Из Инструкции по эксплуатации электрического
И комбинированного отопления вагонов пассажирских
И почтово-багажных поездов
(утверждена ЦЛ и ЦТ МПС России 1 августа 1996 г. № ЦЛ/64-ЦТ/14)
2. Электроотопление вагонов пассажирских поездов должно осуществляться на железных дорогах в следующие сроки:
Восточно-Сибирской, Дальневосточной, Забайкальской, Западно-Сибирской, Красноярской, Северной, Свердловской, Южно-Уральской — с 5 сентября по 15 мая;
Горьковской, Куйбышевской, Московской, Октябрьской — с 20 сентября по 5 мая;
Приволжской, Северо-Кавказской, Юго-Восточной — с 1 октября по 5 мая.
В отдельных случаях, исходя из местных погодных условий, сроки электроотопления пассажирских поездов, обращающихся в пределах одной железной дороги, могут быть изменены приказом начальника железной дороги.
4. Проверка комплектности и приведение в исправное состояние оборудования электрического и комбинированного отопления вагонов и электровозов при подготовке их к зимним перевозкам должны заканчиваться не позднее, чем за двадцать суток до начла сезона электроотопления вагонов пассажирских поездов. Для поездов, следующих по нескольким железным дорогам, срок окончания подготовки высоковольтного электрооборудования вагонов и электровозов устанавливается по наиболее раннему сроку готовности устройств электроотопления вагонов и электровозов, установленному для одной из железных дорог, по которой следует поезд.
|
|
|
5. В локомотивных депо, пунктах технического обслуживания локомотивов должно быть необходимое количество ключей отопления,
152
которые предназначены для использования при ремонте, техническом обслуживании и проверке исправности устройств электроотопления (централизованного электроснабжения) электровозов.
6. На ключе отопления должны быть четко нанесены надписи: индекса железной дороги, условного обозначения предприятия, которому принадлежит ключ и порядкового номера ключа.
7. На каждом пассажирском поезде (составе вагонов), сформированном из вагонов с высоковольтным электрическим или комбинированным отоплением, централизованным электроснабжением, должен быть только один ключ отопления, который должен находиться у поездного электромеханика (далее по тексту ПЭМ) или у начальника поезда. Проводникам вагонов запрещается иметь и использовать ключи отопления.
Категорически запрещается выдавать электровозы в эксплуатацию с ключами отопления, принадлежащими локомотивным депо или пунктам технического обслуживания локомотивов.
10. Соединять и рассоединять высоковольтные соединения между
головным вагоном и электровозом должен ПЭМ, а в случае его отсут
ствия — начальник поезда в диэлектрических перчатках в обязатель
ном присутствии машиниста электровоза, у которого должны нахо
диться блокирующие ключи выключателей пульта управления элек
тровозом и реверсивная рукоятка контроллера машиниста. Указанные
лица должны визуально убедиться, что на электровозе полностью
опущены все токоприемники.
|
|
|
ПЭМ или начальник поезда для обеспечения своевременного выполнения технологических операций по рассоединению и соединению высоковольтных соединений между головным вагоном и электровозом должен находиться в головном вагоне к моменту прибытия поезда на станцию смены локомотива, прицепки или отцепки вагонов в поезде.
11. Высоковольтная магистраль между вагонами должна соеди
няться двумя высоковольтными соединениями, для чего штепсель ка
ждого из соединяемых вагонов вставляется в розетку другого вагона.
Высоковольтная магистраль между головным вагоном поезда электровозом должна соединяться одним высоковольтным соединением при числе вагонов в составе до 20 единиц включительно, для чего штепсель вагона вставляется в высоковольтную розетку электровоза. При большем числе вагонов в поезде соединение высоковольтной магистрали головного вагона и электровоза должно осуществляться двумя высоковольтными соединениями, для чего дополнительно к указанному штепсель электровоза вставляется в высоковольтную розетку головного вагона. При соединении высоковольтных соединений их
|
|
|
153
штепселя должны быть плотно вставлены в розетки. Крышки розеток и холостых приемников должны быть заперты ключом отопления.
12.Максимальное количество вагонов, которое можно подключать на электроснабжение от электровоза, должно быть нанесено белой не-смывающейся краской с высотой букв 40 мм на обеих лобовых частях кузова электровоза над высоковольтными розетками.
Запрещается подключать к электровозу на электроснабжение количество вагонов больше указанного на кузове электровоза.
13. В случае, если в поезде будет постоянно эксплуатироваться большее число вагонов, чем допустимое для электроснабжения от электровозов, выдаваемых под данный поезд по маршруту его следования, суммарная мощность отопительных приборов вагонов поезда должна быть снижена до минимальной номинальной мощности устройств централизованного электроснабжения одной из серий электровозов, которые предусмотрены служебным расписанием движения поездов для вождения поезда по маршруту его следования или часть вагонов поезда должна быть переведена на угольное отопление.
|
|
|
В маршруте машиниста ПЭМ или начальник поезда производят отметку о фактическом количестве вагонов в поезде, которые централизованно обеспечиваются электроэнергией от электровоза.
16. После соединения высоковольтной магистрали поезда с электровозом ПЭМ или начальник поезда должен передать ключ отопления машинисту электровоза. С момента передачи ключа отопления машинисту электровоза высоковольтная магистраль поезда считается под высоким напряжением. Ключ отопления должен находиться у машиниста электровоза до возникновения необходимости отцепки электровоза, отцепки и прицепки вагонов, проверки исправности действия и ремонта высоковольтного электрооборудования вагонов.
Перед отцепкой или прицепкой вагонов в поезде с высоковольтным электрическим отоплением или централизованным электроснабжением, ремонтом высоковольтного электрооборудования вагонов, рассоединением и соединением в поезде, в том числе между электровозом и головным вагоном, осмотром с пролазкой с ходовых частей вагонов поезда, производимых по заявке ПЭМ или начальника поезда, машинист обязан:
отключить питание высоковольтной магистрали;
отключить силовые и вспомогательные цепи, быстродействующий или главный выключатель;
опустить все токоприемники (убедиться визуально, что они опущены);
после выполнения указанных действий передать ключ отопления ПЭМ или начальнику поезда.
154
Осмотр ходовых частей вагонов поезда с пролазкой должен производиться только при полностью опущенных токоприемниках электровоза.
21. Сопротивление изоляции высоковольтной магистрали состава вагонов, подготовленного в пункте формирования и после проведения ТО-2 до 24 вагонов включительно, должно быть не менее 1,6 МОм.
Минимальное сопротивление изоляции высоковольтной электрической цепи устройств электроотопления на электровозе должно быть в эксплуатации не ниже 2 МОм.
24. После подключения высоковольтной магистрали поезда к электровозу переменного тока машинист должен вначале произвести запуск вспомогательных машин электровоза, а затем включить электроотопление поезда. Выключать электроотопление поезда на электровозах переменного тока машинист должен при включенных вспомогательных машинах.
26. В случае повреждения устройств электроотопления (централи
зованного электроснабжения) вагонов на электровозе машинист элет-
ровоза должен отключить электроотопление поезда и проинформиро
вать об этом начальника поезда, который в зависимости от оставшего
ся времени следования в пункт назначения или до смены электровоза
(где это предусмотрено служебным расписанием движения поездов),
наружной температуры воздуха принимает решение о необходимости
перевода вагонов на угольное отопление или возможности следования
поезда без отопления.
О необходимости замены локомотива с неисправными устройствами электроотопления вагонов машинист электровоза по согласованию с начальником поезда должен безотлагательно сообщить по радиосвязи через работников станции или поездного диспетчера на ближайшую станцию, где возможно заменить электровоз.
27. В случае срабатывания аппаратов защиты устройств электро
отопления на электровозе машинисту разрешается включить электро
отопление еще раз. Если произойдет повторное срабатывание аппара
тов защиты, последующее включение электроотопления должно про
изводиться после выявленияи устранения причины срабатывания за
щиты по устной заявке ПЭМ или начальника поезда
О каждом случае срабатывания аппаратов защиты электрической цепи высоковольтного электроотопления, повреждениях высоковольтных устройств электроотопления машинист и ПЭМ или начальник поезда должны информировать друг друга по УКВ радиосвязи «начальник поезда — машинист».
29. Запрещается при наличии напряжения в высоковольтной магистрали поезда (составе вагонов) выполнять какие-либо работы по тех-
155
^^л1риоиорудования высокого напряжения и связанного с ним электрооборудования низкого напряжения. Техническое обслуживание и ремонт высоковольтного оборудования и связанного электрооборудования низкого напряжения вагонов поезда (состава вагонов) должно осуществляться только при отсоединении высоковольтной магистрали от электровоза.
30. Каждый случай срыва высоковольтного отопления (централизованного электроснабжения) пассажирского поезда должен быть расследован работниками пассажирского и локомотивного хозяйств отделения (управления) железной дороги, где допущен срыв электроотопления с принятием соответствующих организационно-технических мер.
О каждом случае срыва централизованного электроснабжения вагонов в пассажирском поезде должен быть составлен акт в двух экземплярах за подписями ПЭМ или начальника поезда и машиниста электровоза. В акте должна быть указана причина срыва электроснабжения вагонов поезда.
Один экземпляр акта остается у начальника поезда, второй — у машиниста электровоза. После окончания поездки машинист сдает акт в депо приписки локомотивной бригады.
Дата добавления: 2019-07-17; просмотров: 415; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!