Дублирующий аварийный выпуск шасси



 

 

Осуществляется от 3 Г.С. и используется при отказе 1 и 2 Г.С. Переключатель “Выпуск от 3 Г.С.“ расположен на верхнем электрощитке под колпачком .

Для дублирующего аварийного выпуска шасси переключатель поставить в положение “Включено”. При этом переключатель основного управления должен стоять нейтрально, а рукоятка аварийного выпуска от 2 Г.С. в исходном положении.

Контактор ТКД-201 (в РК ВСУ-РАП)  срабатывает и подает питание на ГА-165 и давление от 3 Г.С. подается на выпуск шасси. После выпуска шасси от 3 Г.С. выдержать систему под давлением 20-25 сек. и переключатель выключить и закрыть колпачек.

Сигнализация положения ног шасси

 

 

Имеется световая и звуковая сигнализация шасси. Положение ног шасси индицируется на табло ППС-2МК или ТС-5 у пилотов и на табло бортинженера (по бюл)

Защита: АЗСГК-5 “Сигнализация шасси “ на правой панели АЗС = 27В от АЗС подается на К.В. АМ-800 К выпущенного положения всех трех ног шасси.

Если шасси выпущены, то “+” бортовой сети подается на зеленые лампы табло.

Если шасси убираются или выпускаются, то:

- при открытии створок нога страгивается с места и К.В. выпущенного положения перекладывается и выключает зеленую лампу, подает “+” на К.В. замка убранного положения и К.В. закрытия створок. Через эти КВ “+” подается на красную лампу “Нога не убрана“. При установке шасси на замок убранного положения и закрытии створок красные лампы гаснут.

- при выпуске шасси, как только откроются створки, загораются красные лампы.

- в конце цикла выпуска АМ-800К выпущенного положения перекладываются и подают “+” на зеленые лампы, а красные гаснут.

- при не выпуске шасси при посадке звучит сирена, которая включается, если хотя бы одна из ног шасси не встала на замок выпущенного положения и подана команда на выпуск закрылков или скорость самолета достигла 320 км/час и РУД ниже номинала. Одновременно горит “ Выпусти шасси “ (”ШАССИ НЕ ВЫПУЩЕНО”) на ППС-2МК (мигает). Сигнал поступает от ИКДРДФ-0,0-0,05-0 и КВ сектора газа (ТС-5).

Система охлаждения тормозов (ТУ-154 М).

 

 

Предназначена для охлаждения тормозов колес основных опор после пробега самолета при посадке.

Система состоит из установленных внутри осей колес электровентилятров МТ-0,18С, которые включаются на дополнительном электрощитке бортинженера.

Электропитание вентиляторов ~200В 400 Гц, цепей управления 27В. Вентиляторы правой опоры запитываются от шин правой панели генераторов через Аз3К-15, управление осуществляется через АЗСГК-2 “Вентиляция“ на левой и правой панелях АЗС. Индивидуальная защита каждого вентилятора АЗСГК-2 в правой ( левой ) РК вентиляторов шасси.

Система работает только на земле при обжатом положении шасси.

При срабатывании ТКД203ДОДБ +27В подается на табло “Запусти ВСУ“ на панели энергоузла и запуска ВСУ, чтобы не разряжались аккумуляторы.


Дата добавления: 2018-02-18; просмотров: 799; Мы поможем в написании вашей работы!






Мы поможем в написании ваших работ!