Из Инструкции о порядке пересылки локомотивов и моторвагонного подвижного состава

(утверждена МПС России 6 февраля 1995 г. № ЦТ-310)

1.9. Все локомотивы, в том числе принадлежащие другим ведомст­вам, предприятиям и организациям, перед отправкой в недействующем состоянии подвергаются техническому обслуживанию ТО-5 и комис-

145

сионному осмотру на стойлах со смотровой канавой с оформлением акта проверки технического состояния локомотива формы ТУ-2, в ко­тором указывается разрешаемая скорость следования локомотива.

Локомотивы, отправляемые с локомотиворемонтных заводов в де­по железных дорог в недействующем состоянии, осматриваются ко­миссией в составе начальника отдела технического контроля завода или его заместителя (председатель), старшего контрольного мастера сборочного цеха и проводников локомотивов. В случае, если по каким-либо причинам локомотив возвращается в депо без производства ему капитального ремонта, в состав комиссии по осмотру локомотива включается и инспектор-приемщик ЦТ МПС.

1.15. Скорость следования недействующего локомотива во всех случаях не должна превышать скорости, указанной в акте формы ТУ-25. Не допускается в акте формы ТУ-25 безосновательно занижать разрешаемую скорость следования локомотива.

2. Пересылка одиночных электровозов, тепловозов, мотовагоного подвижного состава.

2.2. Электровозы и тепловозы, отправляемые в недействующем со­
стоянии по двум и более железным дорогам, могут ставиться в грузо­
вом поезде вслед за ведущим локомотивом не более двух односекци-
онных или одного трехсекционного (двухсекционного), а в пределах
одной железной дороги — в количестве, устанавливаемом начальни­
ком железной дороги.

4. Пересылка локомотивов сплотками.

4.1. При пересылке по указаниям МПС значительного числа локомо­тивов разрешается отправлять локомотивы с нагрузкой не более 8,1 т на погонный метр сплотками в количестве от 3 до 10 двухсекционных,

7 трехсекционных или 20 односекционных локомотивов (не считая ве­дущего локомотива) в сопровождении не менее 3 проводников локомо­тивов на каждые пять локомотивов. Ведущим локомотивов при этом может быть один из локомотивов сплотки, если эта серия допущена к обращению на данном участке, или участковый локомотив.

4.3. Пересылка электровозов и тепловозов в порядке регулировки
парка на участках их обращения осуществляется не более пяти в
сплотке без сопровождения локомотивной бригады при температуре
наружного воздуха для:

электровозов — при плюсовой температуре и отсутствии снежного покрова;

тепловозов — не ниже +10°С.

146

Во всех остальных случаях пересылка осуществляется не более трех электровозов в сплотке с поднятыми токоприемниками и с обяза­тельным включением мотор-вентиляторов электровозов и дизель-генераторной установки тепловозов в сопровождении каждого не уча­ствующего в тяге локомотива одним машинистом или помощником машиниста с правом управления локомотивом.

Из Инструкции

По постановке, консервации и содержанию локомотивов

И моторвагонного подвижного состава в запасе МПС России

И резерве железной дороги

(утверждена МПС России 26 августа 2000 г. № ЦТ-775)

1.4. Локомотивы отставляются в запас МПС России и вводятся в эксплуатацию из запаса МПС России по указанию Министерства пу­тей сообщения Российской Федерации, а в резерв дороги (РД) — по указанию начальника железной дороги или его первого заместителя.

1.5. Срок содержания локомотивов в запасе МПС России не должен превышать трёх лет, после чего они должны быть введены в эксплуа­тацию в порядке, установленном настоящей Инструкцией.

1.6. Срок содержания локомотивов в РД обуславливается условия­ми эксплуатационной работы.

1.7. Локомотивы запаса МПС России должны быть законсервиро­ваны и содержаться в исправном состоянии. В этих целях они разме­щаются на специализированных базах запаса МПС России (далее — база запаса), имеющих необходимые обустройства, помещения, обору­дование, инвентарь, инструменты, материалы, а также укомплектован­ный штат обслуживающего персонала в соответствии с Положением о базах запаса (раздел II) настоящей Инструкции.

1.8. Локомотивы РД для длительного содержания также размеща­ются на базах запаса или, по указанию начальника железной дороги или его первого заместителя, — на железнодорожных станциях распо­ложения основных локомотивных депо, на железнодорожных путях, выделенных для этих целей приказом начальника отделения железной дороги, а в случае его отсутствия — заместителя начальника железной дороги, ведающего этими вопросами. При этом подразделениями вое­низированной охраны должна обеспечиваться охрана и пожарная безопасность локомотивов, а также близлежащих объектов железнодо­рожного транспорта.

1.10. Локомотивы, отставляемые в РД на срок до трёх суток в пери­од с октября по март (включительно) и до 10 суток в период с апреля

147

по сентябрь (включительно), не подлежат специальной подготовке и консервации, на них не составляются акты формы ТУ-124. Они осмат­риваются приёмщиком локомотивов локомотивного депо и мастером локомотивного депо. О результатах осмотра производятся записи в журналах формы ТУ-152 и ТУ-28.

На каждый локомотив, признанный комиссией годным по своему техническому состоянию к постановке в запас МПС России либо РД, составляется акт формы ТУ-124:

1.12. Каждый локомотив, отставленный в запас МПС России, дол­жен быть укомплектован наборами сигнальных и светомаскировочных принадлежностей, инструмента, инвентаря и запасных частей. Сиг­нальные и светомаскировочные принадлежности, инвентарь, инстру­мент, запасные части должны храниться в кладовых баз запаса. Коче­гарный инструмент хранится на паровозах.

1.13. Для локомотивов, отставленных в РД, перечень инструмента, инвентаря и запасных частей и порядок их хранения устанавливается службой локомотивного хозяйства железной дороги.

1.14. Локомотивы передаются на базы запаса с журналами формы ТУ-152 и актами формы ТУ-124, в которые вносятся пробеги от по­стройки, последних капитальных и текущих ремонтов, технических обслуживании ТО-3. Технические паспорта, журналы формы ТУ-28 хранятся в локомотивном депо приписки локомотивов.

1.15. Учёт начального и конечного моментов подготовки и нахож­дения локомотивов в запасе МПС России и РД производятся в соот­ветствии с инструкцией по учету наличия, состояния и использования локомотивов и моторвагонного подвижного состава.

1.16. Время на подготовку (с момента начала подготовки) локомо­тивов для постановки в запас МПС России и РД и ввода в эксплуата­цию из запаса МПС России и РД (с момента получения в локомотив­ном депо и на базе запаса приказа), устанавливается приказом началь­ника железной дороги или его первого заместителя в зависимости от местных условий, но не должно превышать для:

одно-двухсекционного тепловоза — 48 часов;

одно-двухсекционного электровоза — 36 часов;

секции'электропоезда — 24 часа;

секции дизель-поезда и автомотрисы — 36 часов;

паровоза — 5 суток.

При большем количестве секций в единице подвижного состава, время его подготовки увеличивается на 12 часов для каждой дополни­тельной секции.

148

В случае необходимости одновременного отставления в запас МПС России, РД и ввода в эксплуатацию из запаса МПС России и РД не­скольких локомотивов, порядок и сроки их подготовки устанавлива­ются приказом начальника железной дороги или его первого замести­теля исходя из производственной возможности локомотивного депо (базы запаса).

2. Комплектование, технические требования к локомотивам запаса МПС России и резерва железной дороги

2.1. Количество и серии локомотивов, находящихся в запасе МПС России для каждой железной дороги устанавливает МПС России, а в РД для каждого отделения железной дороги и локомотивного депо -начальник железной дороги или его заместитель, ведающий вопросами локомотивного хозяйства.

2.2. В запас МПС России и РД должны отставляться локомотивы в исправном техническом состоянии, удовлетворяющие требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Феде­рации.

Колёсные пары отставляемых в РД локомотивов должны удовле­творять требованиям инструкции по формированию, ремонту и содер­жанию колёсных пар тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм, а пассажирских локомотивов, обращающихся со ско­ростными поездами, кроме того, — инструкции по техническому об­служиванию и эксплуатации сооружений, устройств, подвижного со­става и организации движения на участках обращения скоростных пассажирских поездов.

Запрещается ставить в запас МПС России паровозы, у которых до наступления срока полного освидетельствования котла осталось менее двух лет, а в РД — менее 1 года, и размеры подшипников отличаются от альбомных: буксовые — более чем на 3 мм и дышловые — на 1 мм.

2.3. Локомотивы, находящиеся в запасе МПС России и РД на базах
запаса, не реже одного раза в год подвергаются комиссионному осмот­
ру на месте их стоянки.

Локомотивам, находящимся в РД на путях железнодорожных стан­ций, локомотивных депо, производится комиссионный осмотр в пери­од сезонного комиссионного осмотра подвижного состава. Осмотр локомотивов запаса МПС России и РД производится комиссией в со­ставе заместителя начальника службы локомотивного хозяйства, ве­дающего вопросами ремонта, начальника базы запаса, начальника ло­комотивного депо, специалистов службы локомотивного хозяйства и

149

локомотивного депо. Персональный состав комиссии утверждается начальником службы локомотивного хозяйства железной дороги.

Результаты осмотра оформляются актом произвольной формы, в котором указываются выводы комиссии, сроки устранения обнару­женных недостатков. Акты осмотра хранятся: у начальников базы за­паса, локомотивного депо, и в службе локомотивного хозяйства же­лезной дороги.

В целях проверки качества содержания локомотивов на базах запа­са ежегодно должна производиться обкатка локомотивов запаса МПС России, необходимость которой определяется указанной выше комис­сией. При обкатке пробег локомотива должен составлять не менее 200 км в поездной работе или 3-х суток — в маневровой. В период обкатки локомотивы учитываются по соответствующему роду работы и виду движения.

По всем выявленным при осмотре недостаткам и нарушениям ру­ководители железной дороги и отделения железной дороги, начальни­ками локомотивных депо и базы запаса принимаются меры по их уст­ранению.

II. Положение о базах запаса МПС России

3.2. Базы запаса разделяются на два типа:

3.2.1. Первый тип — оснащённые для самостоятельного выполне­ния консервации, длительного содержания, подготовки к эксплуатации отставляемых в запас МПС России и РД локомотивов. На этих базах запаса, как правило, должно размещаться 50—120 единиц локомоти­вов. Базы запаса первого типа находятся в ведении начальника желез­ной дороги. Приказом начальника железной дороги к ним прикрепля­ются локомотивные депо, обеспечивающие им техническую помощь в содержании локомотивов, выделении контингента для подготовки и ввода локомотивов в эксплуатацию.

3.2.2. Второй тип — обеспечивающие отстой и содержание в ис­правном состоянии отставленных в запас МПС России и РД локомоти­вов, хранение инвентаря, инструментов, материалов. Эти базы запаса указанием начальника железной дороги вводятся в состав основного локомотивного депо, в котором выполняется подготовка, консервация, расконсервация и ввод в эксплуатацию локомотивов, содержащихся в запасе МПС России, причём в составе локомотивного депо может быть несколько баз запаса, если расстояние от них до локомотивного депо не превышает 100 км. На такой базе запаса может размещаться до 100 единиц локомотивов.

150

3.5. На базе запаса сцепленные локомотивы расставляются группа­ми (сплотками) по 5 единиц, вагоны электро- и дизель-поездов — по 10—12 вагонов, с разрывом между группами не менее 5 метров. За­прещается ставить локомотивы на железнодорожных путях, ведущих на базу запаса. Стрелки на этих железнодорожных путях должны быть заперты, а ключи от них храниться у начальника базы.

3.6. На каждую базу запаса составляется схематический план с ука­занием расположения длины железнодорожных путей, размещения зданий, подсобных помещений, кладовых, постов охраны, линий водо­снабжения, освещения и связи, противопожарных постов и гидравли­ческих колонок. Один экземпляр плана должен находиться у началь­ника базы запаса, второй — в службе локомотивного хозяйства. Схе­матический план базы запаса пересматривается в случае возникнове­ния изменений.

3.10. Начальник базы запаса назначается приказом начальника же­лезной дороги и непосредственно подчиняется следующим лицам:

начальник базы первого типа — начальнику отделения железной дороги, а при его отсутствии — начальнику службы локомотивного хозяйства железной дороги;

начальник базы второго типа — начальнику локомотивного депо приписки базы запаса.

10. Проведение комиссионных осмотров, обкаток и технического обслуживания локомотивов

10.1. Локомотивы, находящиеся в запасе МПС России или РД, под­вергаются комиссионному осмотру и обкатке.

10.2. В период нахождения локомотивов в запасе МПС России и РД производятся периодические технические обслуживания с выполнени­ем следующих работ.

10.2.1. На тепловозах, дизель-поездах и автомотрисах через 15 су­ток производится проворот коленчатого вала дизеля вручную на 1—2 оборота. На дизелях, у которых вкладыши подшипников коленвала залиты сплавом БК-2, через каждые 6 месяцев производится прокачка ингибированным маслом через подшипники при помощи отдельного насоса. Один раз в месяц по графику, разрабатываемому службой ло­комотивного хозяйства железной дороги, проводится выборочная про­верка дизелей тепловозов базы запаса на предмет выявления коррозии с открытием люков блока. График проверок должен быть составлен с таким условием, чтобы каждый дизель был проверен на предмет выяв­ления коррозии не реже, чем через 3 месяца. Если детали-недостаточно

151

смазаны, то следует их дополнительно смазать тем же маслом, которое применялось при антикоррозионной обработке.

10.2.3. Локомотивы, находящиеся в запасе МПС России или РД, сле­дует передвигать по железнодорожным путям не реже одного раза в два месяца на расстояние не менее 3 м с целью изменения точек контакта роликов и беговых дорожек подшипников, а также проворачивать вруч­ную все вспомогательные электрические машины и агрегаты с подшип­никами качения, не имеющие связь с дизелем. При установке локомоти­вов на место дальнейшего отстоя необходимо следить, чтобы колёсные пары находились в положении, отличном от первоначального.

---

Дата добавления: 2019-07-17; просмотров: 1336; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!