Автоматический режим управления
Обеспечивает установку закрылков в любое промежуточное положение. Для управления закрылками в автоматическом режиме необходимо на верхнем щитке пилотов включить выключатель “Питание”, переключатель режимов работы поставить в положение “Автомат“, рукоятку управления закрылками на соответствующий угол выпуска (уборки).
При отклонении рукоятки управления закрылками перемещаются ползунки потенциометров МКВ-43 2 серии (МКВ-43М), которые являются двумя плечами мостовой схемы следящей системы блока управления 6Ц-254, и мостовая схема разбалансируется. Двумя другими плечами мостовой схемы являются потенциометры МКВ-42 2 серии, ползунки которых связаны с дифференциальным редуктором гидропривода РП-60-1. Диагональю моста являются управляющие обмотки М.У. блока управления.
Усиленный сигнал разбаланса, полярность которого зависит от направления отклонения рукоятки, подается на входные реле блока 6Ц254, реле срабатывают и подают питание на электроклапаны привода РП-60-1. Гидродвигатели РП-60-1 начинают работать и отклоняют закрылки. (На ТУ -154 М) выключаются ТЭМ-4 (тормоза электромеханические) и не препятствуют вращению выходного вала рулевого привода). Одновременно перемещаются ползунки потенциометров МКВ-42. Когда закрылки займут положение, соответствующее положению рукоятки закрылков, то мостовая схема блока 6Ц254 будет сбалансирована, снимается питание с клапанов привода РП-60-1 и они выключаются. (На ТУ- 154М включаются пружинные тормоза ТЭМ-4 и удерживают всю трансмиссию и закрылки в заданном положении).
|
|
|
Управление закрылками осуществляется от двух каналов. При нормальной работе обоих каналов горят светосигнализаторы “1 КАНАЛ”, “2 КАНАЛ” (На ТУ-154 М табло “ЗАКРЫЛ 1 П/К “ и “ЗАКРЫЛ 2 П/К “).
При полном выпуске (45о рукоятка в крайнем положении) срабатывает К.В. в МКВ-43 и следящая система отключается. При установке закрылков на 45о срабатывает К.В. МКВ-42 и система отключается (как при ручном управлении). В полете при неработающей системе сигнализация отсутствует. Положение закрылков контролируется ИП-32-05 (ИП-32М-0,5М на ТУ-154М) При работе автоматического управления закрылками опорный подканал ведет контроль за работой подканала управления. При возникновении отказа электросхемы в подканале управления происходит автоматическое отключение его. Закрылки выпускаются или убираются от одного канала 36 - 46 сек.
Режим автоматической синхронизации
При появлении рассогласования между положением закрылков более 3о15¢ (нарушение механической связи между закрылками) возникает рассогласование ползунков потенциометров в МКВ-41 левого и правого закрылков. Это приводит к разбалансу мостовых схем подканала сравнения 6Ц254 и оба канала СП3 отключаются. При этом загорается табло “Рассинхронизация закрылков“. Для приведения закрылков в синхронное положение переключатель режимов поставить в положение “Синхронизация“, при этом работает режим синхронизации, т.е. подается питание на клапан гидропривода, который обеспечивает автоматическое слежение исправного закрылка за отказавшим. При достижении закрылками согласованного положения электрогидропривод отключается.
|
|
|
Ручной режим управления
При отказе обоих каналов автоматического управления закрылки убираются или выпускаются вручную. Для этого переключатель режимов поставить в положение “Ручное“, а ручку управления закрылками - в одно из крайних положений (выпуск- 45о, уборка – 0о).
При этом замыкаются КВ в МКВ-43, питание через МКВ-42А, контролирующий отключение закрылков в крайних положениях, подается на РП-60-1 (помимо блока 6Ц254) и включаются зеленые лампочки “1 канал”, “2 канал“, которые горят при выпуске (уборке) закрылков. При достижении заданного угла рукоятку положения закрылков из крайнего положения поставить в любое промежуточное, при этом размыкаются КВ в МКВ-43 и РП-60-1 выключается. Закрылки контролируются по ИП-32-05 (ИП-32М-0,5А). При убранных закрылках от левого МКВ-41 замыкается цепь автоматического включения полетных загружателей РН и РВ. Если закрылки убраны или выпущены не на взлетный угол, то при установке всех РУД на взлетный режим на земле (обжаты шасси) включается сирена и мигает табло “ К взлету не готов “.
|
|
|
Управление предкрылками
Предкрылки предназначены для устранения срыва потока на передней верхней поверхности крыла при больших углах атаки, а также для увеличения подъемной силы крыла на взлете, заходе на посадку и при посадке.
Самолет оборудован 6-ю предкрылками: внутренними, внешними, средними. Средний и внешний состоят из двух секций, попарно связанных между собой.
Выпуск и уборка предкрылков осуществляется электрически в автоматическом (совмещенном) режиме и в ручном управлении.
Продолжительность уборки ( выпуска) 15 сек от 2-х двигателей и 30 сек от одного двигателя. Углы отклонения внутренних и средних предкрылков -20о, внешних -16о+20¢.
Комплект:
1.ЭПВ-8П (1 шт) состоящий из 2-х электродвигателей АДС-600Т переменного тока U= 200В f=400Гц. Реверсирование осуществляется путем переключения фаз. Расположен у нервюры №3 правого крыла.
|
|
|
2. КЗД-3 (2шт) - коробка защиты двигателя от обрыва фаз и К.З. Расположен в центроплане под полом в РК предкрылков. (На ТУ-154 М в 3-ем техотсеке шп. 43,44).
3. МКВ-40А (МКВ- 42А) - механизм концевых выключателей управления предкрылками (на редукторе в крыльях) отключает ЭПВ-8П в крайних положениях и выдает сигналы на табло.
4. МКВ-41 (2шт на ТУ-154М) - установлен на редукторах внешних предкрылков.
Правый размыкает цепи питания канала синхронизации при убранных предкрылках и работу сигналиации положения предкрылков.
Левый размыкает цепь питания канала синхронизации при убранных предкрылках.
5. БУ-2А (для ТУ-154М) установлен во 2-ом грузовом отсеке шп. 50, 51. Предназначен для сравнения и синхронизации работы предкрылков и обеспечивает:
1. Выдачу команды 1 на световую сигнализацию и автоматическое отключение цепей управления при нарушении кинематики между предкрылками.
2. Коммутацию цепей синхронизации при рассогласовании сигналов МКВ- 42 и МКВ- 41.
6. 2ППНТ-К (2ППВН на ТУ-154М) - переключатель управления предкрылками на верхнем электрощитке пилотов.
7. А-812В - управление предкрылками, связан с крышкой 2ППНТК (на ТУ-154М - 2ППВН).
8. Табло “Предкрылки” на верхнем щитке пилотов (зеленое табло “ ПРЕДКРЫЛКИ ВЫПУЩЕНЫ“, желтое табло “РАССИНХРОН. ПРЕДКРЫЛКОВ” на средней приборной доске пилотов и желтая лампа “НЕИСПРАВНОСТЬ КАНАЛА СИНХР. ПРЕДКР.” на щитке сигнализации над левой панелью АЗС)
9. Реле и контакторы системы автоматики.
Дата добавления: 2018-02-18; просмотров: 1436; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!