Особенности управления тормозами зимой.

18.4.1. В зимний период, устанавливаемый по местным условиям приказом начальника дороги, торможение при проверке действия ав­тотормозов производить снижением давления в уравнительном резер­вуаре в грузовых груженых поездах на 0,8—0,9 кгс/см², в порожних — на 0,6—0,7 кгс/см².

При снегопадах, снежных заносах, перед проверкой действия автотор­мозов поездов с композиционными тормозными колодками или с диско-

167

выми тормозами выполнять торможение для удаления снега и льда с по­верхности трения колодок или накладок. Если такое торможение до про­верки действия невозможно, то отсчет расстояния, проходимого поездом в процессе снижения скорости на 10 км/час, или времени этого снижения производить с начала снижения скорости, но не позже проследования по­ездом расстояния 200—250 м после начала торможения.

18.4.2. Время с момента перевода ручки крана машиниста в поло­жение отпуска до приведения грузового поезда в движение после его остановки должно быть увеличено в 1,5 раза.

При снегопаде, свежевыпавшем снеге, уровень которого превышает уровень головок рельсов, пурге, снежных заносах до торможения пе­ред входом на станцию или перед следованием по спуску выполнять торможение для проверки работы автотормозов, если время следова­ния поезда без торможения до этого превышает 20 мин.

Контрольная проверка тормозов на станции

19.2.2. Произвести полное опробование тормозов, фиксируя при этом число тормозов, не пришедших в действие или самопроизвольно опус­тивших, и время, по истечении которого произошел самопроизвольный отпуск. Воздухораспределители пассажирских и грузовых типов на рав­нинном режиме не должны самопроизвольно отпускать в течение не ме­нее 5 мин, а грузовых на горном режиме — не менее 10 мин.

19.2.3. В грузовых поездах произвести первую ступень торможения при включенных на равнинный режим воздухораспределителях, и, вы­держав ее в течение 2 мин, дать повторную ступень торможения сни­жением давления в магистрали на 0,3 кгс/см²; через 2 мин проверить, нет ли отпуска тормозов в составе вследствие дутья отдельных возду­хораспределителей.

19.2.4. На тормозной цилиндр вагона, на котором произошло за­
клинивание колесных пар, установить манометр и зарядить тормозную
сеть грузового поезда до максимального давления, зафиксированного
на скоростемерной ленте перед торможением, плюс 0,3 кгс/см², при
отсутствии скоростемерной ленты — до 6,5 кгс/см², а пассажирского
поезда — до 5,2 кг/см". Затем произвести служебное торможение сни­
жением давления в магистрали до 3,5 кгс/см" и проверить у этого ваго­
на давление в тормозных цилиндрах по манометру, выход штока и
прилегание колодок к колесам.

Давление в тормозных цилиндрах грузовых вагонов на груженом режиме торможения должно быть не более 4,5 кгс/см", на среднем — не более 3,5 кгс/см², на порожнем — не более 2,0 кгс/см², а в цилинд­рах пассажирских вагонов — не более 4,2 кгс/см .

168

19.2.7. Время отпуска тормозов у контролируемых вагонов с закли­
ниванием колесных пар на равнинном режиме должно быть не более:
50 сек — в грузовом поезде с числом осей до 200; 80 сек — с числом
осей более 200; 25 сек — в пассажирском поезде с числом осей до 80;
40 сек — с числом осей более 80. У вагонов с воздухораспределителя­
ми №270, 483, включенными на горный режим, указанное время уве­
личивать в 1,5 раза.

Увеличенное время отпуска тормоза принимается во внимание как возможная причина заклинивания колесных пар, если приведение ва­гона в движение могло происходить до окончания отпуска тормоза.

19.2.8. В пассажирском поезде с электропневматическими тормозами
проверить их действие, исправность междувагонных электрических со­
единений и напряжение переменного и постоянного тока на локомотиве и
в электрической цепи хвостового вагона при нахождении ручки крана
машиниста в положениях поездном, перекрыши и тормозном.

Из Инструкции по техническому обслуживанию,

Ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов

И моторвагонного подвижного состава

(утверждена МПС России 27 января 1998 г. № ЦТ-533)

2.23. Все тормозное оборудование после ремонта должно быть ис­пытано и принято на локомотиве и моторвагонном подвижном составе соответственно: на локомотиворемонтных заводах — работниками отдела технического контроля (ОТК) и инспектором-приемщиком ло­комотивов, в депо — приемщиком локомотивов, а после текущего ре­монта ТР-1 электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава — мастером и периодически приемщиком локомотивов, но не реже 1 раза в месяц.

4.4. Воздухораспределитель.

Проверяется работа воздухораспределителя на чувствительность к торможению и отпуску, а также на 5-минутную выдержку в затормо­женном состоянии на равнинном режиме с последующей проверкой предельного давления в тормозных цилиндрах локомотива и моторва­гонного подвижного состава при полном служебном торможении.

6.3.16. После ремонта и сборки крана машиниста испытывается на стенде. При испытании крана машиниста проверяется:

6.3.16.1. перемещение ручки кран машиниста между положениями.

При давлении воздуха на золотник крана машиниста 8,0 кгс/см пе­ремещение ручки крана должно происходить под усилием не более

169

6 кгс, при этом точка приложения динамометра на ручке должна нахо­диться на расстоянии 200 мм от оси стержня золотника. Ручка через выступы и впадины фиксации положений должна перемещаться под усилием не более 8 кгс.

6.3.16.6. темп служебной и экстренной разрядки.

При служебном торможении в V положении ручки кран машиниста время снижения давления в тормозной магистрали с 5,0 до 4,0 кгс/см² должно быть в пределах 4,5+0,5 с в V положении ручки крана машиниста время снижения давления в уравнительном резервуаре с 5,0 до 4,5 кгс/см² должно быть в пределах 15—20 с. При экстренном торможении в VI по­ложении ручки крана машиниста время снижения давления в тормозной магистрали с 5,0 до 1,0 кгс/см" должно быть не более 3 с.

6.3.16.7. время ликвидации сверхзарядного давления.

Время снижения давления в уравнительном резервуаре с 6,0 до 5,8 кгс/см² должно происходить за 80—ПО с. Снижение давления в замеряемых пределах должно быть равномерным и не иметь скачкооб­разного характера;

6.3.16.8. чувствительность уравнительного поршня.

При снижении давления в уравнительном резервуаре на 0,15—0,2 кгс/см² должна произойти соответствующая разрядка тор­мозной магистрали;

6.3.16.9. плотность уравнительного резервуара.

В IV положении ручки крана машиниста падение давления в уравнительном резервуаре (давление в тормозной магистрали 5,0 кгс/см ) не должно превышать 0,1 кгс/см в течение 3 мин;

6.3.16.10. завышение давления в тормозной магистрали.

После разрядки уравнительного резервуара V положением на 1,5 кгс/см² и переводе ручки крана машиниста в IV положение завы­шение давления в тормозной магистрали не должно быть более 0,3 кгс/см² в течение 40 с.

6.5.11.2. Работу на торможение и отпуск:

6.5.11.2.1. В тормозных положениях крана вспомогательного тор­моза проверяется давление в тормозном цилиндре, которое должно быть в пределах:

- при! ступени 1,0—1,3 кгс/см";

- при II ступени 1,7—2,0 кгс/см²;

- при III ступени 2,7—3,0 кгс/см²;

- при IV ступени торможения 3,8—4,0 кгс/см², а на тепловозах ТЭ7 и 2ТЭ10Л при передаточном числе рычажной передачи 10,77 — в пре­делах 5,0—5,2 кгс/см².

170

6.7.10. Допускается проверять работу пневмоэлектрического дат­чика №418 непосредственно на локомотиве (из обеих кабин управле­ния) в следующем порядке:

6.7.10.1. при полностью заряженной тормозной магистрали произ­вести краном машиниста снижение давления в тормозной магистрали на 0,2 кгс/см². При этом сигнальная лампа на пульте управления долж­на загореться и гореть непрерывно, а цепь включения тягового режима не должна собираться.

6.7.10.2. произвести дальнейшую разрядку тормозной магистрали на величину 0,5—0,6 кгс/см", сигнальная лампа должна погаснуть.

6.7.10.3. отпуск тормоза локомотива производится первым положе­нием ручки крана машиниста с завышением давления в уравнительном резервуаре до 6,0—6,5 кгс/см².

В процессе перехода с завышенного на нормальное зарядное дав­ление сигнализатор не должен приходить в действие. 13.1. Действие и противодействие компрессора.

13.1.1. Перед запуском компрессора проверяется уровень масла в картере. После запуска компрессоров необходимо убедиться в нор­мальной их работе и давлении масла.

13.1.2. Проверяются пределы давлений в главных резервуарах при автоматическом возобновлении работы каждого компрессора и их от­ключении регулятором давления.

Пределы этих давлений должны быть на электровозах 7,5— 9,0 кгс/см², на тепловозах — 7,5—8,5 кгс/см², на моторвагонном под­вижном составе — 6,5—8,0 кгс/см" с отклонением +0,2 кгс/см .

---

Дата добавления: 2019-07-17; просмотров: 275; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!