Термины и определения, касающиеся тормозных систем
Тормозная сила Fti – сила, приложенная со стороны дорожной поверхности к колесу или мосту в плоскости их контакта и противодействующая движению автомобиля1.
1 i – индекс колеса или моста, для переднего моста i = 1, для второго i = 2 и т.д.
Тормозной момент Мt – момент, создаваемый силами трения между вра-щающимся барабаном или диском и накладкой относительно центра вращения колеса.
Суммарная тормозная сила FtS – сумма тормозных сил отдельных мостов автомобиля, находящихся в контакте с дорожной поверхностью:
,
где n – количество мостов автомобиля.
Удельная тормозная сила – отношение суммы тормозных сил на колесах транспортного средства к произведению массы транспортного средства на ус-корение свободного падения.
Удельная тормозная сила Dti – отношение тормозной силы Fti к весу G автомо-биля:
Замедление при торможении j – производная от скорости движения авто-мобиля при торможении.
Относительное замедление или коэффициент торможения автомобиля
Z – отношение замедления при торможении к ускорению свободного падения g:
Разделение тормозных систем по контурам.
II – разделение (осевое разделение)
Средние и тяжёлые грузовые автомобили
Автомобили с большой нагрузкой на задний мост
Остаточная эффективность – 30…40%
Х – разделение (диагональное разделение)
Автомобили с большой нагрузкой на передний мост
|
|
|
Требуется отрицательное плечо обкатки колёс
Остаточная эффективность – 50%
HI – разделение (дублирование переднего моста)
Только для гидравлических тормозов
Поршни тормозных цилиндров второго контура больше
Остаточная эффективность – 70…75%
LL – разделение
Только для гидравлических тормозов
Остаточная эффективность – 80…85%
HH – разделение (полное дублирование)
Только для гидравлических тормозов
Остаточная эффективность – 100%.
Классификация тормозных механизмов.
Тормоза передних колес легковых автомобилей — дискового типа. Такие тормоза подразделяются на механизмы с фиксированной скобой или со скобой плавающего типа. В механизмах с фиксированной скобой скоба жестко крепится к поворотной цапфе, а усилие прижатия создают гидроцилиндры, расположенные по обе стороны тормозного диска.
Механизмы с плавающей скобой позволяют скобе перемещаться перпендикулярно плоскости диска, цилиндр расположен с одной стороны диска.
Виды барабанного тормоза:
тормоза, оснащенные индивидуальным приводом – Duplex;
1 - тормозной момент; 2 – самоусиление; 3 – поворот колодки; 4 – колесный цилиндр; 5 – опора колодки; 6 – самоприжимная колодка; Обе колодки являются активными, с повышенным самоусилением;Тормозной момент очень чувствителен к изменению коэффициента трения; колодки, Оснащенные одним механизмом разжима – Simplex:
|
|
|
1 - тормозной момент; 2 – самоусиление; 3 – самоослабление; 4 - поворот колодки; 5 - разжимное устройство; 6 - самоприжимная (активная) колодка; 7 - самоотжимная (пассивная) колодка; 8 - опора колодки; Применимость: - грузовые автомобили; - легковые автомобили с Vmax до 170 км/ч (на задний мост) Активная колодка создает около 65% тормозного момента, пассивная – до 35% ; Активная колодка должна быть толще, либо обе колодки должны иметь разные углы охвата
колодки, оснащенные двумя механизмами разжима – Duo-Duplex;
1 - тормозной момент; 2 - самоусиление; 3 – разжимные колодки; 4 – разжимной клин; Очень высокий коэффициент самоусиления; Распространены на грузовых автомобилях;
Дата добавления: 2018-08-06; просмотров: 500; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!