дороги на мост в статических условиях
1) Независимо от категории, транспортное средство должно удовлетворять соотношению:
где коэффициент сцепления m изменяется в пределах от 0,2 до 0,8.
2) Для всех возможных весовых состояний автомобиля кривая реализуемого сцепления kj1(Z)передними колёсами должна располагаться над кривой kj2(Z) в установленном диапазоне Z.
ПРОВЕРКА РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ТОРМОЗНЫХ СИЛ
| Класс | Основные требования | Альтернативные требования |
| М1 N1 (до 2000 кг) | 0,15… 0,80 | Допускается превышение кривой kj2(Z) для задней оси на участке 0,30…0,45 при условии, что она не выходит более чем на 0,05 за пределы прямой m=Z. |
| N1 | 0,15… 0,50 | Условие может считаться выполненным, если:- для Z в диапазоне 0,15…0,30 кривые kji(Z) расположены между прямыми j = Z ± 0,08. При этом kj2(Z) может пересекать прямую m = Z - 0,08; - для Z в диапазоне 0,3…0,5 Z³m - 0,08. - для Z в диапазоне 0,5…0,61 Z ³ 0,5m + 0,21 |
| Осталь-ные классы | 0,15… 0,30 | Условие может считаться выполненным, если: - для Z в диапазоне 0,15…0,30 кривые kji(Z) расположены между прямыми m = Z ± 0,08; - для Z ³ 0,3 Z ³ 0,3 + 0,74 (m - 0,38) |
Дата добавления: 2018-08-06; просмотров: 550; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!