Причины возникновения неисправностей вагонов.
Основные причины неисправностей можно классифицировать по следующим группам:
1) Ударные нагрузки, т.е. нагрузки о времени действия порядка 10-3 с и скоростью деформации, сопоставимой со скоростью звука в металле (5· 103 м/с).
2) Нагрузки, превышающие расчетные по нормам расчета вагонов на прочность.
3) Неудовлетворительная конструкция элементов, например, узла сочленения хребтовой и шкворневой балок рамы вагона.
4) Использование материалов, не соответствующих эксплуатационным требованиям, например, деревянная обшивка вагонов.
5) Нарушения технологии изготовления технического обслуживания и ремонта вагона, например, постановка на вагон разнотипных тормозных колодок (чугунных и композиционных).
Признаки, используемые для оценки технического состояния вагонов.
Для оценки технического состояния используют признаки, характеризующие соответствия объекта требованиям нормативно-технической и конструкторской документации.
Различают количественные и качественные признаки.
Для количественных признаков заданы предельные значения, при достижении которого деталь переходит в предельное состояние. Например, глубина проката колеса грузового вагона допускается не более 9 мм.
К качественным относятся признаки, для которых численное значение параметра не играет роли, например, трещины в осях и колесах.
В случаях использования технических средств диагностирования применяют диагностические признаки. Эти признаки делятся на две группы:
|
|
|
– прямые, совпадающие с признаками, заданными в нормативно-технической документации;
– косвенные, не совпадающие с признаками технического состояния, но связанные с ними функциональной или статистической зависимостью. Например, глубину ползуна на колесе можно измерять как геометрический параметр, т.е. определить высоту сегмента, образованного ползуном. Здесь будет использоваться прямой признак – абсолютная глубина ползуна, т.е. линейный размер указанный в НТД.
При оценке технического состояния объекта любым методом используется понятие «пороговое значение признака», т.е. численное значение контролируемого параметра, являющееся границей классов состояния: исправного и неисправного, работоспособного и неработоспособного, работоспособного и предельного. Используется также понятие «критерий предельного состояния», т.е. численное значение признака, являющееся границей классов состояний: работоспособного и предельного.
ТО составов грузовых поездов в парках прибытия сортировочных станций.
В парке прибытия предусмотрено выполнение следующих операций:
- встреча прибывающего поезда и осмотр его на ходу для лучшего выявления некоторых неисправностей: (ползуны на колесах, волочащиеся детали);
|
|
|
- осмотр вагонов для оценки технического состояния, выявления вагонов, требующих отцепочного ремонта, выявление и разметка мелом неисправностей, устраняемых безотцепочный ремонтом;
- разрядка автотормозов.
Бригада в парке прибытия обычно состоит из двух – трех и более групп осмотрщиков, двух – трех слесарей по разрядке тормозов и работает по следующей схеме.
1)дежурный по парку извещает оператора ПТО о подходе поезда,указывая № поезда, время и путь.
2) Оператор объявляет о подходе по громкоговорительной связи
3) ОВР выходят на пути приема
4) Одна группа ОВР занимает место для осмотра в движении (на ходу), вторая группа занимает место в голове состава
5) Первая группа осматривает на ходу, вторая получает информацию о работе тормозов
6) Оператор включает сигналы ограждения (после отхода локомотива)
7) ОВР осматривают состав группами с обеих сторон (по два человека). Слесарь по тормозам выполняет выпуск воздуха из ТЦ и запасных резервуаров.
8) Выявленные неисправности отмечают мелом.На вагонах, направляемых в отцепочный ремонт, наносят мелом разметку, куда подать вагон: ПТОР, перегруз, депо. На эти вагоны выписывают уведомление формы ВУ-23 в двух экземплярах (в депо и в технологический центр), а также сообщают оператору ПТО для передачи на сортировочную горку о включении в сортировочный листок.
|
|
|
9) ОВР заполняет книгу осмотра формы ВУ-15.Номера первого и последнего осмотренных вагонов, наносят на них свои условные пометки (номер группы) и сообщают эти номера и время окончания осмотра оператору ПТО для внесения в график.
10) оператор выключает централизованное ограждение и докладывает дежурному по парку о готовности состава для подачи на горку.
В обязанность осмотрщиков вагонов парка приема входит также съем сигнальных дисков с хвостового вагона прибывшего поезда с последующей их пересылкой в парк отправления.
Дата добавления: 2018-05-12; просмотров: 1275; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!