Ремонт надрессорной балки тележки 18-100 сваркой.



1. Заварка продольных трещин верхнего пояса, идущих от технологического отверстия при суммарной длине их не более 250 мм и не переходящих на наружный бурт подпятника

2.Заварка трещин боковых опор скользуна длиной до 100 мм при трещине более 100 мм и при наличии деформации опоры, опору срезать и заменить новой

3.Наплавка наклонных поверхностей при оставшейся толщине стенки не менее 9 мм, при этом производится наплавка обеих плоскостей с обязательной проверкой симметричности балки

4.Заварка продольных трещин наклонной поверхности, не выходящих на ограничительные бурты

5.Заварка трещин в углах между ограничительными буртами и наклонной плоскостью, выходящих на поверхность овального углубления и не распространяющихся на верхний пояс балки (при этом завариваются все четыре углубления)

6. Наплавка отколов между ограничительными буртами наклонной плоскости и овальным углублением с заваркой углублений

7. Заварка отверствийкройштейна державки мертвой точки с последующей рассверловкой их

8. Наплавка изношенных направляющих при оставшейся толщине не менее 10 мм

9. Наплавка упорных ребер, ограничивающих смещение пружины при износе до 8 мм, при износе более 8 мм заменить новыми

                                                            

Сборка тележек грузовых вагонов.

В первую очередь устанавливается надрессорная балка, затем на концы ее навешиваются боковые рамы, подобранные по размеру (базе), затем производится монтаж рессорного комплекта, монтаж рычажной передачи, установка тележки на колесные пары  и нагружение тележки на испытательном стенде.

Последовательность сборки тележек:

- на надрессорную балку надевают боковые рамы

- устанавливают скомплектованные пружины с фрикционными клиньями

- собирают тормозную рычажную передачу

- устанавливают комплект скользунов и шкворень

- устанавливаютопорную балочкуавторежима

Проверяют на испытательном стенде под нагрузкой (завышение и занижение фрикционных клиньев, высоту от пятника до головки рельса )

 

Технологический процесс изготовления пружин.

1.резка прутков на заготовки.

 2.нагрев.

 3.навивка на установке

4.закалка,

5.плазменная резка торцов пружин

6.отпуск

7.охлаждения,

8.обжатие,

9.шлифовка, торцов пружин.

10.дробеструйная наклепка,

 11.приемка

 

Эксплуатация и техническое обслуживание подвижного состава

Организация технического обслуживания и ремонта подвижного состава

Система ТОиР грузовых вагонов по фактически выполненному объему работ: задачи, критерии, виды ТОиР.

С 11 января 1999 г. указанием МПС (№ К-2у от 05.01.98)введена система организации планового ремонта грузовых вагонов по фактически выполненному объему работы.

Система основана на применении комбинированного критерия постановки вагонов в деповской ремонт, включающего:

– первичный норматив – объем выполненной работы (общий пробег);

–вторичный норматив – предельно допустимую календарную продолжительность использования вагона в перевозочном процессе между ремонтами (календарный срок).

Задачи – равномерная загрузки ремонтных производственных мощностей, снижение затратна тех. обслуживание.

Изъятие вагона из эксплуатации осуществляется когда выработан один (любой) из двух нормативов. Превышение норматив не допускается.

В соответствии со статическими данными учета общий пробег вагона 100 тыс.км соответствует примерно 1,5–1,7 года.пробег после предыдущего деповского ремонта 110 тыс.км, а для полувагонов на модернизированных тележках 18-100 – 160 тыс.км.

Техническое обслуживание производится для поддержания в исправном состоянии вагона, а ремонт производится для восстановления ресурса детали и работоспособности вагона т.е техническое обслуживание и ремонт производятся по пробегу, у грузовых вагонов существует КР, ДР, ТО, ТР-1 и ТР-2, для полувагонов деповской ремонт производится первый после постройки - 500 после деповского ремонта - 160 после капитального ремонта – 160 тыс. км. Капитальный ремонт после постройки –11 после капитального ремонта – 22.

 

Система ТОиР пассажирских вагонов по фактически выполненному объему работ: задачи, критерии, виды ТОиР.

Введена приказом 9ц от 4 апреля 1997г. Приказом министра путей сообщения. Основная цель – сокращение материальных затрат при ремонте ПС, обеспечение надлежащего уровня безопасности движения и культуры обслуживания пассажиров.

Новая система предусматривает следующие виды ТО и ремонта пассажирских вагонов ТО-1 ТО-2 ТО-3 ТР(по приказу №15 ТБР и ТР) ДР КР-1 КР-2 КВР. Плановые виды ремонта по приказу  №9:ТО-3; по приказу №15: ТО-1, ТО-2, ТО-3, неплановые – ТО-1, ТО-2)Приказом Минтранса №15 от 13 января 2011 года внесены изменения в приказ 9ц.

 1. Увеличенные межремонтные пробеги

2. введены новые виды ТОиР,

3. Система основана на применении комбинированного критерия постановки вагонов в плановые виды ТО и ремонта пассажирских вагонов.

Первичный норматив – объем выполненной работы, вторичный – предельно-допустимая календарная продолжительность эксплуатации до планового ремонта. Изъятие вагона из эксплуатации в ТО или ремонт осуществляется при выработке одного из нормативов.

 


Дата добавления: 2018-05-12; просмотров: 1454; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:






Мы поможем в написании ваших работ!