Из указания МПС России от 20 июня 1994 г. № 495у

Начальникам железных дорог и отделений:

запретить выдачу электросекций с непланового ремонта без соответствующей записи в книге ремонта ТУ-2 8 и книге готовности электросекций;

в каждом депо назначить ответственных лиц за ремонт резино-кордовых муфт с заведением журналов регистрации их ремонта;

на плановых видах ремонта и отцепках вагонов по неисправности муфт производить дефектировку с замерами втулок и отверстий во фланцах муфт, в случаях отклонений от норм допусков производить ремонт и замену изношенных деталей;

при выдаче электропоездов с плановых видов ТО и ТР производить проверку работоспособности цепей сигнализации и реле боксования с отметками в журнале ТУ-152 и книге ремонта ТУ-28;

запретить эксплуатацию электропоездов с выключенными из тяги моторными вагонами.

156

Из указания ЦТ МПС России от 31 июля 1986 г. № ЦТтеп-48

1. Ввести с 01.09.86 г. обязательное прослушивание при вывешенных колесных парах работу буксовых и якорных подшипников тяговых электродвигателей грузовых и пассажирских тепловозов на текущих ремонтах ТР-2, ТР-1 и комиссионных осмотрах.

2. Проверку состояния подшипниковых узлов производить приборами, изготовленными согласно технологической инструкции ПКБ ЦТ № ТИ-91, или средствами диагностики, имеющимися в распоряжении депо.

3. Выполнение прослушивания якорных и буксовых подшипников фиксировать в книге ремонта формы ТУ-28 отдельной строкой.

4. При выявлении повышенных повреждений этих узлов оперативно принимать меры по ужесточению периодичности прослушиваний, устанавливая ее специальными приказами служб и депо.

Из указания МПС России от 22 сентября 1986 г. № Н-3818у

1. Запретить замену вкладышей моторно-осевых подшипников без разборки колесно-моторных блоков: электровозов — в случаях, вызванных нагревом подшипников, тепловозов — независимо от причин.

2. Как исключение разрешить один раз между освидетельствованиями колесной пары выполнять под электровозом замену вкладышей моторно-осевых подшипников по износу после осмотра состояния шейки заместителем начальника депо с записью разрешения о замене в книге ремонта ТУ-28 и расследования причин преждевременного износа. Вторичная замена вкладыша на этой шейке оси по любой причине должна производиться с выкаткой колесной пары.

3. Приказами по депо назначить в цехах текущего ремонта и на пунктах технического обслуживания ответственных лиц по контролю за уровнем смазки в моторно-осевых подшипниках.

4. Установить порядок проверки ведения паспортов и другой технической документации по ремонту колесных пар при каждом выезде в депо работников службы локомотивного хозяйства.

157

АВТОТОРМОЗА

Из Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог

(утверждена МПС России 16 мая 1994 г. № ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ-277)

3.2.3. Проверка тормозного оборудования локомотивной бригадой при приемке локомотива:

плотности уравнительного резервуара у кранов машиниста №222, 222М, 328, 394 и 395, для чего зарядить тормозную сеть локомотива до нормального зарядного давления, ручку крана машиниста перевести в IV положение. Плотность считается достаточной, если падение давления в уравнительном резервуаре не превышает 0,1 кгс/см² в течение 3 мин. Завышение давления равнительном резервуаре при этом не допускается;

на чувствительность воздухораспределителей к торможению. Воздухораспределители грузового типа проверить на равнинном режиме, а на локомотивах, у которых отпуск автоматического тормоза обеспечивается выпуском сжатого воздуха из рабочей камеры воздухораспределителей, — на горном режиме. Проверку производить снижением давления в уравнительном резервуаре краном машиниста в один прием на 0,5—0,6 кгс/см , а при воздухораспределителе, действующем через кран №254, — на 0,7—0,8 кгс/см². При этом воздухораспределители должны сработать и не давать самопроизвольного отпуска в течение 5 мин. При срабатывании воздухораспределителей должна загореться, а после наполнения тормозных цилиндров погаснуть сигнальная лампа «ТМ» сигнализатора разрыва тормозной магистрали поезда. После торможения убедиться в том, что штоки поршней вышли из тормозных цилиндров и тормозные колодки прижаты к колесам;

на чувствительность воздухораспределителей к отпуску постановкой ручки крана машиниста в поездное положение, при котором тормоз должен отпустить, а колодки должны отойти от колес;

темпа ликвидации сверхзарядки. Для этого после отпуска тормоза при кране машиниста со стабилизатором ручку крана перевести в I положение, выдержать ее в этом положении до давления в уравнительном резервуаре 6,5—6,8 кгс/см" с последующим переводом в поездное положение. Снижение давления в уравнительном резервуаре с 6,0 до 5,8 кгс/см² должно происходить за 80—120 с; на локомотиве, оборудованном сигнализатором разрыва тормозной ма-

158

гистрали с датчиком №418, сигнализатор в процессе перехода с повышенного давления на нормальное срабатывать не должен;

вспомогательного тормоза на максимальное давление в тормозных цилиндрах. Это давление должно быть 3,8—4,0 кгс/кв.см.

3.2.5. Толщина чугунных тормозных колодок в эксплуатации допускается не менее: безгребневых на тендерах — 12 мм, гребневых и секционных на локомотивах (в том числе и тендерах) — 15 мм, на маневровых и вывозных локомотивах — 10 мм. Выход тормозных колодок за наружную грань поверхности катания бандажа (обода колеса) в эксплуатации допускается не более 10 мм. Колодки заменять при достижении предельной толщины, наличии по всей ширине колодки трещин, распространяющихся до стального каркаса, при клиновидном износе, если наименьшая допускаемая толщина находится от тонкого торца колодки на расстоянии 50 мм и более.

3.2.6. Зарядное давление в тормозной магистрали ведущего локомотива и моторвагонного поезда при поездном положении ручки кран машиниста должно соответствовать нормам, указанным в табл.3.2.

3.2.7. При ведении пассажирских и грузо-пассажирских поездов воздухораспределители локомотивов включать: №270, 483 — на груженый равнинный режим, №292 в пассажирских поездах с составом до 20 вагонов включительно — на режим «К» короткосос-тавного поезда и поезда нормальной длины, а в пассажирских с составами более 20 вагонов и грузопассажирских поездах — на режим «Д» поезда повышенной длины. Включение воздухораспределителей №292 на короткосоставный режим «К» в пассажирских поездах с составами более 20 до 25 вагонов разрешается специальным указанием МПС.

При одиночном следовании грузового локомотива воздухораспределитель включать на груженый режим, а пассажирского или грузо-пассажирского воздухораспределитель №292 включать на режим «К».

159

Таблица 3.1. Выход штока тормозного цилиндра на локомотивах

и моторвагонном подвижном состава при полном служебном

торможении

Вид подвижного состава	Выход штока тормозного цилиндра, мм
Вид подвижного состава	Нормы нижнего и верхнего пределов	Максимально допустимый в эксплуатации
Электровозы, тепловозы (кроме ТЭП60), грузовые паровозы серий ТЭ и ТО, пассажирские паровозы.	75-100	125
Тепловозы серии ТЭП60, грузовые паровозы (кроем ТЭ. ТО)	50-75	100
Тендеры паровозов всех серий	125-140	170
Вагоны электропоездов ЭР2, ЭР9, ЭР9П:	50-75	100
моторные	75-100	125
головные и прицепные (вт.ч. ЭР22)	40-50	60
моторные вагоны ЭР22	50-75	100
головные, прицепные и моторные вагоны электропоездов ЭР2Т, ЭР2Р, ЭР29, ЭТ2, ЭД2Т, ЭД9Т, ЭД4, ЭД4М
Вагоны электропоездов остальных серий:
моторные	75-100	130
головные и прицепные	100-125	150
Моторные и прицепные вагоны дизель-поездов:
с дисковыми тормозами	5-8	25
с колодочными тормозами	125-140	150

Примечания: 1. Выход штока тормозных цилиндров электропоездов при ступени торможения принимать менее указанного на 30% при расположении тормозных цилиндров на кузове вагона и на 20% при расположении тормозных цилиндров на тележке.

2. При наличии норм выходов штоков, установленных заводскими инструкциями и согласованных с МПС, руководствоваться этими нормами. Максимальный допускаемый в эксплуатации выход штока устанавливать на 25% больше, чем верхний предел.

3. При выпуске локомотивов и моторвагонных поездов после ремонта и технического обслуживания (кроме ТО-1) рычажная передача должна быть отрегулирована с обеспечением минимально допускаемой нормы выхода штока.

160

Таблица 3.3.

Тип вагона	Выход штока тормозных цилиндров вагона, мм
Тип вагона	при отправлении с пунктов технического обслуживания	максимально допустимый при полном торможении в эксплуатации (без авторегулятора)
Грузовой: с чугунными колодками с композиционными колодками	75—125 40—100 50—100 40—80	175 130
Пассажирский: с чугунными и композиционными колодками с воздухораспределителями КЕ, Эрликон, Дако	130—160 80—120 105—115 50—70	180 125

Примечания: 1. В числителе — при полном служебном торможении, в знаменателе — при первой ступени торможения. 2. Выход штока тормозного цилиндра при композиционных колодках на пассажирских вагонах указан с учетом длины хомута (70 мм), установленного на штоке. 3. Нормы выхода штоков тормозных цилиндров у грузовых вагонов перед крутыми затяжными спусками устанавливаются начальником железной дороги. 4. При регулировании рычажных передач грузовых вагонов на пунктах технического обслуживания и пунктах подготовки к перевозкам вход штока тормозных цилиндров устанавливать по минимально допустимому размеру или на 20—25 мм меньше верхнего предела; на вагонах, оборудованных авторегуляторами рычажной передачи, их привод регулируется на поддержание выхода штока на нижнем пределе установленных нормативов.

Таблица 3.2. Зарядное давление в тормозной магистрали

Характеристика поезда	Зарядное давление в тормозной магистрали ведущего локомотива, моторвагонного поезда, кгс/см²
1. Электропоезда; поезд с составом из недействующих вагонов электропоездов; грузовой, в составе которого имеются порожние тендеры с включенными автотормозами.	4,5—4,8
2. Грузовой с составом из порожних вагонов; пассажирский в составе которого имеются вагоны с включенными автотормозами КЕ, Эрликон, ДАКО; грузовой, в составе которого имеются вагоны моторвагонного подвижного состава; маневровый состав.	4,8—5,0*

6 Сборник материалов по безопасности 161

движения...

3. Пассажирский; грузо-пассажирский; грузовой, в составе которого имеются груженые вагоны с воздухораспределителями, включенными в средний режим; сплотка с составом из недействующих локомотивов; грузовой, в составе которого имеются пассажирские локомотивы и вагоны с включенными автотормозами; моторвагонный.	5,0—5,2
4. Грузовой, в составе которого имеются груженые вагоны с воздухораспределителями, включенными на груженый режим; грузовой с составом из порожних вагонов на затяжных спусках крутизной 0,018 и более; дизель-поезда ДР1; ДРШ.	5,3—5,5
5. Дизель-поезда ДР1 А.	5,5-5,6
6. Грузовой, в составе которого имеются груженые вагоны на затяжных спусках крутизной 0,018 и более; грузовой, в составе которого имеются груженые вагоны с воздухораспределителями №388 жесткого типа.	5,6—5,8

* При наличии вагонов моторвагонного подвижного состава в грузовом поезде норма зарядного давления 4,8 кгс/см .

На затяжных спусках крутизной менее 0,018 по местным условиям, исходя из опытных поездок, приказом начальника железной дороги может устанавливаться зарядное давление:

5,6—5,8 кгс/см² для грузового поезда с составом из груженых вагонов, воздухораспределители которых включены на груженый режим;

5,3—5,5 кгс/см² для грузового поезда с составом из груженых вагонов, воздухораспределители которых включены на средний режим.

6.2. Не допускается оставлять на грузовых вагонах тормозные колодки, если они выходят с поверхности катания на наружную колеса более, чем на 10 мм. На пассажирских и рефрижераторных вагонах выход колодок с поверхности катания за наружную грань колеса не допускается.

7.1.7. В пассажирских поездах с составом до 20 вагонов включительно воздухораспределители №292 включать на короткосоставный режим «К», скородействующие тройные клапаны включать с ускорителем экстренного торможения. При формировании пассажирских поездов с составом более 20 вагонов воздухораспределители №292 включать на длинносоставный режим «Д». Включение воздухораспределителей №292 на короткосоставный режим «К» в поездах с составом более 20 до 25 вагонов допускается отдельными указаниями МПС.

Дата добавления: 2019-07-17; просмотров: 247; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 23 24 25 26 272829 30 31 32 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!