Полное опробование тормозов в МВПС.
14.2.1. Полное опробование тормозов в моторвагонных поездах
производится перед выпуском поезда в рейс из депо после ремонта и
технического обслуживания или после отстоя без бригад на станции
или в депо в течение времени, установленного начальником дороги.
В случае отстоя в течение времени, менее установленного, произво
дить сокращенное опробование тормозов.
В процессе полного опробования электропневматического и автоматического тормозов локомотивная бригада проверяет действие тормозов на торможение и отпуск у каждого вагона.
14.2.2. После каждого полного опробования тормозов в журнале
формы ТУ-152, хранящемся в поезде, машинист в журнал вносит сле
дующие записи:
номер моторвагонного поезда;
дату и время полного опробования электропневматических и автоматических тормозов;
пределы давления в главных резервуарах, поддерживаемого регулятором давления, а также давление в тормозной магистрали при поездном положении ручки крана машиниста;
величину утечки воздуха из тормозной сети;
фамилии и подписи машиниста и помощника, а при выпуске моторвагонного поезда из депо после планового ремонта или технического обслуживания (кроме ТО-1) — мастера (бригадира) и машиниста.
Сокращенное опробование тормозов в МВПС.
14.3.1. Сокращенное опробование тормозов с проверкой состояния тормозной магистрали по действию тормоза хвостового вагона производить:
|
|
|
после перемены кабины управления;
после всякого разъединения рукавов или перекрытия концевых кранов в поезде;
165
после стоянки поезда более 20 мин или при падении давления в главных резервуарах ниже 4,5 кгс/см ; после смены локомотивных бригад.
14.3.2. Сокращенное опробование электропневматических тормо
зов производить:
после перемены кабины управления;
после всякого разъединения электрической цепи элекгропневматиче-ского тормоза;
после смены локомотивных бригад.
14.3.3. Сокращенное опробование автоматического и электропневматического тормозов производить также после отстоя без локомотивной бригады в течение времени, менее установленного начальником дороги.
14.3.4. При сокращенном опробовании локомотивная бригада обязана из рабочей кабины зарядить тормозную сеть до установленного давления и проверить работу сначала электропневматических, а затем автоматических тормозов по действию тормоза хвостового вагона.
9.2.6. При зарядном давлении в тормозной магистрали ведущего локомотива грузового поезда 4,8—5,2 кгс/см2 или 5,3—5,5 кгс/см2 давление в тормозной магистрали хвостового вагона должно быть при длине состава до 300 осей включительно соответственно не менее 4,5 кгс/см2 или 5,0 кгс/см2, а при длине состава более 300 осей — не менее 4,3 кгс/см или 4,8 кгс/см2, при зарядном давлении на локомотиве 5,6—5,8 кгс/см — не менее 5,0 кгс/см2.
|
|
|
10.1.11. При обнаружении в пути следования у пассажирского или грузового вагона (кроме моторного вагона мотовагонного подвижного состава (МВПС) или тендера с буксами с роликовыми подшипниками) ползуна (выбоины) глубиной более 1 мм, но не более 2 мм разрешается довести такой вагон (тендер) без отцепки от поезда до ближайшего пункта технического обслуживания, имеющего средства для замены колесных пар со скоростью не свыше 100 км/час в пассажирском поезде и не свыше 70 км/час в грузовом поезде.
При глубине ползуна от 2 до 6 мм у вагонов, кроме моторного вагона МВПС, и от 1 до 2 мм у локомотива и моторного вагона МВПС допускается следование поезда до ближайшей станции со скоростью 15 км/час, а при глубине ползуна соответственно свыше 6 до 12 мм и свыше 2 до 4 мм — со скоростью 10 км/час. На ближайшей станции колесная пара должна быть заменена. При глубине ползуна свыше 12 мм у вагона и тендера, свыше 4 мм у локомотива и моторного вагона МВПС разрешается следование со скоростью 10 км/час при условии вывешивания или исключения возможности вращения колесной пары.
|
|
|
166
Локомотив при этом должен быть отцеплен от поезда, тормозные цилиндры и тяговый электродвигатель (группа двигателей) поврежденной колесной пары должны быть отключены.
Глубину ползуна измерять абсолютным шаблоном. При отсутствии шаблона допускается на остановках в пути следования глубину ползуна определять по его длине с использованием данных, указанных в табл. 10.1
Таблица 10.1
| Глубина ползуна, мм | Длина ползуна, мм. на колесах диаметром, мм | ||
| 1250 | 1050 | 950 | |
| 0,7 | 60 | 55 | 50 |
| 1,0 | 71 | 65 | 60 |
| 2,0 | 100 | 92 | 85 |
| 4,0 | 141 | 129 | 120 |
| 6,0 | 173 | 158 | 150 |
| 12,0 | 244 | 223 | 210 |
10.2.1.5. Время с момента перевода ручки крана машиниста в положение отпуска до приведения поезда в движение должно быть:
при длине поезда до 20 вагонов включительно после ступени торможения — не менее 15 сек, после полного служебного торможения — не менее 30 сек, после экстренного — не менее 1,5 мин.
при длине поезда более 20 вагонов после ступени торможения — не менее 40 сек, после полного служебного торможения — не менее 1 мин, после экстренного — не менее 3 мин.
10.3.13. После остановки поезда с применением автотормозов необходимо выждать время с момента перевода ручки крана машиниста в положение отпуска до приведения локомотива в движение;
|
|
|
после ступени — не менее 1,5 мин при воздухораспределителях, включенных на равнинный режим, и не менее 3,5 мин при воздухораспределителях, включенных на горный режим;
после экстренного торможения в поездах длиной до 100 осей — не менее 4 мин, более 100 осей — не менее 6 мин.
Дата добавления: 2019-07-17; просмотров: 2483; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!