Расчет показателей износо- и теплостойкости тормозных систем
а)Нагрев барабана или диска. При торможении выделяется теплота, которая нагревает тормозной диск и накладки.
Нагрев tб тормозного барабана (или диска) за одно торможение определяется по следующей формуле:
где mк – масса автомобиля, приходящаяся на тормозящее колесо; mб – масса тормозного барабана; с = 500 Дж/(кгК) – удельная теплоемкость чугуна или стали.
Нагрев тормозного барабана или диска за одно торможение не должен превышать 20 С. Процесс одного торможения представляет собой кратковременное интенсивное торможение и является быстротечным.
б) Удельные давления для накладок. Удельные давления для накладок тормозных колодок рассчитывают по величине нормальных реакций, действующих на накладки со стороны тормозного диска.
Удельное давление для первичной колодки
для вторичной колодки
где N1 и N2 – нормальные реакции для первичной и вторичной колодок;
- углы охвата колодок; rб – радиус тормозного диска; b1 и b2 – ширина колодок.
Удельные давления не должны превышать 100…200 Н/см для первичной колодки и 50…70 Н/см для вторичной колодки.
Тормозные накладки должны иметь коэффициент трения = 0,3…0,35, мало зависящие от скорости скольжения, нагрева и попадания воды. Они также должны быть жесткими, прочными, износостойкими и сохранять физические свойства при нагреве до 400 С.
в) Удельная нагрузка в контакте пары трения
Учитывая, что в контакте пары трения «накладка- диск» существует скольжение, фрикционный материал проверяется на удельную нагрузку в контакте пары трения. Ее величина определяется как
|
|
|
, где(Fs)- сила, с которой накладка прижимается к поверхности трения.
Расчет регуляторной характеристики РТС.
Регулятор тормозных сил (РТС) - устройство для обеспечения оптимального соотношения тормозных сил на осях автомобиля. При торможении автомобиля представляет опасность опережающая блокировка(юз) задних колес, при которой не вращающееся колесо скользит по опорной поверхности. Поэтому в приводе управления тормозами автомобилей устанавливается регуляторы тормозных сил, которые изменяют в нужной пропорции соотношение давлений жидкости в рабочих цилиндрах передних и задних тормозных механизмов.
Расчёт регуляторной характеристики следует проводить в такой последовательности (для снаряженного и гружёного состояний автомобиля):
1) определяется Zкр;
2) для Zкр находится величина Мt1и;
3) определяется соответствующее давление р1 и коэффициент kр1;
4) для значения Мt2и при Zкрнаходится коэффициент kp2;
5) рассчитываются величины давлений р1 и р2, исходя из значений тормозных моментов (см. (3.20));
6) результаты заносятся в таблицу, примерный вид которой следующий:
|
|
|
| Z | 0,1 | 0,2 | … | 0,9 | … | |
| Гружёный автомобиль | p1 | |||||
| p2 | ||||||
| Снаряженный автомобиль | p1 | |||||
| p2 | ||||||
По результатам строится график (пример – рис. 3.2).
Регуляторная характеристика представляет собой прямую линию, выходящую из начала координат под углом 45 к оси абсцисс, и линии, которые должны наиболее полно совпадать с кривыми идеальной характеристики. Обычно расчётными точками регуляторной характеристики являются точки а, б и в, т.е. по их координатам определяют конструктивные параметры регулятора тормозных сил.
Дата добавления: 2018-08-06; просмотров: 656; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!