Управление электромеханизмами полетных загружателей
Т.к. управление рулями осуществляется необратимыми бустерами, то для создания чувства управляемости по каждому рулю включены пружинный загружатель.
В системе управления элеронами установлен один постоянно включенный пружинный загружатель. В системе управления Р.В. и Р.Н. включен по два пружинных загружателя:
- взлетно-посадочные пружинные загружатели, которые включены постоянно и создают нагрузку на колонках штурвалов и педалях;
- отключаемые полетные пружинные загружатели, которые ограничивают отклонение Р.В. и Р.Н. в полете созданием дополнительной нагрузки на колонках штурвала и педалях. Полетные пружинные загружатели Р.В. управляются электромеханизмом МП-100МТ-40, расположенным в 1-ом техотсеке шп. 6-7 левого борта.
При отключенном полетном загружателе загорается табло “Взлет пос РВ“.
Полетный пружинный загружатель Р.Н. управляется МП-100М-36, расположенный в 1- ом техотсеке шп. 5-6 справа по борту.
Оба электромеханизма управляются одним переключателем 3ППНТК с надписью “ ВЗЛЕТ - ПОСАДКА - АВТОМАТ - ПОЛЕТ “на козырьке средней приборной доски справа. Нормально переключатель стоит в положении “Автомат“ и закрыт колпачком. При этом положении полетный пружинный загружатель Р.В. будет автоматически включаться при убранном положении закрылков на угол менее 7° и отключится при их выпуске (сигнал от МКВ - 41 левого закрылка).
Время отключения полетного пружинного загружателя 21-31 сек.
|
|
|
Полетный пружинный загружатель РН будет включаться автоматически при разжатой левой стойке шасси и убранных закрылках (менее 7О), а отключится при обжатой левой стойке шасси или выпуске закрылков.
Время отключения полетного пружинного загружателя Р.Н. - 10-13 сек.
Для ручного включения (отключения) полетного пружинного загружателя Р.В. и Р.Н. переключатель 3ППНТК установить в положение “ Полет” для включения (отключения - “Взл.-Посадка”). Электромеханизмы будут управляться вручную от переключателей.
При включении электромеханизмов полетного пружинного загружателя мигает зеленое табло “ Взлет - посадка РВ “, “Взлет - посадка РН“. (Цепь проходит через ДИ-1). При включенном положении полетного пружинного загружателя табло не горят. При выключенном - горят постоянно.
Педали регулируются под рост пилотов с помощью электродвигателей Д12Т-В, который управляется переключателем ПНГ-15К, смонтированным на боковых панелях слева и справа. Ход педалей 90 мм.
Триммирование полетных пружинных загружателей
Триммирование пружинного загружателя Р.Н. осуществляется электромеханизмом МП100М-27 (1-ый техотсек 7 - 8 шпангоут, левый борт). Переключатель управления механизма э/триммирования ПНГ-15К “Триммирование Р.Н.“ на козырьке средней приборной доски. При установке загружателя в нейтральное положение срабатывает К.В. э/механизма и на средней приборной доске включается зеленое табло “Нейтраль курс “. Время перекладки в одну сторону МП100М-27 - 5 сек. Ход педалей 23 мм. Отклонение Р.Н. на 5,50.
|
|
|
Триммирование пружинного загружателя элеронов осуществляется э/механизмом МП100М-36 (1-ый техотсек шп.5-6 левого борта). Управление осуществляется ПНГ-15К “Триммирование элеронов “ на козырьке средней приборной доски. При нейтральном положении пружинного загружателя горит зеленое табло “Нейтраль крен“. Время перекладки - 6 сек, ход штурвала + 30 мм, отклонение элеронов - 50.
Триммирование загружателей Р.В. осуществляется МЭТ-4У-45 по сигналам системы АБСУ-154.
Ручное управление осуществляется кнопками К2ПН (переключателями на ТУ-154М) на штурвалах "НЕЙТРАЛЬ ТАНГАЖ". На среднем пульте летчиков есть аварийный выключатель управления механизмом МЭТ-4У-45 (переключатель 2ПНГ-15Г под колпачком). Если пользовались аварийным переключателем МЭТ необходимо выключить и вновь включить АЗСГК-2 аварийного триммирования Р.В. на левой панели АЗС (разблокировка Р), после чего управление МЭТ может осуществляться от кнопок К2ПН.
|
|
|
МЭТ-4У-45 обеспечивает ход колонки на себя - 135 мм за 12 сек (14 сек). Р.В. отклоняется на 150. Ход колонки от себя - 90 мм за 9 сек. Р.В. отклоняется на 100.
СП3 - 1А (СП3-1- 1А - 01)
Система перемещения закрылков
Предназначена для выпуска и уборки трехщелевых (двухщелевых на ТУ-154М) закрылков на режимах взлета и посадки. Самолет оборудован четырьмя закрылками: двумя внутренними (до гондол) и двумя внешними (за гондолами).
Перемещение закрылков осуществляется посредством винтовых подъемников по 2 шт. на каждый закрылок. Винт каждого подъемника приводится во вращение трансмиссией, соединяющей все подъемники, которые приводятся в действие системой СПЗ.
СПЗ обеспечивает выпуск и уборку закрылков на углы, заданные рукояткой управления закрылков. Для увеличения надежности система состоит из 2-х самостоятельных каналов управления, имеющих одно выходное звено (выходной вал) РП-60-1, кинематически связанный с закрылками.
При выходе из строя одного канала управления или одной гидросистемы другой канал обеспечивает нормальную работу системы со скоростью в 2 раза меньше.
Система питается от двух гидросистем и электрически питается от двух бортов. При выключении СПЗ трансмиссия стопорится тормозом РП-60.
|
|
|
Комплект, размещение и назначение:
1. РП-60-1 - для приведения в действие СП3. Расположен в правой корневой части центроплана (1шт).
Рулевой привод закрылков РП-60-1:
1.Головка управления.
2.Гидродвигатель.
3. Суммирующий дифференциал.
4.Механизм концевых выключателей МКВ-42А 2серии.
Гидропривод РП-60-1 предназначен для приведения в действие системы управления закрылками самолета ТУ- 154. Состав привода РП- 60-1: две головки управления, два гидродвигателя вращательного типа, суммирующий дифференциал, два тормоза и ручной привод. В корпусе головки управления смонтированы два электрогидравлических клапана, обеспечивающие подачу гидросмеси в гидродвигатель вращательного действия, который преобразует энергию рабочей жидкости в крутящий момент.
Механизм МКВ-42А 2 серии установлен на РП60-1 предназначен, для автоматического отключения гидропривода при достижении закрылками крайних рабочих положений, формирования электрического сигнала, пропорционального частоте вращения приводного вала закрылков и замыкания цепи звуковой сигнализации при установки стабилизатора на угол минус 2.5˚, а закрылков на угол 45˚
Основные технические данные:
Продолжительность рабочего хода рулевого привода при работе
От двух гидросистем 20± 2,3 секунд
От каждой гидросистемы 40±6,4 секунд
2. ТЭМ-4 (2 шт на ТУ-154М) электромеханический тормоз для удержания от уборки закрылков с оборванной трансмиссией. Центробежный датчик УА53А-4 (2 шт) установлен на редукторе. Выдает сигналы на выключение РП-60-1 и затормаживание тормозов ТЭМ- 4 при повышении скорости перемещения закрылков больше допустимого предела.
3. МКВ-43 2 серии (МКВ - 43 М на ТУ-154 М) -1 шт - для формирования электрического сигнала, пропорционального углу поворота рукоятки управления, а также для переключения цепей управления в крайних положениях, а также для коммутации цепей автоматической перестановки стабилизатора. Расположен на верхнем эл.щитке пилотов.
4. МКВ-41 2 серии - 2 шт - для выдачи сигнала в подканал сравнения СП3-1А при разнице хода закрылков 3015¢, а также для приведения в действие датчиков ДС-10 указателя положения закрылков. Установлен на левом и правом подъемниках внешних закрылков.
МКВ-41 лев - включает цепи звуковой сигнализации во всем диапазоне работы закрылков, кроме углов 13¸31О; включает цепи управления ППЗ (полетного пружинного загружателя ) РН и РВ, выключает цепи АУАСП-12КР и размыкает цепи спецсигнала в АБСУ при убранных закрылках.
МКВ-41 прав - замыкает цепи сигнала “довыпуск закрылков“ в АБСУ при углах установки закрылков более 31+1о и обеспечивает замыкание цепи АУАСП -12 КР в углах отклонения закрылков 5+1о ¸ 26-1о.
5. МКВ-42А 2 серии - на приводе РП-60-1. Служит для отключения РП-60 в крайних положениях и формирования электросигнала, пропорционального оборотам приводного вала РП-60 (меняется в комплекте с РП-60) .
6. 6Ц254-4 - блок управления и коммутации (в 1-ом техотсеке 8-7 шп. справа) (на ТУ-154 М на этажерке шп. 10...13) для:
- коммутации электроцепей питания электрогидравлических клапанов гидропривода;
- отключения электропитания +27В отдельных каналов системы или всей системы при электроотказах или нарушении механических связей между закрылками;
- выдачи U на сигнальное табло работы гидропривода;
- выдачи сигнала на включение электромагнитных тормозов при обрыве трансмиссии.
7. МКВ-45 - 2 серии - 1 шт - установлен на редукторе гидропривода в левой части крыла для выдачи сигналов при совмещенном режиме .
Обеспечивает :
- замыкание цепей довыпуска стабилизатора в посадочное положение в диапазоне углов установки закрылков 31-45о. (КВ В1 и В2);
- замыкание цепи пикирования стабилизатора в диапазоне углов закрылков 0 ¸ 44о30¢ (В5, В6);
- замыкание цепи уборки предкрылков в диапазоне угла установки закрылков от 14 -1о до 00 (В7, В8);
- замыкание первой цепи вычислителя ухода ВУ-1 в диапазоне углов установки закрылков от 0о до 25-1о (В9, В10);
- замыкание второй цепи вычислителя ухода В1 в диапазоне углов установки закрылков 0о ¸ 44-1о (В11, В12);
- замыкание цепей выпуска предкрылков при установке закрылков на угол более 0о (В13, В14).
8. 2ППВН (1шт) - переключатель режимов работы “Ручное“, “Автомат“, “Синхронизация”. Находится под колпачком на верхнем электрощитке пилотов.
9. 2ВГ-15К - выключатель питания (под колпачком на верхнем эл.щитке).
10. Табло сигнализации работы первого и второго каналов (зеленые), дополнительно к этой сигнализации на ТУ-154М табло “РАССИНХРОНИЗАЦИЯ ЗАКРЫЛКОВ“, на средней приборной доске.
11. ИП-32-05 (ИП-32М-05А на ТУ-154 М) - индикатор положения закрылков, работающий в комплекте с 2-мя датчиками ДС-10. Датчик установлен на МКВ-41 лев и прав. Индикатор на средней приборной доске.
Система управления закрылков в автоматическом и ручном режиме обеспечивает совместную работу с системами управления предкрылками и стабилизатором от рукоятки управления “ Закрылки “ при закрытых колпачках переключателей ручного управления предкрылками и стабилизатором.
РАБОТА СИСТЕМЫ.
СП3 имеет 3 режима работы:
- автоматический;
- ручное управление;
- автоматической синхронизации (на ТУ-154 выключено).
Каждый канал подсистемы имеет три подканала: управления, опорный, сравнения.
Подканал управления обеспечивает релейно-следящее управление гид-роприводом РП-60 от рукоятки управления закрылками.
Опорный подканал служит для обнаружения отказов и автоматическое отключение отказавшего канала.
Подканал сравнения (выкл. ТУ-154М) - автоматическое отключение питания РП-60 при рассогласовании закрылков более 3о 15¢ и на ТУ-154М включение ТЭМ-4.
Дата добавления: 2018-02-18; просмотров: 2636; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!