ТО составов грузовых поездов в парках формирования сортировочных станций.
В сортировочном парке работают 2-3 осмотрщика, в обязанностькоторых входит:
– выявление повреждений вагонов при сортировке (оформление ВУ-25 при повреждении вагона при сортировке),
– выпускают воздух из тормозных цилиндров запасных резервуаров;
- контролируют скорости соударения вагонов (не более 5 км/ч),
- скорости наезда отцепов на башмак (не более 16 км/ч),
- разницу высоты сцепления автосцепок (не более 100 мм), -
– выявляют вагоны, поврежденные при сортировке.
– устранение неисправностей, обнаруженных в сортировочном парке.
В случае неподхода автосцепки по высоте вагон следует переставить в другую часть состава. Если третья тормозная позиция оборудована тормозными башмаками, то возможно образование ползунов на колесах при торможении. Повреждения вагонов оформляют актом формы ВУ-25, а при необходимости отцепки вагона в ремонт оформляют уведомление на отцепку формы ВУ-23.
ТО составов грузовых поездов в парках отправления сортировочных станций.
В парке отправления предусмотрено выполнение следующих операций:
- контрольный технический осмотр вагонов;
- текущий безотцепочный ремонт вагонов по разметке осмотрщиков парка прибытия по результатам контрольного осмотра;
- проверка действия, ремонт и полное опробование тормозов. Если полное опробование тормозов производилось от станционной сети, то после прицепки поездного локомотива – сокращенное опробование;
|
|
|
- навешивание сигнального диска на хвостовой вагон.
Установку тормозных башмаков для предохранения от произвольного ухода состава вагонов и уборку их после прицепки локомотива осуществляют работники станции.
Бригада в парке отправления обычно состоит из двух-трех групп, включающих осмотрщиков – ремонтников, осмотрщиков по автотормозам (автоматчиков), слесарей по ремонту ходовых частей и рычажных передач, слесарей по ремонту пневматического оборудования. Бригада разделена на две части: по осмотру и ремонту вагонов, включая рычажные передачи тормозов, и по осмотру, ремонту и проверке действия тормозов. Один из осмотрщиков вагонов назначается старшим (неосвобожденным).
Перед передачей сформированного состава из сортировочного парка в парк отправления дежурный по станции извещает оператора ПТО, сообщая номер пути, количество вагонов в составе, номера головного и хвостового вагонов и время отправления поезда. Оператор ПТО записывает эти данные в журнал формы ВУ-14 и в настольном графике с указанием времени предъявления состава и по громкооповестительной связи дает указание бригаде приступить к работе. Осмотрщики-ремонтники (осмотрщики вагонов) выполняют контрольный осмотр, отмечают мелом вновь обнаруженные неисправности, затем вместе со слесарями участвуют в ремонте и проверяют качество выполненных работ. Осмотрщики и слесари по автотормозам продувают тормозные магистрали вагонов, соединяют рукава и проверяют техническое состояние тормозного оборудования, а затем производят полное опробование тормозов от станционной магистрали с помощью автоматизированных устройств централизованного опробования. Одновременно выполняется ремонт пневматической части. Полное опробование тормозов может быть произведено с поездного локомотива. Если полное опробование производилось от станционных устройств, то после прицепки локомотива производят сокращенное опробование тормозов.
|
|
|
Об окончании технического обслуживания вагонов каждая группа сообщает оператору ПТО с последующей росписью в книге формы ВУ-14. Оператор сообщает дежурному по станции о готовности поезда и снимает централизованное ограждение.
Управляет оперативной работой ПТО парка отправления оператор, который ведет график работы смены.
ТО составов грузовых поездов в транзитных парках сортировочных станций.
Транзитные поезда осматриваются сходу. Дальше по технологии парка отправления. Нормы времени на техническое обслуживание установлены приказом начальника дороги.
В транзитном парке предусмотрено выполнение следующих операций:
- контрольный технический осмотр вагонов;
- текущий безотцепочный ремонт вагонов по результатам контрольного осмотра;
- проверка действия, ремонт и полное опробование тормозов. Если полное опробование тормозов производилось от станционной сети, то после прицепки поездного локомотива – сокращенное опробование.
Дата добавления: 2018-05-12; просмотров: 911; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!