Автоматический режим управления



 

 

 

Обеспечивает установку закрылков в любое промежуточное положение. Для управления закрылками в автоматическом режиме необходимо на верхнем щитке пилотов включить выключатель “Питание”, переключатель режимов работы поставить в положение “Автомат“, рукоятку управления закрылками на соответствующий угол выпуска (уборки).

При отклонении рукоятки управления закрылками перемещаются ползунки потенциометров МКВ-43 2 серии (МКВ-43М), которые являются двумя плечами мостовой схемы следящей системы блока управления 6Ц-254, и мостовая схема разбалансируется. Двумя другими плечами мостовой схемы являются потенциометры МКВ-42 2 серии, ползунки которых связаны с дифференциальным редуктором гидропривода РП-60-1. Диагональю моста являются управляющие обмотки М.У. блока управления.

Усиленный сигнал разбаланса, полярность которого зависит от направления отклонения рукоятки, подается на входные реле блока 6Ц254, реле срабатывают и подают питание на электроклапаны привода РП-60-1. Гидродвигатели РП-60-1 начинают работать и отклоняют закрылки. (На ТУ -154 М) выключаются ТЭМ-4 (тормоза электромеханические) и не препятствуют вращению выходного вала рулевого привода). Одновременно перемещаются ползунки потенциометров МКВ-42. Когда закрылки займут положение, соответствующее положению рукоятки закрылков, то мостовая схема блока 6Ц254 будет сбалансирована, снимается питание с клапанов привода РП-60-1 и они выключаются. (На ТУ- 154М включаются пружинные тормоза ТЭМ-4 и удерживают всю трансмиссию и закрылки в заданном положении).

Управление закрылками осуществляется от двух каналов. При нормальной работе обоих каналов горят светосигнализаторы “1 КАНАЛ”, “2 КАНАЛ” (На ТУ-154 М табло “ЗАКРЫЛ 1 П/К “ и “ЗАКРЫЛ 2 П/К “).

При полном выпуске (45о рукоятка в крайнем положении) срабатывает К.В. в МКВ-43 и следящая система отключается. При установке закрылков на 45о срабатывает К.В. МКВ-42 и система отключается (как при ручном управлении). В полете при неработающей системе сигнализация отсутствует. Положение закрылков контролируется ИП-32-05 (ИП-32М-0,5М на ТУ-154М)     При работе автоматического управления закрылками опорный подканал ведет контроль за работой подканала управления. При возникновении отказа электросхемы в подканале управления происходит автоматическое отключение его. Закрылки выпускаются или убираются от одного канала 36 - 46 сек.

Режим автоматической синхронизации

При появлении рассогласования между положением закрылков более 3о15¢ (нарушение механической связи между закрылками) возникает рассогласование ползунков потенциометров в МКВ-41 левого и правого закрылков. Это приводит к разбалансу мостовых схем подканала сравнения 6Ц254 и оба канала СП3 отключаются. При этом загорается табло “Рассинхронизация закрылков“. Для приведения закрылков в синхронное положение переключатель режимов поставить в положение “Синхронизация“, при этом работает режим синхронизации, т.е. подается питание на клапан гидропривода, который обеспечивает автоматическое слежение исправного закрылка за отказавшим. При достижении закрылками согласованного положения электрогидропривод отключается.

Ручной режим управления

При отказе обоих каналов автоматического управления закрылки убираются или выпускаются вручную. Для этого переключатель режимов поставить в положение “Ручное“, а ручку управления закрылками - в одно из крайних положений (выпуск- 45о, уборка – 0о).

При этом замыкаются КВ в МКВ-43, питание через МКВ-42А, контролирующий отключение закрылков в крайних положениях, подается на РП-60-1 (помимо блока 6Ц254) и включаются зеленые лампочки “1 канал”, “2 канал“, которые горят при выпуске (уборке) закрылков. При достижении заданного угла рукоятку положения закрылков из крайнего положения поставить в любое промежуточное, при этом размыкаются КВ в МКВ-43 и РП-60-1 выключается. Закрылки контролируются по ИП-32-05 (ИП-32М-0,5А). При убранных закрылках от левого МКВ-41 замыкается цепь автоматического включения полетных загружателей РН и РВ. Если закрылки убраны или выпущены не на взлетный угол, то при установке всех РУД на взлетный режим на земле (обжаты шасси) включается сирена и мигает табло “ К взлету не готов “.

Управление предкрылками

Предкрылки предназначены для устранения срыва потока на передней верхней поверхности крыла при больших углах атаки, а также для увеличения подъемной силы крыла на взлете, заходе на посадку и при посадке.

Самолет оборудован 6-ю предкрылками: внутренними, внешними, средними. Средний и внешний состоят из двух секций, попарно связанных между собой.

Выпуск и уборка предкрылков осуществляется электрически в автоматическом (совмещенном) режиме и в ручном управлении.

Продолжительность уборки ( выпуска) 15 сек от 2-х двигателей и 30 сек от одного двигателя. Углы отклонения внутренних и средних предкрылков -20о, внешних -16о+20¢.

Комплект:

1.ЭПВ-8П (1 шт) состоящий из 2-х электродвигателей АДС-600Т переменного тока U= 200В f=400Гц. Реверсирование осуществляется путем переключения фаз. Расположен у нервюры №3 правого крыла.

2. КЗД-3 (2шт) - коробка защиты двигателя от обрыва фаз и К.З. Расположен в центроплане под полом в РК предкрылков. (На ТУ-154 М в 3-ем техотсеке шп. 43,44).

3. МКВ-40А (МКВ- 42А) - механизм концевых выключателей управления предкрылками (на редукторе в крыльях) отключает ЭПВ-8П в крайних положениях и выдает сигналы на табло.

4. МКВ-41 (2шт на ТУ-154М) - установлен на редукторах внешних предкрылков.

Правый размыкает цепи питания канала синхронизации при убранных предкрылках и работу сигналиации положения предкрылков.

Левый размыкает цепь питания канала синхронизации при убранных предкрылках.

5. БУ-2А (для ТУ-154М) установлен во 2-ом грузовом отсеке шп. 50, 51. Предназначен для сравнения и синхронизации работы предкрылков и обеспечивает:

1. Выдачу команды 1 на световую сигнализацию и автоматическое отключение цепей управления при нарушении кинематики между предкрылками.

2. Коммутацию цепей синхронизации при рассогласовании сигналов МКВ- 42 и МКВ- 41.

6. 2ППНТ-К (2ППВН на ТУ-154М) - переключатель управления предкрылками на верхнем электрощитке пилотов.

7. А-812В - управление предкрылками, связан с крышкой 2ППНТК (на ТУ-154М - 2ППВН).

8. Табло “Предкрылки” на верхнем щитке пилотов (зеленое табло “ ПРЕДКРЫЛКИ ВЫПУЩЕНЫ“, желтое табло “РАССИНХРОН. ПРЕДКРЫЛКОВ” на средней приборной доске пилотов и желтая лампа “НЕИСПРАВНОСТЬ КАНАЛА СИНХР. ПРЕДКР.” на щитке сигнализации над левой панелью АЗС)

9. Реле и контакторы системы автоматики.


Дата добавления: 2018-02-18; просмотров: 1290; Мы поможем в написании вашей работы!






Мы поможем в написании ваших работ!