Электрооборудование топливных систем
Топливная система
Топливная система предназначена для заправки, размещения и подачи топлива к двигателям. Общая емкость всех баков при плотности топлива = 0,8 - 39750 кг (до самолета 85065 не было бака № 4, и емкость топливных баков составляла 33150 кг).
На самолете имеется 6 топливных баков:
- Бак N 1 - расходный, расположен в центроплане. Емкость 3300 кг.
- Бак N 2 (2 шт - левый и правый) - в центроплане до отъемной части крыла. Емкость по 9500 кг каждый.
- Бак N 3 (2 шт - левый и правый) - в отъемной части крыла емкостью 5425 кг каждый.
- Бак N 4 (1 шт)- в центроплане емкостью 6600 кг.
Питание двигателей топливом производится из бака №1, который пополняется из левых и правых баков №№ 2 и 3.
Заправка топливом производится снизу под давлением (4,5 кгс/см2) через 2 горловины в носке правой плоскости. Управление со щитка заправки около горловины.
Подача топлива к двигателю производится 4-мя подкачивающими насосами первого бака (к ВСУ имеется свой насос). В расходный бак (№1) топливо перекачивается по заданной программе из баков 2 и 3, а затем из 4-го. Перекачка идет через порционер, который поддерживает определенный уровень в баке №1.
Предусмотрен слив топлива насосами через магистральный сливной кран или самотеком через клапаны соответствующего бака.
Приборы контроля и элементы управления топливной системой расположены на щитке заправки и на панели б/ инженера.
Состав электроагрегатов:
|
|
|
1. ЭЦН- 325 - 4 шт подкачивающие насосы в баке №1. Центробежный насос с э/приводом внутрибакового расположения. Э/дв. 3-х фазный типа ММТ-900, асинхронный I потр. до 8А. Производительность 12000 л/час.
2. ЭЦН - 323 - 12 шт. перекачивающие насосы (2 шт в баке №4, 4 шт в баках № 2 , 6 шт в баках № 3). Э/дв. трехфазный типа ММТ-200, I потр. не более 2,3 А, ~U = 208В f=400Гц.
3. ЭЦН - 319 - подкачивающий насос на постоянном токе - 1 шт в баке № 1. Э/дв. постоянного тока U=27В типа МПГ-200П, I потр. не более 15А, производительность 1500 л/час.
4. ЭЦН - 19А - перекачивающий насос с э/дв. постоянного тока - 1 шт в топливопроводе ВСУ.
5. СДУ-2А-0,18 - 17 шт, сигнализаторы давления мембранного типа, с А-контакты Н.Р., без А- Н.З., 0,18 - расчетное давление срабатывания. Сигнализируют о наличии давления топлива за насосами (замена на МСТВ - 0,2А по бюл. 154 -2740 ДК).
6. СДУ-6-4,5 - 1 шт - отключение заправки топливом при давлении более 4,5 кг/см2.
7. 768600 МА - пожарные перекрывные топливные краны заслоночного типа. Заслонка управляется э/механизмом постоянного тока U=27В ЭПВ-150М. В крайних положениях заслонки срабатывают КВ и срабатывает сигнализация открытого и закрытого положения заслонки. 3 шт по самолет № 85119 , а с самолета № 85120 - 7 шт (4 шт в трубопроводе перекачки из 3 и 4 баков во вторые). На ТУ- 154 М установлены еще 2 шт в системе резервной перекачки.
|
|
|
8. Агрегат 610200А - заслонка соленоидного типа с э/механизмом ЭМТ-806 на постоянном токе U=27В (1 шт). Перекрывной кран топлива к ВСУ, на левом борту фюзеляжа.
9. ЭМТ-806 - (6 шт ) краны заправки топливом.
10. МКТ-16 - электромагнитный кран для стравливания давления топлива при заправке.
11. ЭМТ-803 -электромагнитный клапан принудительного открытия порционера.
Управление насосами ЭЦН-325 и пожарными кранами производится вручную, а насосы ЭЦН- 323 и краны заправки управляются автоматически и вручную.
Порционер
Порционер предназначен для периодического открытия и закрытия трасс перекачки топлива для поддержания заданного уровня топлива в баке №1.
Порционер пропускает в бак №1 определенные порции топлива (порция около 150 л).
Порционер - это мембранно - попловковое устройство. Электромагнитный клапан ЭМТ-803 предназначен для дистанционного принудительного открытия мембранных клапанов при зависании поплавковых клапанов в закрытом положении.
При зависании поплавковых клапанов прерывисто звучит сирена, горит светосигнализатор “ ОСТАТОК ТОПЛИВА 2500 “ у бортинженера и пилотов.
Питание ЭМТ-803 осуществляется с правой панели АЗС. Выключатель “ПРИНУД. ВКЛ. ПОРЦ “ на панели топливной системы.
|
|
|
При отказе порционера для перекачки топлива из баков 2, 3, 4 в расходный бак 1 включить выключатель“ КРАНЫ РЕЗЕРВНОЙ ПЕРЕКАЧКИ В БАК № 1 “. При этом топливо поступает в бак №1, минуя порционер.
Эта система используется также на земле для перекачки из баков 3 и 4 в бак 2 за счет переполнения бака 1 с открытыми кранами резервной перекачки.
СУИТ-4-1 состоит из 4-х частей:
1. Топливомер.
2. Автомат выравнивания.
3.Автомат расхода топлива.
4. Автомат заправки.
Состав СУИТ 4 - 1Т (система управления и измерения топлива)
1. Электроемкостные датчики ДТС и ДТЗ0 (19 шт)
2. Датчики с компенсатором ДТК (6 шт)
3. Датчики-сигнализаторы заправки ДСИ 4 (5 шт)
4. Коммутационное устройство с блоками УКБ 22 - 1Т, в которое входят блок измерения БИ20 - 1Т, блок тарировки и программирования БТПЗ-1Т, блок преобразования суммы БПСЗ-1, блок выравнивания БЦС6-1Т. Установлены во 11Т.0.шп. 18-19.
5. Коммутационное устройство с блоками 23-1Т, в которое входят: релейный полупроводниковый блок БРПЗА-6Т, БРПЧ - ЗТ и блок управления порядком расхода топлива БУПР2- 1Т.
6. Указатели УТД4 -1Т, УТД4 -2Т, УТО2 - 5Т, УТД4- ЗТ установлены пульте б/инженера. Указатель УТО2-6Т топливомера суммы на приборной доске пилотов.
|
|
|
7. Переключатели ПГК1- 6Т вариантов заправки баков 2 и 3 и ПГК1 - 5Т вариантов заправки бака 4. Установлены на щитке заправки.
Топливомер предназначен для:
1. Измерения топлива в каждом баке.
2. Измерения суммарного запаса топлива на самолете.
3. Автоматического управления расходом топлива.
4. Обеспечения равномерной выработки топлива из одноименных баков (№ 2 и 3) левого и правого крыльев.
5. Сигнализации остатков топлива 2500 кг.
6. Выдачи сигналов о суммарном запасе топлива в СОМ-64 и МСРП- 64 .
7. Автоматического управления закрытием заправочных кранов.
Принцип работы топливомера
Основан на изменении емкости датчика при изменении количества топлива. Датчики топливомера представляют собой коаксиальные трубы, которые профилируются в зависимости от формы бака. Измерение производится с помощью самоуравновешивающегося моста. В топливомере имеется система компенсации по температуре и плотности топлива. Емкость датчиков зависит от площади трубы, от ее длины и диэлектрической проницаемости среды. Топливомер выдает показания на указатели отдельно для каждого бака и на суммирующий указатель. Через специальный блок показания топливомера в двоичном коде подается на СОМ-64.
Автоматическое управление расходом топлива и сигнализация остатка топлива 2500 кг осуществляется блоками автоматики (БУ-14-1Т-АЦТ). Сигнализаторы уровней установлены в датчиках топливомера на определенном уровне и при достижении этого уровня срабатывает индуктивный сигнализатор, т.е. изменяется индуктивное сопротивление его, разбалансируется мостовая схема, срабатывает реле и выдается сигнал на насос или лампочку “ОСТАТОК ТОПЛИВА 2500 КГ”.
Автомат выравнивания.
Предназначен для выравнивания расхода топлива из одноименных баков №2 и №3. В состав автомата выравнивания входит блок БЦС6-1Т, размещенный в коммутационном устройстве УКБ-22-1Т. Автомат включается при неравномерной выработке топлива только при автоматическом управлении расходом топлива. Принцип работы автомата основан на сравнении напряжений, пропорциональных количеству топлива в одноименных баках левого и правого крыльев. Сигнал в схему автомата снимается с потенциометров указателей топливомеров. Если количество топлива в одноименных баках равны, то ползунки потенциометров занимают одинаковое положение и U на выходе равны. Сигнал сравнения на входе усилителей 1 и 2 блоков отсутствует.
При разности количества топлива в одноименных баках 350±150 кг в баках №2 и 300±100 кг в баках №3 на вход усилителя подается U рассогласования, пропорциональное разности количества топлива. Это напряжение усиливается и подается на фазочувствительное реле. Реле срабатывает и выдает сигнал на отключение насоса того бака, у которого количество топлива меньше и загорается зеленая лампа “ ВЫРАВНИВАНИЕ “ этого бака.
Если разница количества топлива достигает аварийного значения 800 ± 200 кг, то срабатывает ФЧР2. При этом выдается сигнал на включение топливных насосов выравниваемых баков. Загораются лампы “ВЫРАВНИВАНИЕ“ баков 2 и 3, и гаснет зеленая лампа “АВТОМАТ ВЫРАВНИВАНИЯ“. Это значит, что автомат выравнивания отказал, и необходимо вручную выключить насосы бака, где меньше топлива.
Автомат расхода топлива
Насосы перекачки управляются по заданной программе. В автомат расхода входят: индуктивные сигнализаторы в датчиках СУИТ4-1Т и блоки БРП4-2АТ и БУПР2-1Т, установленные на коммутационном устройстве УКБ23 -1Т.
Для работы насосов перекачки по заданной программе переключатель “АВТОМАТ-РУЧНОЕ“ поставить в положение “Автомат” и включить топливомер и “АВТОМАТ ВЫРАВНИВАНИЯ“. Автоматическое управление расходом топлива, сигнализация остатка топлива 2500 кг осуществляется с помощью индуктивных сигнализаторов уровней, установленных в датчиках топливомера и блоков БРП4-2АТ и БУПР2-1Т.
Питание двигателей топливом осуществляется из бака №1 (расходного) в который перекачивается топливо из баков № 2, 3, 4 в следующем порядке:
1. Расходуется топливо из левого и правого баков №2 .При этом включена лампа “АВТОМАТ РАСХОДА №2 “ (“ ПОРЯДОК РАСХОДА - БАКИ №2 “ ТУ-154М) и лампы насосов бака №2 (сигнал поступает от СДУ -2А-0,18 при работе насосов.)
2. При остатке топлива в баках № 2 по 3700 кг срабатывают сигнализаторы уровней датчиков Д № 3 левого и правого баков № 2 и выдают сигнал на включение насосов левого и правого баков № 3 . Включаются зеленые лампы “АВТОМАТ РАСХОДА №3“ (”ПОРЯДОК РАСХОДА - БАКИ №2 И БАКИ №3”) и насосов баков №3 .
3. Расходуется топливо баков №2 и 3 одновременно. При этом включены зеленые лампы насосов баков №2 и 3.
4. При остатке топлива в баках №2 по 500 кг срабатывают сигнализаторы уровней датчиков Д №2 баков №2, снимается блокировка выключения топливных насосов баков №2. При полной выработке топлива по сигналам СДУ (МСТВ) насосы баков № 2 отключаются.
5. Продолжается расход топлива из баков № 3. При остатке топлива в баках № 3 по 2200 кг срабатывают сигнализаторы уровней датчиков Д № 3 баков № 3 и выдают сигнал на снятие блокировки выключения топливных насосов бака №3 .
При полной выработке топлива по сигналам СДУ (МСТВ) насосы баков № 3 отключаются. Одновременно по сигналам всех СДУ (МСТВ-ТУ-154М) насосов баков №3 включаются топливные насосы бака №4. При этом загорается зеленая лампа “АВТОМАТ РАСХОДА №4 “ (“ ПОРЯДОК РАСХОДА - БАК № 4”) и сигнализация работы насосов бака № 4 .
6. Расход топлива продолжается из бака №4 . При остатке топлива в баке №4 600 кг срабатывает сигнализатор уровня датчика Д №3 бака №4 и выдает сигнал на снятие блокировки выключения насосов бака №4. При полной выработке топлива из бака №4 по сигналам СДУ-2А-0,18 (МСТВ) отключаются насосы бака №4, гаснут лампы сигнализации насосов бака №4.
7. По окончании выработки топлива из бака №4 расходуется топливо из бака №1. На ТУ- 154М при остатке топлива 5000 кг в баках №1 и 3 на панели КРД б/ инженера горит табло (Ж) “ОСТАТОК ТОПЛИВА 5000 кг”. При этом в баках №3 по 1000 кг, первый бак- полный.
Остаток 5000 кг (2 шт) загорается от ДСИ -5А в 3-х баках.
При остатке топлива в баке №1 2500 кг срабатывает сигнализатор уровня датчика Д №1 бака №1 и включается красная лампа “ ОСТАТОК 2500 КГ“ в мигающем режиме через ДИ-1 на приборной доске пилотов и на панели б/инженера включается прерывистая звуковая сигнализация).
На ТУ-154 М выключенное положение “АВТ РАСХ “ при включенном АЗС сигнализируется светосигнализатором “АР НЕ РАБОТАЕТ“, который также включается при следующих неисправностях:
- замыкании общего провода сигнализирующих устройств датчиков на корпус,
- КЗ вторичной обмотки питающего трансформатора БРП4-2АТ,
- отсутствии U~ 115В на входе в коммутационное устройство УКБ23-1Т.
Для всех ТУ- 154:
При отказе автоматики надо перейти на ручное управление насосами перекачки перестановкой переключателя “ РУЧНОЕ-АВТОМАТ “ в положение “ РУЧНОЕ”. При этом срабатывают реле и подготавливают цепи включения насосов. Включать насосы перекачки вручную следует в той же последовательности, как они включались бы при автоматическом управлении. При этом автоматического выравнивания топлива нет.
Система заправки
Предназначена для централизованной заправки под давлением через 2 штуцера. Баки можно заправлять раздельно через верхние заправочные горловины кроме баков №1 и 4.
Система заправки включает:
- СДУ6-4,5 уст. за штуцером централизованной заправки, выдает сигнал на закрытие крана заправки ЭМТ- 806 при давлении более 4,5 кг/см2.
- МКТ-16 предназначен для стравливания давления топлива в систему дренажа после централизованной заправки. Закрыт только при заправке. Установлен в коллекторе централизованной заправки.
- 4 верхних горловины в баках 2 и 3.
- 6 мерных линеек по 1 шт в корневой части каждого топливного бака.
- Щиток управления кранами заправки, установлен в носке правого крыла.
- Блоки автомата заправки и датчики топливомера СУИТ.
- 6 кранов заправки баков с э/магнит ЭМТ-803.
- АЗСГК - 2 (8 шт) на щитке заправки.
- ПМ -2 в РК ~115/ 200 правой.
Автомат заправки предназначен для автоматического управления и сигнализации заправки баков топливом, которое сводится к своевременному закрытию кранов заправки и сигнализации закрытия.
Заправка топливом осуществляется через две горловины в правом крыле под давлением 4,5 кг/см2 со скоростью подачи топлива 2500 л/мин. Щиток заправки расположен в носке правого крыла. Управление заправкой осуществляется с помощью блоков автоматики заправки (БРП3А-6Т, БРП2-1Т), входящих в комплект коммутационного устройства УКБ23-1Т СУИТ. Система обеспечивает автоматическое закрытие кранов заправки по заданному количеству топлива:
для баков № 2, 3 - 15Т, 20Т, 25 Т и П - полная заправка;
для бака № 4 - 2Т, 4Т, и П - полная заправка;
бак № 1 заправляется всегда полностью.
Выбор варианта заправки определяется положением переключателей ПГК 1-5Т для 4-го бака, ПГК 1-6 для 2-го и 3-го.
Подача топлива к двигателям.
Система предназначена для подачи топлива из расходного бака№1 в двигатель
Состав:
- СУИТ-4-1Т - топливомер
- ЭЦН-325 - (4шт) №1 и №4 питают двигатель № 1; № 2 и №3 для двигателя 3 и все 4 насоса через обратные клапаны питают двигатель №2.
- ЭЦН - 319 (резервный) на постоянном токе 1 шт. №2 запитывает двигатели при запуске в воздухе и при обесточивании сети переменного тока.
- СДУ-2А-0,18 (МСТВ-0,2А) -5шт для контроля работы насосов.
- Обратные клапаны (механика).
- 768600МА - 3шт - перекрывные клапаны с электроприводом для дистанционного управления перекрытием подачи топлива. Установлен под обтекателем крыла на левом борту. АЗСГК-5 для первого двигателя в левой панели АЗС, двигатели 2 и 3 в правой. Управляются выключателями (3 шт) на щитке управления топливной системой. Открытое положение кранов сигнализируется зеленой лампой над выключателем.
Включение насосов вручную четырьмя выключателями на панели бортинженера. При включении выключателя питание подается на контакторы, которые подключают ЭЦН-325 к сети переменного тока 200В. При появлении давления топлива за насосами включается соответствующая СДУ-2А-0,18 (МСТВ-0,25) и включает зеленую лампу работы насосов. При включении выключателя срабатывают 4 реле, через замкнутые контакты которых подготавливается система запуска двигателей.
Система подачи топлива в ВСУ
Состав:
- ЭЦН-19 (ЭЦН-319) подкачивающий насос постоянного тока, установлен в баке №1 снизу;
- СДУ-2А-0,18 (МСТВ-0,2А) контролирует работу насоса (загорается табло “Р топлива“ на панели запуска ВСУ при давлении в магистрали 0,18 кгс/см2;
- 610200А - перекрывной топливный кран, установлен у шп. 70 слева. Включается на щитке запуска ВСУ.
Сигнализация задействована на табло “Готов к запуску “. Табло горит, если открыты створки воздухозаборника ВСУ, закрыта заслонка отбора воздуха ВСУ и включен перекрывной топливный кран (На ТУ-154 М сигнализация задействована на табло “ Р топлива “).
ВСУ запитывается насосом подкачки ЭЦН-319 из бака №1. Включение насоса может производиться тремя способами:
1. При запуске ВСУ от выключателя “Запуск“.
2. При отказе 3-х генераторов. Включение может произойти только в полете, т.к. схема включения проходит через контакты реле, срабатывающего при отжатой основной стойке шасси.
3. При запуске основного двигателя в воздухе от кнопки“ Запуск в воздухе” через реле.
Примечание:
На ТУ-154 М ЭЦН-319 и перекрывной клапан 610200А включаются при запуске ВСУ при установке переключателей “ Запуск - Выкл “ и “ Запуск - Хол. прокрутка “в положение “ Запуск “.
Сигнализация работы ЭЦН-319 - зеленое табло “Р топлива“ на щитке запуска ВСУ.
С самолета № 85285 - установлен ЭЦН-19. Включение насоса происходит при отказе 3-х генераторов в полете и при обесточенной системе переменного тока переключателем “ Запуск - Выкл” в положение “ Запуск “.
По самолет № 85350 - для проверки ЭЦН-19 надо в РК хвостовой выключить АЗС “Обжатие шасси” и АЗС “ Топливный насос ВСУ “. В этом случае должно гореть “ Р топлива”.
С самолета № 85350 - проверка осуществляется от кнопки наземной проверки системы кондиционирования. При нажатии кнопки горит табло “ДОП. НАСОС ВСУ ИСПРАВЕН”.
Система слива топлива
1. Слив на земле: топливо перекачивается в бак №1, из которого подкачивающими насосами ЭЦН-325 через магистральный кран 604700-1 сливается топливо.
2. Слив невыработанного топлива и остатка топлива делается через сливные клапаны каждого бака (мех.)
3. Слив из трубопроводов от бака № 1 до двигателей производится через сливные краны 636700А чисто механически.
Дата добавления: 2018-02-18; просмотров: 3371; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!