Проектирование продольного профиля спускной части сортировочной горки
Требование к профилю спускной части горки
Скоростной элемент спускной части горки проектируется наиболее крутым (до 50‰) для получения потребных интервалов на вершине горки при свободном скатывании отцепов. Длина прямого участка между тангенсами вертикальных сопрягающих кривых должна быть не менее 20 м.
Что касается нижнего ограничения крутизны скоростного участка, то желательно, чтобы она была не менее 40‰ на ГСМ. Разница крутизны скоростного элемента и следующего за ним допускается не более 25‰.
Радиусы вертикальных кривых при сопряжении элементов продольного профиля на спускной части горки должны быть не менее 250 м.
IТП ГБМ необходимо размещать на спуске крутизной не менее 10‰.
IIТП необходимо проектировать на спуске крутизной, обеспечивающей в неблагоприятных условиях трогания с места расчётных плохих бегунов, но не менее 7‰, а в холодных температурных зонах – не менее 10‰.
Крутизна участка стрелочной зоны должна проектироваться в пределах от 1-1,5‰, в крайних пучках – до 2‰ для горок с числом путей до 30 и до 2,5‰, для горок с числом путей более 30 и в холодных температурных зонах.
Парковая тормозная позиция при оборудовании её замедлителями и расположении в кривой проектируется на уклоне до 2‰, на прямой – до 1,5‰.
Сортировочные пути за парковой тормозной позицией следует проектировать на равномерном спуске крутизной 0,6‰.
|
|
|
Комплексное проектирование высоты продольного профиля спускной части горки
Высота сортировочной горки в пределах расчетной длины может быть определена, как сумма трех профильных высок расчетных участков:
¾ головного участка – между УВГ и началом IТП;
¾ среднего участка – между началом IТП и началом IIТП (пучковой);
¾ нижнего участка – между началом IIТП и РТ.
1) РТ
2) от РТ до конца ПТП
3) ПТП
4) от начала ПТП до конца 2ТП
5) 2ТП
6) от начала 2ТП до сер.кривой
7) 1ТП
Профильная высота головного участка ГСМ определяется с учетом наиболее полного использования допускаемой скорости входа расчетного очень хорошего бегуна (ОХБ) на замедлители IТП при благоприятных условиях скатывания:
гдеV0 – наибольшая начальная скорость скатывания ОХБ при благоприятных условиях скатывания (принимается 2,5 м/с);
Vвх – допустимая скорость входа в замедлитель (8 м/с);
- ускорение свободного падения с учетом инерции вращающихся масс ОХБ, м/с2 (ОХБ – 4-осный полувагон массой 85 тс);
- потери удельной энергии при преодолении основного удельного сопротивления движению и сопротивлению стрелок и кривых в пределах головного участка.
Определяем продольную высоту головного участка:
|
|
|
, 
g/= 
Работа сил сопротивления движению от стрелок и кривых по головному участку:
Вычисляем уклоны 1 и 2-го скоростных элементов, решая следующие системы уравнений:
Дата добавления: 2018-05-12; просмотров: 581; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!