Центробежные, пневмоэлектрические и гидроэлектрические выключатели, применяемые для отключения стартеров.
Центробежные выключатели замеряют скорость вращения ротора двигателя и при определенной скорости освобождают кнопку микровыключателя.
Пневмоэлектрические выключатели обеспечивают размыкание электроцепи стартера при определенном давлении за компрессором.
Гидроэлектрические выключатели отключают стартер при возрастании давления масла в маслосистеме двигателя до определенной величины, которая зависит от скорости вращения.
Электромагнитные топливные краны предназначены для управления подачей топлива в авиадвигатель (турбостартер). Они применяются в системах пускового, рабочего и форсажного топлива и представляют собой соленоид с сердечником и клапаном.
Пусковой топливный распределитель ПТР осуществляет автоматическое дозирование подачи топлива в авиадвигатель при его запуске. ПТР состоит из трех электромагнитных золотниковых клапанов разного сечения. В зависимости от частоты вращения двигателя обмотки электромагнитов обесточиваются в определенной последовательности, клапаны открываются, при этом обеспе- чивается ступенчатое регулирование подачи топлива.
Комплексные автоматы запуска КА-3-12В, КПР-15А, ПР-12В, ПУ-ЗБ,
ПУ-ЗБФ, ПУ-44, ПУ-4Б; ПУ-9Б предназначены для обработки программы
запуска газотурбинных двигателей во времени. Работают в комплекте c группами
реле.
Электрическое зажигание в авиационных двигателях
Электрическое зажигание предназначено для воспламенения топливно-воздушной смеси в камерах сгорания двигателя.
|
|
|
Системы зажигания по своему назначению подразделяются на пусковые (работают в процессе запуска) и рабочие (работают на протяжении всего периода работы двигателя).
Основными элементами пусковых, систем зажигания, применяемых как на поршневых, так и на газотурбинных двигателях, являются пусковые (индукционные) катушки или вибраторы (КП-21, КП-21Б, КП-21М1, КПМ-1, КПН-4), высоковольтные экранированные провода, запальные свечи и аппаратура управления с соединительными проводами.
Основными элементами рабочих систем зажигания, применяемых на поршневых двигателях, являются магнето, провода высокого напряжения, экранирующие устройства и переключатели магнето.
В последнее время наряду с высоковольтными системами зажигания (до 20000 В) все большее применение находят низковольтные системы зажигания (до 500 В) как более надежные, особенно в высотных условиях.
Программа запуска
Программа запуска авиадвигателя состоит из программы разгона его ротора, подачи топлива и зажигания, отключения или переключения стартера. Схема запуска должна обеспечить прекращение запуска и остановку авиадвигателя в случае ненормальной работы агрегатов (нет воспламенения топлива, снижение напряжения, прекращение увеличения скорости). Кроме того, схема должна обеспечить запуск авиадвигателя в воздухе и холодную прокрутку его, т. е. такой запуск, при котором система проверяется без подачи топлива.
|
|
|
При резком включении привода возможны поломки звеньев его кинематической цепи. Для предотвращения этого стартеры сцепляются с валом авиадвигателя при помощи специальных муфт, а в схемах привода предусматривается плавный или ступенчатый запуск. На первой ступени создается малый момент, позволяющий выбрать люфты в системе передачи. Затем создаются моменты, превышающие моменты сопротивления на соответствующих этапах разгона авиадвигателя.
При запуске двигателей применяются следующие циклограммы запуска:
-временная;
-скоростная;
-временная со скоростной коррекцией.
Агрегаты применяемые при запуске двигателей подразделяются на командные и исполнительные.
Электрические системы управления входными устройствами силовых установок
Электрические системы управления устройствами воздухозаборников предназначены для регулирования входного сечения диффузора в зависимости от режимов полета и работы авиадвигателей.
|
|
|
Применяющиеся, на самолетах системы автоматического управления входными устройствами являются электрогидравлическими. Силовые элементы их являются гидравлическими, а остальная часть схемы — электрическая и электромеханическая.
Изменение положений конуса и створок перепуска воздуха может быть ступенчатым или плавным.
В разомкнутых системах со ступенчатым изменением положения конуса в качестве входной величины используются сигналы по числу М полета, выдаваемые контактами М-реле. Системы плавного управления положением конуса или створок входного устройства выполняются обычно в виде следящих систем. В качестве входной величины для управления приняты величины Qтпр — приведенного расхода воздуха, величина nпр — приведенная частота вращения вала авиадвигателя или величина степени сжатия компрессора.
Отказ или неправильная работа системы управления входным устройством может привести к помпажу входного устройства или турбокомпрессора и самовыключению авиадвигателя. Поэтому в полете пилот должен периодически наблюдать за показаниями указателей положения конуса и створок воздухозаборника, а также за лампами сигнализации.
|
|
|
Перед взлетом самолета переключатели управления конусом и створками устанавливаются в положение «Автомат». При этом стрелки указателей положения конуса и створок должны находиться на нулевых отметках шкал.
В полете, когда число М достигает значения, соответствующего началу выпуска конуса, должна загореться лампочка сигнализации «Конус выпущен», а стрелка указателя положения конуса должна сместиться вправо от нулевой отметки шкалы. С увеличением скорости полета или с уменьшением частоты вращения турбокомпрессора стрелки указателей положения конуса или створок должны переместиться по часовой стрелке. При посадке стрелки указателей устанавливаются на нулевой отметке шкалы, а лампы сигнализации гаснут.
Система автоматического управления всережимным воздухозаборником по величине степени сжатия (СРВМУ-2АМ, УВД-2М, УВД-58М, ЭСУВ-1В и др.) состоит из устройства формирования сигнала о величине степени сжатия компрессора (датчики ДСС, ДССБ, 2ДССА, 2ДССБ и др.) и следящей системы, обеспечивающей соответствие положений входных устройств величинам степени сжатия.
Рис.1 Программа управления входным устройством по степени сжатия компрессора
Система автоматического управления воздухозаборником по величине приведенной частоты вращения вала (АРВ-26А, АРВ-29Д, АРВ-29И, АРВ-40, СУЗ-9, СУЗ-10, СУЗ-11). Датчиком приведенной частоты вращения вала авиадвигателя ДП4 служит электрическое счетно-решающее устройство, вычисляющее частоту вращения по формуле
где n—частота вращения вала двигателя; Т* = Т (1 +0,2M2)—температура заторможенного потока воздуха перед компрессором; Т —температура наружного воздуха.
Рис.2 Программа управления входным устройством по приведенной частоте вращения двигателя
Особенностью схемы является то, что одна и та же следящая система используется для плавного автоматического управления положения конуса, так и положением створок перепуска воздухозаборника.
Дата добавления: 2018-02-18; просмотров: 1126; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!