Определение показателей функционирования ПТО и ППВ.
Показатели функционирования ПТО:
- вероятность и продолжительность простоя составов в ожидании ТО;
- вероятность и продолжительность простоя обслуживающих бригад.
Определяются 3 методами:
- графоаналитический (применяют в случае небольшого объема работы ПТО (до 20 заявок в смену) (наиболее простой и точный )
- численный метод(в виде графов состояний);
- метод статистического моделирования(Метод Монте-Карло) (Для расчета показателей работы групп ПТО и оперативного управления работой ПТО).
Оценка технического состояния грузовых вагонов и обеспечение безопасности движения в поездной и маневровой работе
Виды технического состояния вагонов.
Техническое состояние (по ГОСТ 20911) – совокупность подверженных изменению в процессе производства или эксплуатации свойств объекта, характеризуемый в определенный момент времени признаками, установленными технической документацией на этот объект. В практике работы это характеристика соответствия объекта требованиям конструкторской и нормативно-технической документации в определенный момент времени.
В процессе эксплуатации вагон находится в следующих видах технического состояния:
– Работоспособное – это состояние вагона, при котором он способен выполнять заданные функции, сохраняя значения заданных нормативов в пределах установленных документацией (работоспособный объект м.б. неисправным).
|
|
|
– Неработоспособное состояние - состояние объекта, при котором значение хотя бы одного заданного параметра, характеризующего способность выполнять заданные функции, не соответствует требованиям, установленным НТД.
– Исправное состояние:это состояние, при котором вагон соответствует всем требованиям нормативно–технической документации.
– Неисправное состояние: это состояние, при котором вагон не соответствует хотя бы одному из требований нормативно–технической документации.
–Предельное состояние: это состояние при котором его дальнейшее использование невозможно по техническим причинам, а восстановление экономически нецелесообразно.
Вагоны, в процессе эксплуатации, расходуют технический ресурс, и с течением времени переходят из исправного в неисправное (повреждение), из работоспособного в неработоспособное (отказ) или предельное состояние. Эти переходы являются следствием воздействия на вагон большого количества эксплуатационных факторов, что обуславливает случайный характер отказов.
Способы контроля технического состояния вагонов.
Контроль технического состояния объекта – проверка соответствия значений параметров объекта требованиям нормативно-технической и конструкторской документации и определение вида технического состояния.
|
|
|
Для контроля используют следующие способы:
– органолептический (является основным: визуально, на слух и ощупыванием);
– инструментальный (производится с использованием шаблонов);
– с помощью средств технической диагностики.
До сих пор основным видом контроля является органолептический: визуально, на слух и ощупыванием. Инструментальный контроль производят с помощью шаблонов(для измерения колесных пар, автосцепки, элементов тормоза), как правило, не сплошой, а для точного определения предельного состояния.
Классификация неисправностей вагонов.
По физической природе основные неисправности разделяют на следующие группы:
1) Усталостные, т.е. связанные с явлениями усталости металла в условиях циклических, контактных и знакопеременных нагрузок:
а) трещины, изломы, разрывы деталей;
б) выкрашивание металла (выщербины, раковины).
2) Износовые, т.е. изменение формы и размеров деталей в результате трения:
а) износ трущихся поверхностей (прокат колес, ползуны, уменьшение толщины тормозных колодок и т.д.);
б) задиры и надиры (на торцах роликов и бортах колец подшипников в челюстях буксового проема и т.д.).
|
|
|
3) Разрушения от нагрузок, при которых напряжения в элементах превышают предел прочности материала, в особенности при действии ударных нагрузок и при наличии концентраторов напряжений:
а) изломы (хрупкое разрушение);
б) раздавливание (пластические деформации);
в) сколы (отколы) металла на деталях из твердых сталей (ободы колес, детали роликовых подшипников).
4) Последствия перегрева в узлах трения:
а) термические трещины на ободах колес;
б) навар металла на поверхности качения колес;
в) заклинивание роликов в подшипнике;
г) изменение физико-химических свойств консистентных смазок в буксах;
5) Коррозионные
а) атмосферная коррозия (ржавление);
б) фреттинг-коррозия в местах неподвижного контакта деталей за счет относительных микроперемещений (поверхности подступичной части оси и ступицы; посадочные поверхности корпуса буксы и наружного кольца подшипника).
6) Электроожоги подшипников.
Дата добавления: 2018-05-12; просмотров: 942; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!