Внутренняя световая сигнализация
Она осуществляется при помощи специальных малогабаритных светильников, называемых светосигнализаторами. Последние имеют различные цветофильтры, позволяющие установить цветовой код сигнализации. Существует два вида световой сигнализации: автоматическая и неавтоматическая.
Автоматическая сигнализация информирует экипаж о состоянии контролируемых объектов. Она состоит из двух элементов, электрически связанных между собой: датчика и светосигнализатора. Принцип работы такой сигнализации аналогичен работе параметрического привода. Но здесь при недопустимом изменении контролируемого параметра датчик включает не двигатель, а сигнальную лампу. Возможен и случай, когда датчик подает сигнал на лампу и на включение исполнительного механизма. Например, при пожаре в мотоотсеке включается параметрический привод пожаротушения (подача инертного газа) и подается сигнал кодового цвета в кабину летчика.
Светосигнализаторы устанавливаются на приборных досках кабин экипажа. По Установлено три основных кодовых цвета сигнализации:
красный - для аварийных сигналов;
желтый - для предупредительных сигналов;
зеленый - для обозначения нормальных положений контролируемых объектов.
Применяются две группы светосигнализаторов:
а) светосигнализаторы с прямоугольным полем свечения (типа СПП);
б) светосигнализаторы с круглым полем свечения (типа СКП), к которым относятся малогабаритные светосигнализаторы.
|
|
|
В системах сигнализации имеется кнопка проверки исправности ламп, при помощи которой на них подается напряжение питания минуя датчик.
Большое число сигнальных ламп не позволяет экипажу быстро ориентироваться в значении сигнала. Поэтому наиболее важные из них выделяются, например, включаются на мигающий свет. Генераторы колебаний здесь служит мультивибратор. Может быть и более сложная программа работы; так, на самолете Ту-154 сигнальная лампа во время выпуска предкрылков мигает; когда они вышли на заданное положение — горит ровным светом, а если убраны — гаснет.
Опасное положение особо важных объектов дублируется сиреной. Она включается через несколько секунд после поступления сигнала на лампу. Сирена неудобна тем, что психологически воздействует на экипаж; к тому же необходимо время для того, чтобы разобраться в причине ее действия. Поэтому в настоящее время часть световой и вся звуковая сигнализация заменяется речевой информацией (РИ) и индикацией цифровых данных на стекле кабины. Так, на самолете Ту-144 после включения красной лампочки вместо сирены подается записанный речевой текст, подсказывающий пилоту, что делать: «убрать закрылки», «снизить давление в сети» и т. д. На некоторых сверхзвуковых самолетах вся световая сигнализация заменена звуковой информацией.
|
|
|
Неавтоматическая сигнализация предназначена для связи между экипажем и пассажирами и в обратном направлении. Для сигнализации пассажирам в салоне имеются табло, на которых нанесена необходимая информация: «Не курить», «Пристегнитесь» и др.
В такой сигнализации датчиком служит кнопка, приемником — световое табло или светосигнализатор.
Наружное освещение
Оно используется ночью для освещения окружающего самолет пространства. Для этого применяются светильники заливающего света, которые по назначению делятся на две группы: фары и прожекторы.
Посадочные фары служат для освещения посадочной полосы с воздуха; рулежные - для освещения поверхности земли при движении по ней самолета. Обычно посадочная и рулежная фары объединяются в одном светильнике, называемом посадочно-рулежной фарой.
Рис. Расположение наружных выдвижных световых
средств:
1-прожектор освещения заправочной штанги; 2, 3-посадочные фары; 4-аэронавигационные огни; 5, 6-маяки; 7-строевые огни.
В ней имеются две нити накаливания, одна из которых включается при посадке, другая — при движении по земле.
|
|
|
Мощность ламп (или нитей) посадочного освещения обычно 600-1000 Вт; работают они с перекалом и рассчитаны на кратковременное включение (до 5 мин); мощность ламп (или нитей) рулежного освещения составляет порядка 450 Вт; они рассчитаны на длительную работу
Посадочные фары не должны слепить экипаж отражением от земли или винтов, не должны создавать лобового сопротивления в полете. Поэтому фары ставятся в определенных местах самолета и под определенным углом к нему и делаются стационарными или выдвижными.
Стационарные фары размещаются в передней кромке крыла и защищаются специальным прозрачным обтекателем. На вертолетах и самолетах с неубирающимися шасси они крепятся к стойке шасси.
Выдвижные фары устанавливаются под плоскостями крыла, в боковых стенках мотогондолы или обтекателей шасси, или в нижней части фюзеляжа под кабиной летчиков. В полете такие фары убираются, для чего служит специальный электродвигательный механизм. На самолете Ту-144 фары жестко закреплены на передней ноге шасси и выпускаются вместе с нею.
На легких самолетах с одним летчиком устанавливается одна фара, на средних — две, на тяжелых — две или четыре.
|
|
|
Прожекторы применяются для освещения окружающего пространства, например, мест погрузки и разгрузки, и для освещения агрегатов самолета, например, штанги при заправке топливом в воздухе; эмблемы авиакомпании; руля поворота для наблюдения за появлением на нем льда. В качестве прожекторов_используются фары: выдвижные, включаемые в полете, и рулежные, включаемые на земле.
Выдвижные фары и прожекторы состоят из светильника (лампы-фары), реверсивного электродвигательного механизма и кинематической передачи между ними. На выходном устройстве электромеханизма насажен поводок с рычагом, который поворачивает лампу фару вокруг оси. В конечном положении срабатывает концевой выключатель и тормозная муфта электромеханизма фиксирует положение лампы.
Лампа-фара по сравнению со вставляемой лампой имеет высокую точность расположения нити накала в оптических элементах светораспределения, а отражающее покрытие защищено от внешних воздействий.
Дата добавления: 2018-02-18; просмотров: 873; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!