Определение размеров движения

Содержание

Введение. 4

1. Анализ исходных данных. 6

1.1.Определение размеров движения. 7

1.2 Расчёт состава поезда. 10

2 Обоснование выбора типа станции. 13

2.1 Определение потребной пропускной способности и числа главных путей примыкающих к узлу направлений. 13

3. Определение технических устройств. 15

4 Технология работы станции. 16

4.1 Технические характеристики станции. 16

4.2. Обработка транзитных поездов без изменения веса и длины.. 17

4.3. Обработка составов поездов, поступающих в расформирование. 22

4.4. Технология расформирования и формирования составов. 25

4.5. Подготовка составов своего формирования к отправлению.. 27

4.6. Организация работы станции в зимних условиях. 31

5 Определение расчётной высоты горки. 34

5.1 Составление развертки трудного пути. 34

5.2. Расчёт высоты горки. 35

6. Проектирование продольного профиля спускной части сортировочной горки. 39

6.1.Требование к профилю спускной части горки. 39

6.2.Комплексное проектирование высоты продольного профиля спускной части горки 39

7 Построение кривых потерь энергетических высот. 42

7.1 Расчёт и построение кривых потерь энергетических высот при свободном скатывании 42

8. Кривые скорости и времени скатывания отцепов. Оценка качества запроектированного продольного профиля спускной части горки. 43

8.1. Построение кривых скорости и времени скатывания отцепов. 43

 

 

                       

8.2 Проверки по условию разделения отцепов на разделительных элементах. 46

8.2.1 Проверка опасности нагонов отцепов у предельного столбика. 46

8.2.2 Проверка разделения отцепов на стрелочных переводах. 46

8.2.3 Проверка разделения отцепов на замедлителях. 47

8.3. Проверка достаточности мощности тормозных средств. 47

9. Расчет перерабатывающей способности горки. 48

Заключение. 52

Список использованной литературы.. 53

 

Введение

Сортировочные станции предназначены главным образом для массовой сортировки вагонов прибывающих составов поездов по назначениям и формирования новых составов в соответствии с общесетевым и дорожным планами формирования поездов.

На сортировочных станциях имеются соответствующее путевое развитие, устройства и техническое оснащение. Путевое развитие сортировочных станций для приема, отправления поездов, сортировки вагонов объединяется в парки. В парках станции выполняются предусмотренные технологическим процессом необходимые технические и коммерческие операции с поездами, составами, вагонами и локомотивами.   На станциях сооружаются пути и устройства пассажирских остановочных пунктов, пассажирские и грузовые устройства, локомотивного и вагонного хозяйства, водоснабжения, пути СЦБ и связи, материальные склады, при необходимости сортировочные платформы, площадка сортировки контейнеров и др. На них размещаются технические и служебные здания. Станции оборудуются электрической централизацией стрелок и сигналов, устройствами механизированной чистки стрелок, телевизионными установками и другими устройствами новейшей техники.

На железных дорогах широко внедряется автоматизированная система управления железнодорожным транспортом (АСУЖТ) с использованием ЭВМ, в которую, прежде всего, включены сортировочные станции (АСУСС). С использованием ЭВМ решаются задачи поезд образования, автоматизации обработки вагонов информации о поездах, текущего планирования, текущего состояния станций и др. В ОАО “РЖД” имеется диалоговая информационная система контроля оперативной работы.       

Сортировочные станции, где происходит зарождение вагонопотоков, во многом определяют функционирование всей железнодорожной системы. Поэтому они должны обладать повышенной надежностью и обеспечивать заданный ритм движения поездов.

Для повышения темпов и улучшения качества расформирования составов широко используются механизированные и автоматизированные сортировочные горки. Они являются наиболее сложными и важными звеньями в технологической системе переработки составов.

В последние годы на сети железных дорог широко внедряются современные системы автоматики и телемеханики, в том числе системы автоматизации сортировочного процесса.

Появление новой элементной и конструктивной базы, микропроцессоров, персональных компьютеров позволяют эффективно решать широкий круг задач всего технологического процесса сортировочного комплекса.

Поэтому проблемам, связанным со строительством новых и реконструкции существующих сортировочных горок, уделяется все больше внимания.

«Сердцем» сортировочной станции является горка. Современная сортировочная горка представляет собой комплекс устройств пути, энергоснабжения, автоматики, телемеханики и связи, обеспечивающий механизацию и автоматизацию процессов расформирования и формирования поездов.

В курсовом проекте рассматриваются задачи разработки наиболее целесообразной схемы железнодорожного узла, выполняются расчёты путевого развития и других элементов сортировочной станции. Значительное внимание в проекте уделено проектированию сортировочной горки.

 

 

 

Анализ исходных данных

Таблица 1- Пассажирские поезд потоки

На Из	А	Б	В	Г	В узел «К»		Итого
					местные	пригородные
А	-	3	0	0	0	1	4
Б	3	-	0	0	0	0	3
В	0	0	-	0	0	0	0
Г	0	0	0	-	0	0	0
Местные	0	0	0	0			0
Пригородные	1	0	0	0			1
Итого	4	3	0	0	0	1	8

 

Таблица 2- Грузовые транзитные поезд потоки

На Из	А	Б	В	Г	Итого
А	-	10	0	6	16
Б	14	-	6	0	20
В	0	6	-	2	8
Г	2	0	6	-	8
Итого	16	16	12	8	52

 

При переработке N=3273 вагонов проектируемым сортировочным устройством будет являться сортировочная горка средней мощности.

Таблица 3 – Классификация сортировочной горки

Тип сорт.уст-ва	Суточная перераб. способность	Число путей				Число ТП
		Сортиро-вочных	Надвига	спускных	Обходных	На спускной части	На путях
ГСМ	1500-3500	17-29	1-2	1-2	1-2	2	1/2

Определение размеров движения

Таблица 4- Вагон потоки, обрабатываемые в узле «К»

На Из			А	Б	В	Г	В узел «К»				Разборочные поезда
							Завод	Гр. Ст.	Порт	Итого	скв и уч		сбор	передат.	Итого
А			-	578	153	267	6	5	5	1014	15		1	1	17
Б			672	-	115	95	10	6	5	903	13		1	2	16
В			105	110	-	223	2	5	2	447	6		1	2	9
Г			310	85	290	-	5	5	2	697	10		1	2	13
Узел «К»		Завод	5	6	6	5				22	44	4		7	55
		Гр.станци	10	2	5	5				22
		Порт	2	6	2	2				12
Итого			1104	787	571	597	23	21	14	3117
Коли-во поездов	Скв, уч.		16	11	8	9	44
	Сборные		1	1	1	1	4
	Передат		2	2	2	1	7
	Итого		19	14	11	11	55

Расчёт состава поезда

Масса поезда при условии движения с равномерной скоростью на расчетном подъеме определяется по формуле:

, где

 - расчетное значение илы тяги локомотива, 50600 кгс;

 - расчетная масса локомотива, 276 т;

 - руководящий уклон, 9 ‰;

 - основное удельное сопротивление движению локомотива, кгс/т;

 - основное удельное сопротивление движению состава, кгс/т.

Основное удельное сопротивление движению для тепловозов при движении по звеньевому пути определяется по формуле:

, где

V=24,2 км/ч – расчетная скорость движения.

кгс/тс.

Основное удельное сопротивление движению грузовых вагонов в составе поезда также зависит от конструкции пути, и при средней массе, приходящейся на одну ось колесной пары, при движении по звеньевому пути определяется:

, где

- масса, приходящаяся на ось колесной пары, т,

т, где

 - масса вагона брутто, 63 т;

- количество осей вагона, 4 оси.

 кгс/тс.

т.

Проверка массы поезда на трогание с места осуществляется исходя из , полученной по формуле:

, где

- расчетное значение силы тяги локомотива при трогании с места, 81300 кгс.

- удельное сопротивление состава при трогании с места, кгс/тс.

- расчетный подъем, 9 ‰.

Основное удельное сопротивление состава при трогании с места определяется:

.

 кгс/тс

7947 т > 4600 т - проверка выполнена.

Кол-во ваг в составе грузового поезда в зависимости от массы поезда: 

=  вагонов.

 

Кол-во ваг в составе грузового поезда в зависимости от длины приемоотправочных путей:

, где

м - полезная длина приемоотправочных путей;

м - длина локомотива;

м - средняя длина вагона;

10 м – неточность остановки состава.

ваг.

Число вагонов в составе грузового поезда принимаем по наименьшему ограничителю -66 вагона.

 

Число вагонов в составе передаточного поезда определяем по формуле:

,

где Q_бр - вес передаточного поезда брутто, 2050 т.

Q_бр – средний вес в вагонопотоке, 63 т ;

ваг.

Таблица 5 - Дополнительные данные

Средний вес вагона в вагон потоке, подлежащем переработке, т	63
Серия поездных локомотивов в грузовом движении	2ТЭ116
Серия пассажирских локомотивов	ТЭП70
Полезная длина станционных путей, м	1050
Руководящий уклон, %о	9
Вес передаточного поезда, т	2050
Локомотивное депо в узле	Основное
Максимальная скорость движения, км/ч	<=120 км/ч

Климатические данные для проектирования сортировочной горки.

Азимут направления роспуска- 240⁰

Расстояние от УВГ до ИС первого разделительного элемента: (стрелка/замедлитель) 22/38м

Расчетная температура воздуха -23⁰С

Тормозные средства – 1ТП-2хВЗПГ-5, 2ТП-2хВЗПГ-5, ПТП-3хРНЗ – 2

Таблица 6 – Роза ветров расчетного месяца неблагоприятных условий

---

Дата добавления: 2018-05-12; просмотров: 507; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!