Расположение и назначение КВ АМ - 800К



Передняя нога:

- блокировка системы управления разворота колес (шлиц - шарнир);

- сигнализация выпущенного положения и блокировка управления разворотом
(на механизме распора);

- сигнализация убранного положения передней ноги (замок подвески).

Правая нога:   

- сигнализация убранного положения (замок подвески);

- сигнализация выпущенного положения шасси (подкос - цилиндр);

- сигнализация закрытого положения створок (цилиндр механизма управления створок);

- блокировка по обжатию амортизаторов в системах управления интерцепторов (на амортизаторе);

- блокировка уборки шасси на замок (на амортизаторе).

Левая нога:

- управление блокировкой интерцепторов и полетным загружателем (внутренний на амортизаторе);

- включение МАРС-БМ, цепи эжектирования СРТ, подключение реле отключения резервного ВУ-6А на земле, блокировка цепи включения противообледенителя на земле, отключение розетки СПУ, отключение режима сильно АОС-81 на земле, отключение обогрева ВСУ на земле, включение эжектирования ВВР на земле (внешний на амортизаторе).

Назначение, состав системы управления поворотом колес передней опоры самолета

Управление поворотом колес переднего шасси  

электрогидравлическое, имеет:

- режим взлетно-посадочный,

- режим руления.

 Управление разворотом осуществляется педалями Р.Н., а с самолета №226 в режиме руления от рукоятки управления у левого пилота и во взлетно-посадоч-ном режиме от педалей Р.Н. В качестве привода используется гидравлический рулежно-демпфирующий цилиндр, который работает от 2 Г.С.

Управление осуществляется следующим образом.

1. При рулении включается поворот колес и переключатель режимов ставится в положение “550” (“БОЛЬШИЕ УГЛЫ” на ТУ-154М). Питание подается на ГА-163 при выпущенном положении шасси и обжатой передней ноге, АМ-800К которой блокируется реле ТКЕН52ПОДГ на случай кратковременного отрыва передней стойки на рулежке и взлете. КВ АМ-800К передней ноги можно заблокировать ВГ-15К, если в начальный момент руления передняя опора разжата. Горит светосигнализатор (табло) “Большие углы“.

2. При взлете переключатель режимов системы устанавливается в положение “Малые углы “. Табло “Большие углы “ гаснет.

3. При отрыве колес от земли срабатывает КВ обжатого положения левой основной опоры, которая обесточивает цепь питания обмотки реле, контакты которого размыкают цепь питания крана. Система управления разрывается.

КОМПЛЕКТ:

1. ГА-163А/ 16 электрогидрокран для подачи гидрожидкости в систему управления (в отсеке переднего шасси).

2. ВГ-15К (ППГ-15К на ТУ-154М)- выключатель “Разворот колеса“ на верхнем электрощитке справа.

3. ВГ-15К - блокировка системы управления поворотом колес (в кабине экипажа справа под крышкой).

4. ППГ-15К - поворота колес на угол 8030¢±40¢ ( 100±30¢ ) или на 550 (с самолета № 464 - 630).

5. АМ-800К -КВ обжатия передней ноги.

6. Ам-800К -КВ сигнализации выпущенного положения передней опоры для запитки системы при выпущенном переднем шасси и для автоматического включения режима свободного ориентирования при разомкнутых КВ.

7. Табло “Разворот на 550” и “Разворот не вкл“ (на средней приборной доске в верхнем правом углу).

8. АЗСГК-5 “Разворот переднего колеса “ на правой панели АЗС.

9. Коммутационные реле (в правой панели АЗС).

Режим руления

Обеспечивает отклонение колес на угол 550 (с самолета 85464 на угол 630) от нейтрали при полном отклонении штурвала (педалей до самолета 85226) и работает при выпущенном переднем шасси и ее обжатии. 

Выключатель “Разворот колес“ должен быть включен и переключатель режимов в положении 550 (с самолете 85464 - 630). При этом питание подается на ГА-163Т/16 и гидрожидкость поступает в систему управления передних колес шасси. Колеса разворачиваются на угол в зависимости от положения штурвала педалей).

При включении ППГ-15К на 550 (с самолета 464 - 630) горит табло “Разворот на 550“ и красное табло “К взлету не готов “.

При выключенном ВГ-15К “Разворот колеса“ горят табло “Разворот не вкл “ и “ К взлету не готов “.

ТКЕ-52ПОДГ (8) предназначено для блокировки контактов К.В.(5), которые при рулении могут размыкаться.

Взлетно – посадочный режим

Обеспечивает поворот передних колес на угол 100±30¢ (до самолета 85226 на 8030¢±40¢) от нейтрали при полном отклонении педалей Р.Н. ППГ-15К ставится в положение 100 (80) и питание подается на вторую обмотку ГА-163. В этом случае табло не горят.


Дата добавления: 2018-02-18; просмотров: 781; Мы поможем в написании вашей работы!






Мы поможем в написании ваших работ!