Обоснование выбора типа станции
Проектируемая сортировочная станция по характеру работы является односторонней сортировочная горка располагается с четной стороны.
Для угловых транзитных поезд потоков А-Г и Б-В на сортировочной станции предусмотрены ТР-1 и ТР-2 парки. Транзитный парк №1 располагается над парком прибытия, а транзитный парк №2 над парком отправления, что позволяет избежать перепробега локомотивов и сократить количество бригад ПТО и ПКО.
Локомотивное депо размещается под сортировочным парком (С). Это очень удобно, учитывая то, что локомотивы от прибывающих в парк прибытия (П) поездов беспрепятственно проследуют в ЛХ и подаются для вновь сформированных составов в парк отправления (О).
К станции примыкают железнодорожный путь необщего пользования.
Определение потребной пропускной способности и числа главных путей примыкающих к узлу направлений
Потребная пропускная способность примыкающих линий определяется по формуле:
, (4.1.)
где α – коэффициент резерва пропускной способности, (1,15-1,2);
Nгр – число грузовых поездов на данной линии с учётом сборных;
Nпас, Nсб – соответственно число пассажирских и сборных поездов на данной линии;
εпас, εсб – коэффициент съёма грузовых поездов соответственно пассажирскими и сборными поездами, (εпас = 1,3-1,5; εсб = 1,5-2,0).
Для данных линий пропускная способность равна:
Линия АК:
| 46,8поездов, ДЦ, I-ка |
|
|
|
| 46,2поездов, ДЦ, I-ка |
Линия ВК:
| 25,2 пар поездов, ДЦ, I-ка |
Линия ГК:
| 22,8 поездов, I-ка, АБ |
Выбираем максимальную пропускную способность по каждой линии.
Определение технических устройств
Для приёма, отправления грузовых и транзитных и пропуска пассажирских поездов на сортировочной станции должно быть оптимальное количество путей в парках П, О, С. Их количество должно обеспечивать одновременный приём и беспрепятственное отправление поездов.
Парк прибытия:
mосн = 
= 
4+5=9 путей(на один путь выделяется 15 поездов в сутки);
Парк отправления:
mосн = 
= 
= 5+5=10 путей(на один путь выделяется 12 поездов в сутки);
Вытяжные пути:
пути
где 
- общее число поездов своего формирования;
- среднее время окончания формирования (30 мин = 0,5 ч);
- коэффициент, учитывающий количество поездов, формируемых в период интенсивногопоездообращения, 0,2;
- период интенсивного подхода (4 ч).
Транзитные парки:
пути
пути
Сортировочный парк:
путей
Технология работы станции
Технические характеристики станции
Проектируемая станция «К» по характеру работы является односторонней сортировочной, горка располагается с чётной стороны, поскольку отсюда поступает преимущественный вагон поток в переработку.
|
|
|
Достоинствами выбранной схемы являются:
¾ поточность продвижения вагон потоков
¾ отсутствие враждебности при приеме поездов не преимущественного направления из А,Б в парк приема и отправление поездов своего формирования из парка отправления на В, Г
¾ под горкой устроен путепровод, что способствует исключению враждебности передвижения при подаче – уборке поездных локомотивов в локомотивное хозяйство и надвиге составов на горку
¾ расположение локомотивного хозяйства под сортировочным парком уменьшает пробеги локомотивов во все парки
Для увеличения пропускной способности может быть устроен полукольцевой выход из парка отправления для отправления поездов на Б,Г.
Схема имеет следующие недостатки:
¾ большая длина станционной площадки;
¾ перепробег составов не преимущественного направления в парк приема.
Расположение парков станции последовательное: парк прибытия (П), сортировочный парк (С), парк отправления (О). Также параллельно паркам П и О располагаются транзитные парки Тр-1 и Тр-2.
Парк прибытия (П) – 9 путей, 2 пути надвига на механизированную горку.
|
|
|
Сортировочный парк (С) – 28 пути, соединяется с парком П двумя надвижными/спускными путями.
Парк отправления (О) – 10 путей, соединён с парком С двумя соединительными путями.
Парки Тр-1 и Тр-2 имеют2 и 3 пути соответственно, предназначенных для приёма и отправления транзитных поездов с частичной переработкой и без.
Дата добавления: 2018-05-12; просмотров: 433; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!