Из Инструкции по размещению, установке и эксплуатации средств
Автоматического контроля технического состояния подвижного
состава на ходу поезда
(утверждена 30 декабря 1996 г. № ЦВ-ЦШ-453)
1.4. Поезда, в которых с помощью средств контроля обнаружены неисправные вагона (локомотивы) останавливаются на станции (при выработке сигнала «Тревога» аварийного уровня) или на подходе к станции (при выработке сигнала «Тревога» критического уровня), где расположены эти средства контроля, для осмотра, устранения неисправностей или отцепки вагона (локомотива).
2.4. В момент обнаружения средствами контроля неисправных подвижных единиц соответствующие сигналы об этом со станционного оборудования передаются на сигнальный световой указатель, установленный между перегонным оборудованием и входным сигналом станции, или на речевой информатор для извещения машиниста поезда, и на сигнализирующее оборудование для извещения дежурного персонала станции. Сигнализирующее оборудование средств контроля выдает звуковые и световые сигналы тревоги. При этом, в зависимости от
8 Сборник материалов по безопасности 225
Движения...
степени аварийности, вида неисправности подвижного состава и типа средства контроля выдаются сигналы тревоги нредаварийного уровня «Тревога 0» (не требующие остановки поезда), аварийного уровня «Тревога 1» (требующие остановки поезда на станции или перегоне в зависимости от типа средств контроля) и критического уровня «Тревога 2»» (требующие остановки поезда на перегоне).
|
|
|
7.3. При обнаружении в поезде с помощью средств контроля неисправных вагонов (локомотивов) дежурный по станции (при диспетчерской централизации поездной диспетчер) обязан закрыть входной сигнал, сообщить машинисту о наличии в поезде неисправных вагонов или локомотивов, о виде неисправности и необходимости остановки поезда на перегоне при обнаружении неисправной буксы вагона системой ПОНАБ-3, при обнаружении системой ДИСК неисправной буксы с высокой температурой корпуса, волочащейся детали или отклонений верхнего габарита подвижного состава по сигналу «Тревога 2») или закрыть входной сигнал и сообщить машинисту о необходимости остановки поезда на станции (при обнаружении системой ДИСК неисправной буксы, неисправного колеса по кругу катания, заторможенных колес или перегруза вагонов по сигналу «Тревога 1»).
При этом дежурный по станции (поездной диспетчер) принимает дополнительные меры, обеспечивающие безопасный пропуск поездов: информирует машинистов поездов, следующих по смежным путям и при необходимости задерживает отправление поездов со станции до момента выяснения ситуации по докладу машиниста остановленного по показаниям средств контроля поезда.
|
|
|
7.5. Машинист поезда, руководствуясь показаниями сигнального светового указателя или сообщением речевого информатора, полученным им указанием по радиосвязи от дежурного по станции (поездного диспетчера) и показанием выходного (или входного) сигнала станции о возможности следования поезда на станцию (или необходимости немедленной его остановки на перегоне), обязан соответственно:
принять меры к снижению скорости до 20 км/ч служебным торможением и следовать с особой бдительностью, наблюдая за составом, на путь приема станции с остановкой поезда;
остановить поезд служебным торможением на перегоне, проследовав хвостовой частью напольные устройства средств контроля, сообщить об остановке поезда машинистами поездов, находящихся на перегоне, осмотреть неисправные вагоны (локомотивы) и доложить дежурному по станции (поездному диспетчеру) о возможности следования с поездом на станцию или затребования к поезду осмотрщиков вагонов (при наличии их на станции прибытия поезда) или необходимо-
226
сти получения консультации от осмотрщиков вагонов ПТО о возможности дальнейшего следования в поезде неисправного вагона. В случае остановки пассажирского поезда машинист обязан сообщить об этом начальнику поезда и совместно с ним осмотреть неисправные вагоны и в зависимости от состояния узлов и деталей начальник поезда принимает решение о возможности их следования с поездом, о чем докладывает дежурному по станции (поездному диспетчеру).
|
|
|
7.6. Конкретный порядок приема поездов с неисправными вагонами на станцию отражается в техническо-распорядительном акте станции и местной Инструкции.
7.9. Осмотрщики-ремонтники вагонов (локомотивная бригада) после остановки поезда по показаниям средств контроля на станции или на перегоне обязаны произвести осмотр неисправных вагонов (при обнаружении неисправных букс или заторможенных колес и осмотре их на станции не позднее 20 мин после остановки поезда). Осмотр локомотивов и вагонов электропоездов осуществляется локомотивной бригадой.
Если в результате осмотра будет установлено, что в показанных средствами контроля вагонах отсутствуют неисправные узлы (показания средств контроля по сигналам «Тревога 1» и «Тревога 2») должны быть осмотрены по два смежных вагона в каждую сторону от зафиксированного. При отсутствии неисправностей в осмотренных пяти вагонах и наличии информации о сбоях средств контроля в счете вагонов на этот поезд производится осмотр всех вагонов с указанной стороны поезда.
|
|
|
При остановке поезда на станции по показаниям средств контроля или по графику движения поездов осмотрщики-ремонтники (локомотивная бригада) обязаны также осмотреть вагоны с предаварийным уровнем нагрева буксового узла, шкива привода генератора или дефекта колеса по кругу катания, если они были показаны средствами контроля с выдачей сигнала «Тревога 0». Ремонт вагонов на станции осуществляют осмотрщики-ремонтники. При необходимости ими дается уведомление ДСП об отцепке неисправных вагонов.
В случае остановки поезда по показаниям средств контроля на перегоне и осмотра подвижного состава локомотивной бригадой, ремонт неисправных вагонов должен производиться осмотрщиками-ремонтниками на перегоне (при их затребовании локомотивной бригадой или по прибытию поезда на станцию.
После окончания осмотра и ремонта вагонов или локомотивов осмотрщики-ремонтники (локомотивная бригада) извещают дежурного
227
по станции или лицо, снимающее показания с регистрирующего устройства, о готовности поезда к отправлению.
7.10. Если при осмотре вагонов (локомотивов), показанные средствами контроля на линейных пунктах участка движения поездов, будет установлено, что их ремонт не требуется и поезд может быть отправлен со станции, то сведения об этом, а также о номере вагона (локомотива), месте его расположения в поезде, виде неисправности передаются через оператора центрального поста средств контроля или оператора ПТО на последующий линейный пункт контроля для усиления бдительности осмотрщиков-ремонтников, а при остановке поезда для осмотра таких вагонов. Аналогичные сведения передаются и в случае, когда буксовые узлы или шкивы привода генератора с предаварийным уровнем нагрева не осматривались на данном пункте контроля из-за отсутствия остановки поезда на станции.
7.13. Каждый случай остановки поезда на промежуточной станции участка или на перегоне перед входным сигналом станции по показаниям средств контроля должен быть расследован, а при увеличении количества остановок на станции по сравнению с предыдущим месяцем или наличии частых повторных остановок по показаниям средств контроля одного и того же неисправного вагона на нескольких последовательно расположенных пунктах контроля, руководством вагонного депо и дистанции сигнализации и связи организуется комиссионный разбор этих задержек. По результатам такого разбора разрабатываются и осуществляются конкретные меры по улучшению работы ПТО, улучшению технического обслуживания средств контроля.
Каждая задержка поезда по показаниям средств контроля должна отражаться на графике исполненного движения с указанием конкретных причин, вызвавших ее. При анализе графика исполненного движения грузовых и пассажирских поездов, электропоездов по проследованию конкретные задержки относятся на вину соответствующих служб:
на службу локомотивного хозяйства — задержки грузовых, пассажирских поездов и электропоездов по показаниям неисправностей локомотивов и вагонов электропоездов.
Задержки поездов из-за воздействия на средства контроля стихийных бедствий (гроза, наводнение), аварийного отключения электропитания, солнечного излучения, горячего груза (налив, битум) относятся к прочим причинам, не учитываемым за определенной службой.
228
Дата добавления: 2019-07-17; просмотров: 513; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!