Пассажирская техническая станция.

       ПТС называются специальные одно - или многопарковые станции, оборудованные комплексом устройств для подготовки пассажирских составов в рейс. Пассажирская техническая станция – предназначена для подготовки составов в рейс:

- технического обслуживания, текущего и планового ремонта, тех. обслуживания резервных вагонов;

- экипировки, формирования, расформирования составов, отстоя пасс.ваг. (составов в ожидании отправления).

В большинстве случаев ПТС размещены на общих площадках с пассажирскими станциями и не выделена в самостоятельные административные хозяйственные единицы. Это комплекс технических средств (парков, РЭД, и.т.д) предназначенных для выполнения указанных работ.

       По объему работы различают ПТС:

- крупные, формируется более 15 пар поездов в сутки (многопарковые);

- средней мощности - от 5 до 15 составов (обычно однопарковые);

В состав ПТС входят:

ремонтно – экипировочные и вагоноремонтные депо,

контрольные пункты автотормозов (АКП),

пункты технического обслуживания (ПТО),

вагономоечные машины,

специальные мастерские для текущего отцепочного ремонта, обустройства КОП (депо для планового ремонта вагонов) и резерва проводников,

системы электро- и воздуховодоснабжения и т.д.

 

Экипировка пассажирских вагонов на станциях формирования, оборота и в пути следования.

Различают следующие виды экипировки:

– в пунктах формирования– полная экипировка (комплекс работ по тех.обслуживанию, сан. осмотр и обработка, внутренняя уборка, наружная обмывка, снабжение водой и топливом, постельными принадлежностями, съемным инвентарем и др.);

– в пунктах оборота– внутренняя уборка, дезинфекция туалетов и мусорных ящиков, снабжение водой и топлива;

– в пути следования на крупных станциях, где предусмотрена стоянка для тех.обслуживания и экипировки, тех.обслуживание и заправка водой, а в зимнее время – топливом.

Снабжение пассажирских составов водой предусматривается на каждого пассажира в сутки в количестве 25 л, объем водяных баков 1000-1200 л и заправка через каждые 12 ч хода поезда.

Снабжение топливом поездов, чей оборот не более двух суток, снабжаются топливом на весь рейс в пунктах формирования, а в пунктах оборота снабжаются только при необходимости по заявке начальника поезда.

Порядок снабжения топливом пригородных и местных поездов устанавливается начальником дороги.

       Пассажирские вагоны обеспечиваются также постельными принадлежностями, мягким и жестким инвентарем, продуктами чайной торговли.

       Одновременно с экипировкой пассажирских вагонов снабжаются продуктами питания и столовым бельем вагоны- рестораны.

Санитарная обработка пассажирских вагонов: назначение, периодичность, место проведения.

Пассажирские вагоны проходят три вида санитарной обработки:

       – дезинфекцию, выполняемую работниками санитарно-эпидемиологической станции (СЭС) путем опрыскивания внутри вагонов дезинфицирующими растворами (водные растворы хлорамина, гипохлорита натрия или кальция и т. д.). По истечении 1—2 ч в вагоне проводится влажная уборка. Обработку вагонов поездов дальнего и местного сообщения производят после каждого рейса. Постельные принадлежности и съемный инвентарь дезинфицируют не реже одного раза в месяц.

       – дезинсекцию (уничтожение насекомых) производят по графику на определенных путях или газиционных пунктах специальными средствами. Перед обработкой вагон герметизируют путем проклейки щелей бумагой, металлические части для предохранения от коррозии под действием газа смазывают техническим вазелином, все сосуды освобождают от воды. Дегазация вагона производится нейтрализующими средствами или проветриванием. Дегазация проветриванием требует значительного времени.

       – дератизация (истребление крыс и мышей) выполняется по мере необходимости работниками санитарно-контрольного пункта или СЭС.

 

Технологический процесс подготовки составов в рейс.

Технология работы технических станций должна предусматривать ис­ключение межоперационных простоев, правильную организацию рабочих мест и расстановку исполнителей, выявление и использование передовых приемов труда при выполнении каждой операции. Максимальное совмеще­ние производственных процессов во времени и сокращение до минимума за­трат времени на наиболее трудоемкие операции дают возможность устано­вить наименьшую продолжительность обработки состава.

       Обработка составов на технической станции предусматривает четыре группы операций:

- операции, производимые с составом до его переформирования: удаление из вагона мусора и котельного шлака проводниками и сдача ими вагонов; очистка ходовых частей от грязи, льда и снега; наружный и внутренний осмотры вагонов, осмотр автотормозов и электропроводки; запись необ­ходимого ремонта в специальную книгу и выдача наряда на его выполне­ние; санитарный осмотр и выдача наряда на дезинфекцию; сдача исполь­зованного белья прибывшими проводниками; снабжение вагонов топли­вом и водой; пропуск состава через вагономоечный комплекс;

- переформирование состава: отцепка почтовых и багажных вагонов, ваго­нов-ресторанов, вагонов, требующих отцепочного ремонта, а также де­зинфекции, вагонов в резерв, в связи с изменением схемы поезда; прицеп­ка вагонов из резерва;

- подготовка состава в рейс: внутренний ремонт, начинающийся после по­лучения наряда; наружный ремонт, производимый после переформирова­ния состава; опробование тормозов от воздухопроводных колонок; ремонт электроосвещения; подзарядка аккумуляторов, выполняемая с момента поступления состава на техническую станцию и до подачи его под посад­ку; внутренняя уборка вагонов; снабжение вагонов съемным инвентарем и постельными принадлежностями;

- прием состава комиссией, в которую входят дежурный помощник началь­ника участка, представитель санитарно–контрольного пункта, старшие мастера цехов, начальник поезда, поездной электромонтер.

---

Дата добавления: 2018-05-12; просмотров: 1401; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

⇐ Предыдущая20212223242526272829Следующая ⇒

---

Мы поможем в написании ваших работ!