Система запуска ГТД со стартер-генераторами ГСР-СТ



Данная система запуска является комбинированной, а по методу с управления со ступечатым изменением параметров.

Рис.1 Структурная схема

Принцип действия: от аппаратуры управления сигнал поступает на стартер-генератор (С-Г). Стартер-генератор через редуктор раскручивает ротор АД.

Управление системами запуска АД, такими как агрегаты пускового топлива, системы зажигания, электромагнитами клапанами перепуска воздуха, осуществляется в функции времени от аппаратуры управления.

Конечная операция по запуску двигателя осуществляется в функции частоты вращения и реализуется от центробежного датчика, сигнал с которого поступает в аппаратуру управления. После запуска АД С-Г переключается в генераторный режим работы.

В данных системах часто используются С-Г типа ГСР-СТ-12000. В качестве системы управления - автомат времени типа АВ7-44 и коробку пусковых реле КПР-15А.

Данная автоматизированная система обеспечивает:

автономный запуск на земле

запуск от аэродромного источника электроэнергии

запуск в воздухе

холодную прокрутку авиадвигателя

 

Система запуска ГТД с турбостартером

Данная система запуска осуществляется в функции частоты вращения.

Рис.1 Структурная схема: ЭСТ - электростартер, МСХ - муфта сухого скольжения, ТСТ - турбостартер, ТГ - тахогенератор, АД - авиадвигатель. Две стрелки - обозначают механическую связь, одна - электрическую.

Тахогенератор выдает напряжение тожественно равное частоте вращения ротора АД. В данной схеме аппаратурой управления является коробка типа ПТ-4В. Электростартер типа СТ-189, тахогенератор - ТД-1.

Данная схема обеспечивает:

автоматический запуск АД на земле и в воздухе

холодную прокрутку турбостартера

холодную прокрутку авиадвигателя

 

Система управления режимами АД в функции частоты вращения и положения РУД.

При запуске и разгоне АД створки должны быть максимально раскрыты. При переходе на номинальный режим шторки прикрываются скачком.

Включение максимального и форсажного режима осуществляется по положению РУД. Включение форсажа возможно только через маскимал Dc max - при запуске и полном форсаже.

 


Рис.1 Программа регулирования

При обратном процессе переход на режим малого газа при nв=60%.

На участке от минимимума до полного форсажа плавное регулирование тяги осуществляется потенциометрической следящей системой, в которой движок потенциометра датчика связан с РУД, а движок потенциометра обратной связи - со шторками.

Система запуска турбореактивного двигателя

1.Система запуска ВСУ (ТА-6А)

ВСУ (ТА-6А) предназначена для:

1.Выдачи сжатого воздуха на запуск самолетных двигателей на аэродромах с H не более 1000м.

2.Питания сжатым воздухом системы кондиционирования на аэродромах до Н не более 3000 м.

3.Питания бортовой сети самолета ~U=200В (на самолетах до 194-го =U 27В) на аэродромах с Н не более 3000м.

4.Питания бортовой сети самолета до Н=3000м в случае отказа основных источников электроэнергии.

Состав системы запуска ВСУ.

1.ГС-12ТО - генератор-стартер, расположенный на ВСУ, предназначен для запуска ТА-6А и (до самолета 85194) для питания бортовой сети =27В±10%. Раскручивает ТА- 6А до 45 % .

2.АПД-30А - автоматическая панель двигателя, расположена в техотсеке (шп.71) и предназначена для автоматического запуска и ХПД. Панель регламентирует процесс запуска по времени и обеспечивает аварийный останов двигателя.

Рис. Панель АПД-30А запуска газотурбинного двигателя ТА-6А

Автоматическая панель запуска АПД-30А, предназначена для выдачи команд на включение и отключение агрегатов запуска по временной программе.

3.ПСГ-6 - панель стартер-генератора, расположена в техотсеке (шп.71, 68-69 на ТУ-154М) и предназначена для управления питанием ГС -12ТО при запуске и ХПД в стартерном режиме. Получает сигналы от АПД.

4.СКНР-22-0,5А 2 серии (система конденсаторная, низковольтная) - агрегат зажигания, расположен на ВСУ и предназначен для питания полупроводниковых свечей СПЭ-6 (2 шт) для воспламенения топлива. U питания 16-29,7В. Ток потребления не более 3,5 +1,5 А.

5.МКТ-17М - электромагнитный клапан (стоп-кран ) пускового топлива (1 шт), расположен на насосе-регуляторе 892АМ ВСУ . Дозирует подачу топлива при запуске ВСУ.

6. МКВ-251 - электромагнитный клапан (стоп-кран) рабочего топлива (1шт), расположен на насосе-регуляторе 892АМ ВСУ. Дозирует подачу топлива при разгоне ВСУ.

7.МКТ-4-2 - (1шт) - электромагнитный клапан регулятора запуска, расположен на топливном насосе-регуляторе 892АМ.

8.МКТ-372 - (1шт) - клапан жиклера регулятора запуска, расположен на регуляторе запуска 892А.1000БМ.

9.МКТ-4-2 - (1шт) - клапан насоса регулятора (на ВСУ), расположен на регуляторе запуска 892А.1000БМ.

10.ТСА-6М - тахометрическая сигнальная аппаратура, предназначена для дистанционного измерения частоты вращения вала ВСУ и выдачи сигналов в АПД-30А при 45%, 70%, 90%, 105% оборотах ВСУ.

 Сигналы на:

45%-генератор переходит в генераторный режим (откл. СТГ).

70% - включение МКТ-4-2 для увеличения подачи топлива.

90% - включение табло “ ВЫХОД НА РЕЖИМ “и срабатывает реле выхода на режим, подготавливая цепи включения ГТ-40 и ГС-12 ТО в бортовую сеть, отключается МКТ-17М и МКТ-372 пускового топлива, можно открывать заслонку отбора воздуха вручную. Питание подается на СОТ-2 № 1 для перестройки на 570ОС.

105% (+3%, -1%) - автоматический останов ВСУ и загорается табло “ПРЕДЕЛЬНЫЕ ОБОРОТЫ“.

Отказ ТСА определяется по загоранию табло “ПТА НЕИСПРАВНА“. В комплект ТСА - 6М входят: ДТЭ-5Т (датчик тахометра электрический) на ВСУ, ПТА-6М - преобразователь тахометрической аппаратуры (в заднем техотсеке на этажерке), ИТА-6М - измеритель тахометрической  аппаратуры, установлен на панели запуска ВСУ (у бортинженера).

11.СОТ-2 - (2шт) - сигнализатор опасной температуры СОТ-2 № 1 (ЗТ -570ОС) работает в комплекте с термопарами Т-101 (4 шт) и предназначен для выдачи сигнала на табло “ПРЕДЕЛЬНАЯ ТЕМПЕРАТУРА“ и на останов ВСУ после выхода ВСУ на режим при ТВГ= 570ОС и 700ОС при запуске. СОТ-2 № 2 (ЗТ -100ОС) выдает сигнал через БУС-1 на срезку топлива при запуске горячего двигателя (температура более 100ОС).

12.МСТ-3,2 - (1 шт) - сигнализатор давления масла для выдачи сигнала на табло “Р МАСЛА“ и на останов ВСУ.

13.СУЗ-17Т - (1 шт) - сигнализатор минимального уровня масла (в маслобаке ВСУ) включает табло “ УРОВЕНЬ МАСЛА“ при 2,5 +1 л.

14.МП-750ТВ - (2 шт) - электромеханизм управления открытием и закрытием 2-х створок воздухозаборника ВСУ (в отсеке ВСУ). Выдают сигнал на зеленое табло “ЗАБОРНИК ОТКРЫТ“

15.МПК-13 ВТВ - электромеханизм управления заслонкой отбора воздуха от ВСУ (на ВСУ). КВ МПК-13ВТВ и МП-750ТВ замыкают цепь питания зеленого табло“ГОТОВ К ЗАПУСКУ“ при открытых створках воздухозаборников ВСУ и закрытом положении заслонки отбора воздуха от ВСУ.

16.ЭЦН-19, ЭЦН-319 - топливный насос питается постоянным током 27В±10% и предназначен для подкачки топлива в ВСУ и в основные двигатели при отсутствии ~U= 200В f= 400 Гц.

17.Панель запуска ВСУ - расположена на приборной доске у бортинженера. На ней размещены:

-главный выключатель запуска ППГ-15К,

-выключатель режима ВГ-15К “ХОЛОДНАЯ ПРОКРУТКА“ - “ЗАПУСК”

-переключатель управления электромеханизмов отбора воздуха ПНГ- 15К,

-кнопка запуска “ЗАПУСК“,

-выключатель перекрывного топливного крана,

-кнопка прекращения запуска КНЗ “СТОП“,

-кнопка проверки ламп,

-указатели оборотов двигателя,ТВГ, температуры масла,

- табло ТС- 2 : “уровень масла мал “, ”ЗАБОРНИК ОТКРЫТ “, “Р МАСЛА“ , ”Р ТОПЛИВА“ , “ГОТОВ К ЗАПУСКУ“ , “ВЫХОД НА РЕЖИМ“, “ПРЕДЕЛЬНАЯ ТЕМПЕРАТУРА“, “ПРЕДЕЛЬНЫЕ ОБОРОТЫ “, “ТСА НЕИСПРАВНА“.

18. БУС-1 - (1 шт) - блок управления сигнализаторами (шп.71). Выдает сигнал на реле сигнализации выхода двигателя на режим, и по предельной температуре, а также выдает сигнал на агрегаты запуска:

1)МКТ-4-2 насоса 892М для стравливания давления топлива при неработающем ВСУ и ХПД при включении ВСУ

2)МКТ-372 на регуляторе запуска 892А.1000БМ для срезки топлива при за

пуске горячего ВСУ ( температура более 100ОС).

3)МКТ-4-2 - регулятора запуска 892А.1000БМ для увеличения подачи топлива в основной коллектор.

19.ТСТ-1 - измеритель температуры газов (1 шт).

20.ТУЭ-48 - указатель температуры масла, работает с П-2Тр (1 шт.) на панели запуска ВСУ, приемники на ВСУ.

21.726А - счетчик времени (количество запусков и время наработки ВСУ установлен на шп. 67). 

ПРИМЕЧАНИЕ: 

- от аккумуляторов разрешается не более 3-х запусков с перерывами не менее 3 мин между ними и 1 раз в полете при отключенных 3-х генераторах ГТ-40;

-время непрерывной работы ВСУ не более 5 часов;
- отбор электроэнергии не более 110 А на земле и до 138 А в полете

-отбор воздуха на запуск двигателей и систему кондиционирования одновременно запрещен.

Запуск ВСУ производится от источников постоянного тока:

-от бортовых аккумуляторных батарей;

-от РАП

Система запуска позволяет производить:

1.Запуск с выходом на рабочий режим.

2.Холодную прокрутку (ХПД).

3. Ложный запуск.

Электросхема обеспечивает контроль работы ВСУ и автоматическую защиту при:

- пожаре в отсеке ВСУ;

- забросе ТВГ до 700оС при запуске и 570оС на режиме;

- падении давления масла до 3,2+0,4 кгс/ см2 при оборотах 90% и выше;

- забросе оборотов ВСУ до 105 (+3 % ,- 1 %).

Подготовка к запуску

Запуск производится при питании системы постоянным током 27В от аккумуляторов или РАП. Включить АЗСГК-5 “ЗАПУСК ВСУ “ на правой панели АЗС. Табло “УРОВЕНЬ МАСЛА“ не должно гореть. Включить главный выключатель запуска, установить выключатель “ЗАПУСК-ХОЛОДНАЯ ПРОКРУТКА“ в положение “запуск“.

При включении выключателя “+” бортовой сети через контакты (реле останова ВСУ при пожаре) подается на Реле (открытие створок воздухозаборника) и через его контакты питание подается на МП -750 ТВ. Створки открываются и загорается табло “ЗАБОРНИК ОТКРЫТ“. Причем сначала срабатывает реле левого МП-750, а затем правого. Питание поступает на МПК-13ВТВ отбора воздуха. При включении главного выключателя “+” через контакты (реле выхода на режим) подается на реле, контакты которого разрывают цепь управления МПК-13ВТВ и заслонка закрыта. В этом случае подается + 27В к кнопке запуска и к сигнальной лампе “ Готов к запуску “.

При включении переключателя рода работ в положение “ЗАПУСК “ +27В через контакты реле подается на обмотку контактора, при срабатывании которого включается ЭЦН-319. Топливо подается, срабатывает СДУ-2А-0,18 и включает табло “Р топлива“.

Одновременно подается питание на ПТА, АПД и БУС-1.

Т.о. при подготовке к запуску горят табло “ ЗАБОРНИК ОТКРЫТ”, “ ГОТОВ К ЗАПУСКУ“, “Р ТОПЛИВА“ и не должно гореть “УРОВЕНЬ МАСЛА“, +27В подан на кнопку запуска, запитаны АПД, БУС-1 и ПТА-6М из комплекта ТСА-6М.

Запуск ВСУ

При нажатии на кнопку “ЗАПУСК” питание подается на АПД. Включается программный механизм в АПД, через кнопку “СТОП” происходит самоблокировка командного реле в АПД. При срабатывании программного механизма питание подается на СКНР-22-0,5 и МКТ-372 клапана регулятора запуска. Топливо не подается и происходит сухой прожиг свечи. Питание через АПД поступает в ПСГ-6 в котором включается реле и запитывается обмотка возбуждения ГС-12ТО. В ПСГ срабатывает также реле, которое подключает сопротивление R к якорной обмотке ГС-12ТО (для выборки люфтов при включении генератора). ГС-12ТО включается и происходит раскрутка турбины ВСУ.

2 сек. Срабатывает реле в ПСГ, сопротивление R шунтируется и ГС-12 раскручивается более интенсивно.

4 сек. От АПД поступает питание на МКТ-17М пускового топлива, которое поджигается и ВСУ раскручивается более интенсивно.

5 сек. R в ПСГ отключается полностью.

8 сек. Срабатывает реле в ПСГ и подключает угольный столб регулятора тока в О.В. ГС - 12ТО. Регулятор вступает в работу и обеспечивает постоянный ток Г.С. От АПД поступает команда на МКВ-251 и подается рабочее топливо. Кроме этого на 8 сек. в АПД срабатывает реле, отключающее блокировку по давлению масла. В процессе увеличения оборотов ВСУ, увеличивается давление масла и при 3,2 кгс/см2 от МСТ поступает сигнал, реле в АПД обесточивается и блокировка начинает работать.

15 сек. Отключается СКНР.

32 сек. Отключается генератор ГС-12ТО.

По сигналам ПТА на оборотах:

45% дублируется 32 сек. и отключается ГС-12ТО.

 Программный механизм продолжает работать до 44 сек.

70% включается МКТ-4-2 регулятора запуска для увеличения подачи топлива.

90% с ПТА поступает сигнал на АПД, который обесточит клапан пускового топлива МКТ-17М. Кроме этого поступает команда БУС-1 на перестройку СОТ-2 №1 с 700оС на 570оС. На 90% ВСУ выходит на режим Х. Х. и включается сигнализация “Выход на режим”, снимается блокировка с МПК-13ВТВ отбора воздуха от ВСУ и снимается сигнал с блока БЗУ блокировки включения ГТ- 40ПЧ6.

44 сек. - отключается ПМ АПД

Автоматический останов ВСУ

1. Останов по предельной температуре 

При забросе температуры газов за турбиной более 570оС СОТ-2 №1 выдает сигнал через БУС на обмотку реле и сигнальную лампу “ПРЕДЕЛЬНАЯ ТЕМПЕРАТУРА“.

При срабатывании реле через его контакты снимается питание с АПД, тем самым обесточит МКВ-251, реле становится на самоблокировку. Для снятия блокировки необходимо переключить главный выключатель.

2. Останов по “Р МАСЛА МАЛО“.

При падении давления масла менее 3,2 кг/см2 МСТ-3,2 замыкает свои контакты, и через АПД, обесточивает МКВ-251, двигатель выключается и загорается сигнальная лампа “ Р МАСЛА “ через АПД. Для снятия блокировки нажать кнопку “СТОП“.

3. Останов по предельным оборотам

При увеличении оборотов двигателя до 105% с ПТА поступает сигнал на АПД, которое обесточивает МКВ-251 и загорается, сигнальная лампа “ПРЕДЕЛЬНЫЕ ОБОРОТЫ “ через АПД. Для снятия блокировки нажать кнопку “СТОП”.

4. Останов двигателя при оборотах 45%

Если двигатель не выйдет на обороты 45% за 32 сек, то КВ программного механизма отключит ГС-12ТО и двигатель остановится .

То же самое произойдет, если сигнал 45% не поступит с ПТА.

5. Останов двигателя при пожаре 

При пожаре в отсеке ВСУ по сигналу срабатывания 1 очереди происходит:

-закрытие топливного крана ВСУ;

- выключение ЭЦН-319;

- закрытие створок воздухозаборника;

- включение останова ВСУ как при нажатии кнопки “СТОП”;

-загорание сигнализации и включение сирены.

Останов двигателя вручную

При нажатии кнопки “СТОП“ выключается БУС, АПД, ПСГ (откл. ГС, МКТ-17М, МКВ-251, СКНР-22-0,5А и закрывается заслонка отбора воздуха). Программный механизм на 44 сек. приходит в исходное положение. 

Холодная прокрутка ВСУ.

ХПД производится после неудавшегося запуска и ложного запуска, при догорании масла и топлива внутри ВСУ после останова, перед повторным запуском при температуре +350С и перерыве между остановом ВСУ и ее запуском менее 20 мин.

Переключатель “ЗАПУСК-ХОЛОДНАЯ ПРОКРУТКА“ установлен в положение ХПД. В этом случае снимается питание с БУС-1 и АПД-30А и не подается питание на топливную аппаратуру, агрегат зажигания, ТСА-6М и в обмотку возбуждения ГС-12ТО не включается регулятор тока панели ПСГ-6.

При нажатии кнопки “ЗАПУСК” АПД-30А будет отрабатывать программу как при запуске, и работает 32 сек. Обороты ротора 21+2% .

Ложный запуск ВСУ.

Производится при консервации и расконсервации двигателя. Выключить АЗСГК-5 “ ЗАЖИГАНИЕ “ в РК ВСУ-РАП и нажать кнопку “ ЗАПУСК “. Система запуска работает как при запуске, но СКНР выключен. Длительность работы 32 сек.

САУЗ - 154
 (система автоматического управления запуском двигателей НК-8-2У).

Запуск двигателя на самолете - автоматический. Раскрутка ротора В.Д. осуществляется стартером на воздушно- пусковую заслонку которого подается сжатый воздух от ВСУ, другого работающего двигателя или УВЗ. Давление воздуха должно быть 2,4± 0,2 кг/см2.

Для запуска двигателя необходимы переменный ток U=202-210В f=400Гц и постоянный ток U= 27В±10% .

Система запуска двигателей позволяет производить запуск двигателя на земле и в воздухе, ХПД и ложный запуск. Обеспечивается возможность прекращения запуска в любой момент от кнопки “ПРЕКРАЩЕНИЕ ЗАПУСКА“ установленной на панели запуска.

Комплект системы запуска.

1. СВ-У - воздушный стартер для раскрутки ротора В.Д. до 35-40%. Расположен на двигателе.

2. ПДА-154 - автоматическая панель двигателя предназначена для автоматического управления запуском двигателей на земле, в полете, для ХПД и ложного запуска. ПДА-154 выдает команды по заданной программе на исполнительные агрегаты. Команды выдаются по частоте вращения ротора В.Д. (сигнал от ТГ-6Т) или по времени.

3. ТГ-6Т - тахогенератор (по одному на каждом двигателе) предназначен для выдачи двух сигналов в ПДА-154. При ВД 16±1,5 % (1200±100 об/мин) ПДА выдает команду на снятие электропитания с электромагнита стоп-крана и рабочее топливо подается в двигатель.

При ВД 35±1,5 % (2600±100 об/мин) ПДА выдает команду на отключение воздушного стартера, системы зажигания, пускового топлива и нагревательных элементов воспламенителей (если они были включены).

4. МКТ-4-2 - электромагнитный клапан, расположенный на насосе регулятора (стоп-кран).

5. МКТ-212 - электромагнитный клапан пускового топлива, расположен на двигателе.

6. И-2 - импульсатор для питания + 27В МКТ-212 пускового топлива постоянно или импульсно при температуре воздуха + 5 0С и ниже при запуске.

7. КНИС-222 2 серии - агрегат зажигания - предназначен для электропитания свечей СП-31 (2 шт).

8. Воспламенители (2 шт) - для подачи пускового топлива в камеру сгорания и его воспламенения свечами. Расположены на камере сгорания двигателя.

9. На воздушном стартере СВ-У имеются:

- ВЦ-24-6 - центробежный выключатель для выдачи сигнала на отключение    стартера на красную лампу “ОПАСНЫЕ ОБОРОТЫ СТАРТЕРА“. При этом запуск необходимо прекратить

- МКТ-4-2 для включения стартера

- МПК-13А-5 для управления заслонкой отбора воздуха.

10. Панель запуска двигателя - для управления и контроля процесса запуска находится на пульте б/инженера, на ней имеются:

- выключатель “ ЗАПУСК”,

- переключатель рода работ “ АПУСК - ХОЛОДНАЯ ПРОКРУТКА“,

- выключатель подогрева запальных устройств,

- кнопки “ЗАПУСК “ и “ ПРЕКРАЩЕНИЕ ЗАПУСКА”,

- три кнопки запуска в воздухе,

- переключатель выбора двигателя,

- сигнальная лампа “ ПДА РАБОТАЕТ”

ПРИМЕЧАНИЕ: При открытом смотровом люке воздухозаборника двигателя № 2 невозможен запуск двигателя № 2 и при открытой двери среднего грузолюка невозможен запуск двигателя № 3 , т.к. имеется блокировка запуска через КВ АМ - 800 К. 1-3 двигатели запускается при включенных насосах ЭЦН-325 (4 шт).


Дата добавления: 2018-02-18; просмотров: 2557; Мы поможем в написании вашей работы!






Мы поможем в написании ваших работ!