Расположение и назначение КВ АМ - 800К

Передняя нога:

- блокировка системы управления разворота колес (шлиц - шарнир);

- сигнализация выпущенного положения и блокировка управления разворотом
(на механизме распора);

- сигнализация убранного положения передней ноги (замок подвески).

Правая нога:   

- сигнализация убранного положения (замок подвески);

- сигнализация выпущенного положения шасси (подкос - цилиндр);

- сигнализация закрытого положения створок (цилиндр механизма управления створок);

- блокировка по обжатию амортизаторов в системах управления интерцепторов (на амортизаторе);

- блокировка уборки шасси на замок (на амортизаторе).

Левая нога:

- управление блокировкой интерцепторов и полетным загружателем (внутренний на амортизаторе);

- включение МАРС-БМ, цепи эжектирования СРТ, подключение реле отключения резервного ВУ-6А на земле, блокировка цепи включения противообледенителя на земле, отключение розетки СПУ, отключение режима сильно АОС-81 на земле, отключение обогрева ВСУ на земле, включение эжектирования ВВР на земле (внешний на амортизаторе).

Назначение, состав системы управления поворотом колес передней опоры самолета

Управление поворотом колес переднего шасси  

электрогидравлическое, имеет:

- режим взлетно-посадочный,

- режим руления.

 Управление разворотом осуществляется педалями Р.Н., а с самолета №226 в режиме руления от рукоятки управления у левого пилота и во взлетно-посадоч-ном режиме от педалей Р.Н. В качестве привода используется гидравлический рулежно-демпфирующий цилиндр, который работает от 2 Г.С.

Управление осуществляется следующим образом.

1. При рулении включается поворот колес и переключатель режимов ставится в положение “55⁰” (“БОЛЬШИЕ УГЛЫ” на ТУ-154М). Питание подается на ГА-163 при выпущенном положении шасси и обжатой передней ноге, АМ-800К которой блокируется реле ТКЕН52ПОДГ на случай кратковременного отрыва передней стойки на рулежке и взлете. КВ АМ-800К передней ноги можно заблокировать ВГ-15К, если в начальный момент руления передняя опора разжата. Горит светосигнализатор (табло) “Большие углы“.

2. При взлете переключатель режимов системы устанавливается в положение “Малые углы “. Табло “Большие углы “ гаснет.

3. При отрыве колес от земли срабатывает КВ обжатого положения левой основной опоры, которая обесточивает цепь питания обмотки реле, контакты которого размыкают цепь питания крана. Система управления разрывается.

КОМПЛЕКТ:

1. ГА-163А/ 16 электрогидрокран для подачи гидрожидкости в систему управления (в отсеке переднего шасси).

2. ВГ-15К (ППГ-15К на ТУ-154М)- выключатель “Разворот колеса“ на верхнем электрощитке справа.

3. ВГ-15К - блокировка системы управления поворотом колес (в кабине экипажа справа под крышкой).

4. ППГ-15К - поворота колес на угол 8⁰30¢±40¢ ( 10⁰±30¢ ) или на 55⁰ (с самолета № 464 - 63⁰).

5. АМ-800К -КВ обжатия передней ноги.

6. Ам-800К -КВ сигнализации выпущенного положения передней опоры для запитки системы при выпущенном переднем шасси и для автоматического включения режима свободного ориентирования при разомкнутых КВ.

7. Табло “Разворот на 55⁰” и “Разворот не вкл“ (на средней приборной доске в верхнем правом углу).

8. АЗСГК-5 “Разворот переднего колеса “ на правой панели АЗС.

9. Коммутационные реле (в правой панели АЗС).

Режим руления

Обеспечивает отклонение колес на угол 55⁰ (с самолета 85464 на угол 63⁰) от нейтрали при полном отклонении штурвала (педалей до самолета 85226) и работает при выпущенном переднем шасси и ее обжатии. 

Выключатель “Разворот колес“ должен быть включен и переключатель режимов в положении 55⁰ (с самолете 85464 - 63⁰). При этом питание подается на ГА-163Т/16 и гидрожидкость поступает в систему управления передних колес шасси. Колеса разворачиваются на угол в зависимости от положения штурвала педалей).

При включении ППГ-15К на 55⁰ (с самолета 464 - 630) горит табло “Разворот на 55⁰“ и красное табло “К взлету не готов “.

При выключенном ВГ-15К “Разворот колеса“ горят табло “Разворот не вкл “ и “ К взлету не готов “.

ТКЕ-52ПОДГ (8) предназначено для блокировки контактов К.В.(5), которые при рулении могут размыкаться.

Взлетно – посадочный режим

Обеспечивает поворот передних колес на угол 10⁰±30¢ (до самолета 85226 на 8⁰30¢±40¢) от нейтрали при полном отклонении педалей Р.Н. ППГ-15К ставится в положение 10⁰ (8⁰) и питание подается на вторую обмотку ГА-163. В этом случае табло не горят.

---

Дата добавления: 2018-02-18; просмотров: 943; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!