Ручное управление стабилизатором



Осуществляется при открытом колпачке переключателя управления (на козырьке средней приборной доски). При этом размыкаются КВ А812В и отклю-чается режим автоматического управления и управление стабилизатором осу-ществляется от 2ППНГ через МКВ-40А. При установке на “Пикирование“ стаби-лизатор перекладывается в положение “0” и на “Кабрирование” на – 5о,30¢. Для остановки стабилизатора в любом промежуточном положении переключатель установить в “Нейтраль”. Работа МУС-3ПТВ контролируется по зеленому табло “СТАБИЛИЗАТОР ВКЛЮЧЕН” и по индикатору ИП-33-16В (ИП-33-1В на ТУ-154М).

Примечание: При переходе на ручное управление перед открытием колпачка переключатель управления стабилизатором должен стоять нейтрально.

Совмещенное управление закрылками, предкрылками и стабилизатором

При совмещенном управлении переключатели ручного управления предкрылками и стабилизатором должны стоять в положении “Выключено “ и закрыты колпачками. Переключатель режимов управления закрылками в положении “Автомат” и выключатель питания закрылков включен. 

Во всех случаях совмещенного управления начало перемещения предкрылков и стабилизатора происходит с задержкой по времени не более 2 сек с момента начала движения закрылков (при работе закрылков от 2-х гидросистем).

При установке рукоятки закрылков от”0” в любое положение закрылки отклоняются на задний угол, предкрылки на полный, а стабилизатор при установке рукоятки закрылков более 5о. во взлетное положение в зависимости от положения переключателя центровок.

При установке закрылков на уборку (т.е. 0о) убираются закрылки, при 14о закрылков начинают убираться предкрылки, стабилизатор начинает переклады-ваться на “0о” при закрылках 25о.

Для переключения стабилизатора из взлетного положения в посадочное        (-5,5о) переключатель ручного управления стабилизатором установить в “Кабри-рование” при закрытом колпачке, при этом стабилизатор переложится, если закрылки отклонены на угол не менее 31о.

Контроль как и при раздельном управлении.

Управление интерцепторами

На самолете имеются внутренние и средние интерцепторы. Средние состоят из двух секций на каждом крыле, внутренние из одной на каждом крыле.

Управление средними интерцепторами

Средние интерцепторы используются как воздушные тормоза при нормальном и экстренном снижении на пробеге и посадке. Максимальный угол отклонения 450±10. Интерцепторы можно установить на любой промежуточный угол по лимбу. Выпуск и уборка средних интерцепторов осуществляется 1 пилотом от рукоятки на центральном пульте пилотов. В убранном положении интерцепторы запираются механическим замком, а рукоятка управления стопорится защелкой. 

Комплект:

1. ГА-158 - электрогидрокран (1 шт) стоит в центроплане.

2. А-812В - концевик, связанный с рычагом управления.

3. РП-59 - рулевой привод (по одному на каждую секцию) работает от 1 гидросистемы. В РП-59 стоят М-405-К.В. снятия средних интерцепторов с замка.

4. Реле и контакторы в РК интерцепторов ( шп. 48-49 Т.О.З.)

5.Табло сигнализации открытого замка средних интерцепторов на средней приборной доске.

ЗАЩИТА: АЗСГК-5-защита системы управления средними интерцепторами на левой панели.

РАБОТА:

 

При установке рукоятки управления на выпуск замыкаются А-812В и одновременно перемещается золотник РП-59, связанный с рукояткой тросовой проводкой, “+” от А-812В подается на ТКЕ-22П1Г управления средними интер-цепторами, которое срабатывает и подает “+” от АЗСГК-5 на ГА-158. Он открывает доступ рабочей жидкости к РП-59 и интерцепторы выпускаются.

 

При снятии с замка убранного положения замыкается М-405 в РП-59, сра-батывает ТКЕ-24П1Г и загорается табло (желтое) сигнализации “Средн“, замки интерцептора открыты.

При установке рукоятки управления в положение “Уборка“ РП-59 переводится механически на уборку и интерцепторы убираются. При установке интерцепторов на замок срабатывает К.В. в РП-59 (М-405), табло гаснет и реле ТКЕ22П1Г снимает питание с ГА- 158.


Дата добавления: 2018-02-18; просмотров: 980; Мы поможем в написании вашей работы!






Мы поможем в написании ваших работ!