Электросхема противообледенительной системы крыла и стабилизатора
Для проверки заслонок на земле предусмотрена контрольная розетка. При открытии заслонки воздух поступает на обогрев крыла и стабилизатора. При этом горит желтый сигнализатор и выдается сигнал на запись в МСРП.
2. Противообледенители воздухозаборников и ВНА.
Носок воздухозаборника и ВНА компрессора двигателя обогреваются горячим воздухом, отбираемым от 9-й ступени компрессора.
Для включения и выключения подачи воздуха к воздухозаборникам и ВНА в трубопроводе двигателя имеется заслонка, которая управляется электромеханизмом ЭПВ-150МТ.
Электромеханизмы питаются от бортовой сети постоянного тока через АЗСГК-5 (Зшт) на правой и левой панелях АЗС. Переключатели ППГ-15К и желтые лампы открытого положения заслонок расположены на щитке противообледенителей бортинженера.
Проверку П.О. ВНА и воздухозаборников производят после прогрева двигателей на режиме 0,7 номинала. При открытии заслонок ТВГ двигателя повысится на 100-1500С. В полете о наличии обледенения сигнализирует красная лампа "ОБЛЕДЕНЕНИЕ ВНА" на щитке П.О., которая срабатывает от ДО-206 2 серии.
Обогрев ВСУ.
Для осуществления надежного запуска ТА-6А ВСУ в полете или сразу после окончания полета отсек ВСУ оборудован системой обогрева. Отбор воздуха на обогрев ВСУ производится из воздухопровода основной магистрали системы кондиционирования в районе шп. 70-71 (левый борт).
Для понижения температуры в трубопроводе установлен эжектор, подсасывающий воздух из атмосферы.
|
|
|
Обогрев ВСУ работает только в полете и включается автоматически. Реле срабатывает от КВ левой стойки шасси и электросигнал поступает на открытие регулирующей задвижки, а при температуре =10±50 С на закрытие.
Регулирующая задвижка управляется МПК-13БТВ, которая запитывается +27В через СП-5 от РК ВСУ-РАП (шп.67). РК обогрева отсека ВСУ на шп.68.
Открытие положения задвижки сигнализируется зеленой лампой, расположенной на крышке РК обогрева ВСУ. Для наземной проверки системы обогрева предусмотрен нажимной выключатель (на крышке РК обогрева ВСУ). При включении выключателя заслонка обогрева открывается, а при выключении - закрывается. При этом срабатывает сигнализация. (На последних самолетах термореле снято).
Обогрев замков служебных дверей
Замки обогреваются всех трех дверей. Воздух на обогрев подается от системы кондиционирования от холодной линии через агр. 513А и от горячей линии (смешивается с холодной) через агр. 1408Т с электромеханизмом МПК-13БТВ.
Управление заслонкой осуществляется переключателем на верхнем щитке бортинженера "ОБОГРЕВ ДВЕРЕЙ". При положении "ВЫКЛЮЧЕНО" оба механизма закрывают заслонку. В положении "ОБОГРЕВ ДВЕРЕЙ" подается питание на закрытие заслонки 513А и на блок автоматического регулятора температуры ЭП-528Т, а через него на агрегат 1408Т, который установлен в трубопроводе обогрева (температура не более 700С). Температура контролируется по указателю ТУЭ-48. Датчик П-77 (шп. 37-38 левого борта), блок ЭП-528Т под полом (шп. 14 левого борта).
|
|
|
Исполнительные механизмы (агр. 513А и 1408Т) на шп. 41 и 38. Принцип работы - мостовая схема.
Электрические противообледенители.
1. Противообледенители предкрылков (Ту-154 А, Б).
П.О. предкрылков состоят из зоны постоянного обогрева "теплового ножа" и зоны циклического обогрева. Тепловой нож выполнен из нихромовой фольги шириной 20 мм. От внешней обшивки изолирован тремя слоями стеклоткани. Электрический "тепловой нож" соединен по схеме "звезда" с заземленной нейтралью. Питание переменным трехфазным током U=200В f=400Гц.
Зона циклического обогрева состоит из 16 секций (по 8 в каждой половине крыла). Три внутренних предкрылка имеют по две нагревательные секции, внешние - по одной. Цикличное включение обогрева производится программным механизмом ПМК-21. Полный цикл - 308 сек. Одновременно включаются две симметричные секции на 38,5±2 сек и охлаждаются 269,5±4 сек.
|
|
|
Для контроля работы ПМК-21 имеется желтая лампа "ПРЕДКРЫЛКИ” на панели П.О., которая включается при обогреве 4-й секции.
Блокировка обогрева:
- на земле при обжатии левой стойки (для предупреждения перегрева предкрылков)
- в полете при отказе 3-х генераторов ГТ-40П46.
Программный механизм ПМК-21.
Обогрев стекол.
На самолете обогреваются левое, правое и лобовое стекла. Нагревательный элемент представляет собой токопроводящее прозрачное покрытие, нанесенное на внутреннюю поверхность стекол. Питание происходит ~ U=190-250В от автотрансформаторов АТ-7-1,5, которые подключены к сети переменного тока U=115В частотой 400 Гц. Автомат обогрева стекол АОС-81М имеет три независимых канала, каждый из которых включается ППНГ-15К.
Комлект:
1. АОС-81М - автомат обогрева стекол для автоматического поддержания температуры стекол в пределах +300 С. Включает стекло на обогрев при температуре 10-150 С. Расположен в переднем техотсеке шп. 11 по левому борту.
2. АТ-7-1,5 (3 шт) - автотрансформаторы в переднем техотсеке шп.6-7 (шп.10-11 на самолете ТУ-154М) по левому борту.
|
|
|
3. В каждое стекло впрессовано по два теристора: один рабочий, другой резервный. Теристор - полупроводник, который изменяет сопротивление обратно пропорционально температуре стекла.
4. ППНГ-15К (3 шт) - "СЛАБО-ВЫКЛ-СИЛЬНО" на верхнем электрощитке.
5. Реле и контакторы электросхемы в РК обогрева стекол в переднем техотсеке шп.5-6 (шп.9 на ТУ-154М) по левому борту. (На ТУ - 154М установлены 3 контрольных розетки для подсоединения тестера 154.81.9972.400).
6. Д-232А (3 шт) - гасящие диоды в РК обогрева.
7. АЗСГК-2 - защита по постоянному току и АЗФ1К-10 - защита по переменному току 115В 400Гц расположены на левой панели АЗС. (или ПМ-10 в РК 115В левой и правой.
Потребляемая мощность:
- При обогреве лобового стекла -885 Вт
- При обогреве бокового стекла -1300Вт
Дата добавления: 2018-02-18; просмотров: 1568; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!