Статистический расчет гидропривода тормозов
Гидроприводы. Виды. Достоинства и недостатки.
1) Приводы прямого действия. В таких конструкциях тормозные механизмы приводятся в действие непосредственно водителем.
Достоинства:
- простота конструкции;
- невысокая себестоимость.
Недостатки:
- не позволяют развить высокие тормозные усилия из-за ограниченных физических возможностей человека.
2) Приводы параллельного действия. Здесь тормозные механизмы приводятся в действие как усилием водителя через тормозную педаль, так и усилителем.
Достоинства:
- возможно получение большего тормозного усилия по сравнению с приводами прямого действия.
Недостатки:
- для работы усилителя требуется внешний источник энергии с отдельным рабочим телом (вакуумный или гидравлический насос и т.п.);
- сложность конструкции из-за необходимости в установке механизма отбора мощности на работу усилителя и системы управления для аккумулятора энергии;
- негативное влияние на топливную экономичность автомобиля из-за расхода энергии на работу привода.
3) Активные приводы. В таких системах усилие на тормозных механизмах обеспечивается жидкостью, поступающей под давлением от насоса и гидроаккумулятора.
Достоинства:
- более высокое быстродействие по сравнению с другими типами приводами;
- обеспечивается высокое давление жидкости, подводимой к колёсным тормозным цилиндрам (у современных конструкций для легковых автомобилей до 200 бар).
|
|
|
Недостатки:
- ограничения на установочную мощность насоса, определяемые возможностями двигателя или бортовой электросети;
- кроме насоса обязательным оборудованием является гидроаккумулятор и автоматическая система управления насосной станцией для обеспечения запаса энергии в случае неисправностей, что усложняет конструкцию.
Расчет стояночной тормозной системы
Тормозное управление предназначено для эффективного замедления автомобиля вплоть до остановки, для удержания его в неподвижном состоянии, а также для поддержания постоянной скорости на длительном уклоне.
Требования по удержанию на уклоне:
- рабочая или основная; должна обеспечивать минимальный тормозной путь и максимально возможные замедления (для новых автомобилей — 5,5…7,0 м*с^-2 в зависимости от типа автомобиля);
- стояночная; должна удерживать неподвижный автомобиль на уклоне (для новых автомобилей — 12…25% в зависимости от типа автомобиля);
- запасная или резервная; должна обеспечивать торможение автомобиля при выходе из строя рабочей тормозной системы, обладая не менее 40 % эффективности по сравнению с последней;
|
|
|
- вспомогательная (для автобусов полной массой свыше 5 т и грузовых автомобилей — свыше 12 т); должна обеспечивать движение автомобиля под уклон 7 % и длиной 6 км со скоростью 30 км/ч.
Показатели торможения.
Время торможения 𝒕𝝉 - время от начала приложения силы к органу управления тормозной системы до прекращения действия тормозной силы.
Тормозной путь 𝑺𝝉 - расстояние, проходимое автомобилем в течение времени торможения. Если под окончанием времени торможения понимается момент полной остановки автомобиля, то речь идёт о "тормозном пути до полной остановки".
Остановочный путь 𝑺О - проходимый автомобилем путь с момента возникновения необходимости затормозить до прекращения действия тормозной силы.
Замедление при торможении j - производная от скорости движения автомобиля при торможении.
Относительное замедление или коэффициент торможения автомобиля Z - отношение замедления при торможении к ускорению свободного падения g: Z = j/g.
Удельная тормозная сила 𝑫𝝉𝒊 - отношение тормозной силы 𝐹𝜏𝑖 к весу G автомобиля: D𝜏 = 𝐹𝜏𝑖 /G.
ДТМ виды. Расчет.
Тормоза передних колес легковых автомобилей — дискового типа. Такие тормоза подразделяются на механизмы с фиксированной скобой или со скобой плавающего типа. В механизмах с фиксированной скобой (рис. 88, а) скоба жестко крепится к поворотной цапфе, а усилие прижатия создают гидроцилиндры, расположенные по обе стороны тормозного диска. Достоинство подобного механизма — высокая жесткость, однако он весьма чувствителен к перегреву.
|
|
|
Механизмы с плавающей скобой (рис. 88, б) позволяют скобе перемещаться перпендикулярно плоскости диска, цилиндр расположен с одной стороны диска. При воздействии поршня на колодку реактивная сила сдвигает скобу в противоположном направлении, при этом вторая колодка прижимается к диску.
Рис. 88. Схема тормоза с фиксированной (а) и плавающей (б) скобами: 1 — диск, 2 — скоба, 3 — цилиндр, 4 — канал, 5 — колодки.
Расчетная схема -
Схема дискового тормозного механизма:
слева - расчетная схема; справа — схема радиальных сил, действующих на подшипники колеса при торможении.
Тормозной момент равен:
Мτ = 2·f·N·rср.,
где f — коэффициент трения тормозных накладок по диску;
N — суммарная сила прижатия накладки к диску;
rср.. — радиус приложения на диск равнодействующей сил трения.
|
|
|
rср. = (rн. + rвн.)/2,
Статистический расчет гидропривода тормозов
Цель статистического расчёта гидропривода тормозов заключается в определении его основных конструктивных параметров: диаметры главных тормозных цилиндров, диаметры колесных цилиндров, передаточное число привода.
Диаметр колесного тормозного цилиндра определяется:
-наибольшее давление в контуре привода
F – необходимое усилие в колёсных тормозных цилиндрах
Диаметр главного цилиндра определяют из соотношения: 
= 0,9...1, 2
Дата добавления: 2018-08-06; просмотров: 755; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!