Наружная световая сигнализация

⇐ ПредыдущаяСтр 37 из 51Следующая ⇒

Она предназначена для предотвращения опасности столкновения самолетов между собой и со стационарными средствами аэродромов в условиях плохой видимости, в частности, ночью. Различают несколько видов светосигнальных средств, называемых огнями.

Габаритные огни показывают габариты самолета, т. е. положение его выступающих частей. На самолетах в настоящее время специальные огни для этого не предусматриваются, так как их функции совмещаются с аэронавигационными огнями (АНО). Габаритные огни сохранились на вертолетах, где они называются контурными и устанавливаются на крайних частях лопастей несущего винта. Питание подается через щетки или при помощи трансформатора. Первичная обмотка последнего неподвижна, вторичная обмотка вращается вместе с ротором винта.

Строевые огни на военных самолетах служат для установления зрительной связи между самолетами, летящими в строю. Огни не должны быть видны с земли, поэтому их устанавливают на верхней части фюзеляжа и плоскостей в форме буквы Т и снабжают синим светофильтром. Для полетов строем используются также средства ночного видения.

Опознавательные огни включают аэронавигационные огни и огни против столкновений - маяки.

Аэронавигационные огни предназначены для указания положения самолета в пространстве и направления его движения. Они состоят из трех светильников, устанавливаемых по одному или по два (в зависимости от формы кромок крыла) в крайних точках плоскости крыла и на хвостовом оперении. Огни, размещаемые на крыльях (а у вертолетов на бортах), называются бортовыми, устанавливаемые в хвостовой части - хвостовыми. Левый (по полету) бортовой огонь имеет красный светофильтр К, правый - зеленый 3, хвостовой - белый Б. Такое расположение источников света и их цветность позволяют обозначить габариты самолета и определить направление его движения. Например, если наблюдатель видит слева зеленый огонь, а справа красный, значит самолет летит на него; если видны зеленый и белый - самолет летит слева направо.

Углы видимости аэронавигационных огней

Сфера видимости каждого огня четко ограничена. В горизонтальной плоскости она ограничена углами, показанными на рис; в вертикальной плоскости- раствором в 360°.

Маяки представляют собой светильники большой силы света, работающие в проблесковом режиме, что позволяет увеличить дальность, на которой можно опознать самолет.

Первые образцы маяков излучали белый свет. Но при этом возникал мешающий эффект рассеяния при полете в зоне осадков и в облаках. Кроме того, видимость маяка снижалась при наблюдении на фоне городских огней. Поэтому все современные маяки имеют красный светофильтр, устраняющий эти недостатки.

Маяк должен быть видим в сфере, центром которой является самолет. Для этого в хвостовой части самолета ставятся два маяка: сверху на фюзеляже или на киле и снизу под фюзеляжем. У вертолетов маяки ставятся в хвостовой части. По нормам ИКАО частота проблесков должна быть в пределах 40 -100 вспышек в минуту.

Различают две группы маяков:

вращающегося и импульсного света. В маяках вращающегося света применяются лампы накаливания с зеркальным покрытием одной половины. Такое покрытие не пропускает лучи с одной стороны и усиливает излучение с другой — видимой.

В маяках с одной лампой накаливания она закреплена в патроне 5, который вращается электродвигателем через конические колеса. Поэтому создаваемый лампой вращающийся пучок света при появлении кажется наблюдателю проблеском. Ток на лампу подается через щеточный узел и контактное кольцо. Колпак (светофильтр) - красный, укреплен, как и другие элементы маяка, на его корпусе.

Элементы маяка.

Более мощный маяк данной группы (МСЛ-3) имеет две зеркальные лампы, установленные на вращающемся кольце (платформе).

Импулъсные маяки относятся к типу проблесковых, т. е. таких, у которых длительность проблеска меньше длительности затемнения. Импульсный маяк состоит из двух узлов: ламп и блока управления ими, устанавливаемого отдельно внутри фюзеляжа. Источником света служит газоразрядная лампа (типа ИФК-2000). Она относится к фотоосветительной группе таких ламп и представляет собой трубку из тугоплавкого стекла или кварцевого, заполненную ксеноном. Для концентрации свечения трубка изогнута в форме латинской буквы. U. Электродом зажигания служит никелевая проволока, навитая снаружи на трубку. Лампа закрывается колпаком, служащим также красным светофильтром, и крепится к корпусу импульсного трансформатора, связанного с блоком управления через электрический соединитель типа ШР. Действие маяка основано на периодическом заряде конденсаторов от сети переменного тока (через кремниевые диоды) и последующем разряде на лампы. Очередность зажигания ламп регулируется мультивибратором, расположенным в блоке управления.

Маяк питается от бортовой сети напряжением 115В частотой 400 Гц; напряжение на лампе 320-1000 В.

Достоинствами маяков, имеющих лампу накаливания, являются малые габариты и масса, простота схемы; недостатком-относительно малая дальность видимости (20-22 км) и наличие щеточного узла. Такие маяки применяются на средних Импульсные маяки бесконтактны, могут работать на большой высоте, обладают большой дальностью видимости (60-100 км), но имеют значительную массу и габариты. Эти маяки применяются на тяжелых самолетах.

По назначению светотехнические устройства подразделяются на осветительные и. светосигнальные, а по размещению - на внешние и внутренние.

Внешнее осветительное оборудование посадочные, рулежные, посадочно-рулежные и фары подсвета.

Внешнее осветительное оборудование предназначено для обеспечения взлета, в посадки и руления самолета ночное время.

Дата добавления: 2018-02-18; просмотров: 1337; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 32 33 34 35 363738 39 40 41 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!